所谓物流网点布局，是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统的理论和系统工程方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的数量、位置、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计，建立一个有效率的物流网络系统，达到费用低、服务好、效益高的目的。
物流网点布局的内容具体包括：
（1）区域内网点数目的设计---网点的多少
（2）区域内网点位置的设计---设在哪里
（3）区域内网点规模的设计---设多大的
（4）区域内各网点的供货范围的设计---给谁供货
（5）区域内各网点的进货渠道和进货方式(中转直达)的设计---供货与进货方式
物流网点布局是一个典型的物流系统工程，需要运用系统理论和系统工程的方法，达到物流系统的目标，建立起一个有效率的物流系统。物流系统的主要目标是：
服务好。能够优质地满足社会各个企业的需要，为发展社会经济、提高社会经济效益作出贡献，这就要求物流网点建设要符合国家的宏观生产力布局、符合国家经济发展规划，对各个企业具有优越的地理位置关系，能够方便有效地为企业服务。
费用省。物流系统运作综合成本低，总费用最省。这里所谓总费用最省，是指网点生命周期总费用最省。网点生命周期费用包括网点设立费用和网点运行费用网点设立费用，指网点从设计到施工建设，再到建成基础设施、购置机器设备，一直到投入运行的全过程所花的总费用，其中主要部分是施工建设的费用。运行费用，主要是网点投入运行以后所投入的人力物力等费用。例如人员的工资、福利、办公费用以及能源、设备、材料等的消耗费用。
效益高。效益高，就是较高的经济效益和社会效益。在获得好的经济效益的同时，还要注意保护自然生态环境，如防止或减少噪声、尾气、交通拥挤混乱等现象的发生，做到不骚扰居民生活，不增添交通负担等。
影响社会物流成本都有哪些因素？
全程1730.3公里，零担运输时效为2-3天，这个主要是看发的什么物流，正常的物流都是两到三天可到。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。
具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
1、运输，使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
2、库存，库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。
3、包装，包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
4、搬运，搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。
5、流通加工，流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
6、信息管理，对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。
在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。
影响社会物流成本的因素：
国家和地方政府可以通过制定物流相关政策、进行区域物流规划、建设物流园区等措施来推动物流及相关产业的发展，从而降低宏观物流成本。按现行统计口径，社会物流成本由运输成本、保管成本和管理成本构成。因此，影响以上的因素最终都会影响社会物流成本。可以从微观和宏观上两方面分别观察一下影响社会物流成本的因素。
1、微观层次
影响企业物流成本的因素都可以影响社会物流成本，如企业产品、物流环节、物流服务、物流运作方式、信息手段的使用等。
企业的产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同企业的产品，在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。
物流环节的多少，经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小，随着物流环节的增加，相应的运输、装卸搬运等的成本就会增加。
物流服务对企业物流成本也是有影响的。随着市场竞争的加剧，物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。
企业的物流运作方式分自营物流和外包物流两种。随着市场竞争的加剧，企业的物流运作方式从最初的所有物流业务全部自营，逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。
企业对互联网、卫星等现代信息手段的运用对物流成本也有影响。这种影响有很多方面，比如减少空车资源，我们现在专门有这种网站，减少迂回运输，减少货物库存，减少仓库，变物流为信息流。
当然，影响企业物流成本的因素还有很多，这需要我们在物流管理中不断发现和完善，最终为社会物流成本的降低做出贡献。
2、宏观层次
主要的影响因素有国家政策、经济发展水平、科技进步程度等几个方面：
(1)国家政策
一个国家的政策法规对物流有重大影响，限定了物流的方式以及影响了物流的费用，如国家规定的各项附加费用；我国的西部开发政策吸引厂商就地建厂销售，降低了物流的成本；我国关于南水北调、西电东送等重大战略，它对使得物流形态改变、共同设施改变，由水渠代替道路，由运水代替运粮，由电线代替道路，由送电代替运煤，每一个大政策对我们社会物流成本的影响都很大。2009年3月，我国十大重点振兴产业，物流行业也是其中之一，可以预见它对我们未来的社会物流成本也将产生重大影响。
(2)经济发展水平
社会物流成本是衡量一个国家国民经济的发展水平的指标。随着经济发展水平的提高，人们生活水平也迅速提高，整个社会的产品交易更为频繁，交易空间不断扩大，对产品保管、包装及运输安全性等的要求也越来越高，这一切因素都促进了社会物流成本的提高。
首先，我国经济发展的总水平还很有限，社会经济的二元特征决定了我国物流发展在总体上不可能处于一个较高的水平上；其次，我国多层次经济发展水平并存，决定了物流发展阶段的多层次性，高效的现代物流与传统物流并存，以现代科技为基础的发达物流与以人力为基础的简单物流活动并存，这些都决定着社会物流成本。
(3)经济体制
国家的经济体制都会不同地促进和制约社会物流的发展。我国是一个处于转型中的国家，从传统的计划经济体制向现代的市场经济体制过渡。由于我国采取的是渐进主义的改革路线，这就使得计划经济的某些特征和功能只能是逐步退出。在一个比较长的时期，两种体制的不协调甚至冲突是难以避免的，从而使宏观体制环境很难产生协同效应。这在整体上对社会物流成本综合协调产生一定的影响。比如，社会经济体制和观念的变化中，国有体制的加快改革大大降低了社会物流成本。
(4)科学技术
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，物流技术也没有很好地运用，这里的科学技术可以泛指一切影响物流的技术，如通信技术、制造技术等，我们主要讨论的是现代物流技术，现代物流技术在现代物流企业中扮演一个支柱性的作用。例如，物流信息化系统技术、机械自动化技术等，这些技术的运用可以降低企业物流成本，从而最终降低社会物流成本。
(5)地理环境、人口分布情况和公共基础设施
一个国家的地理环境、人口分布情况对社会物流的影响是无法回避的，是难以通过物流管理降低的，例如交通条件。交通发达使产品运输半径延长，交通越发达，运输成本越低，产品辐射的半径越长。交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布，公路交通的发展，使中心辐射状的物流变成网状的物流，这会降低社会的物流成本。
除了以上这些因素，国家产业布局等因素也可以影响一个国家的社会物流成本。