我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高，是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高，具有品牌优势
1984年进入中国的英运物流有限公司，主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。是世界上规模
最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发
展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富，资金雄厚
1998年美国联邦快递公司进入中国，并注入巨资，拥有了自己直飞中国的货运航班，并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场
10%-15%的占有率，成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础，扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部，每周有11个航班直飞北京、
上海、深圳，通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司，如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际
快递公司等，正在极力争取。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善，具有人才优势
外资物流企业不仅具有雄厚的资金，还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强，通过多年的发展，具有人才优势和完善的计算机
信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强，在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模
式上，有埃及模式，南非模式等，他们采取低价竞争的方式，导致民族物流企业纷纷倒闭，然后抬高价格，垄断所在国的物流行业，在国际上屡见不鲜。我国物流市
场对外开放的四年里，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后，从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分
手，到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流，再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头
(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆，已对我国物流企业构成了极大
的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多，多数是单纯的运输公司或者仓储公司，这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大，制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷，和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥
我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时，从中央到地方不同的管理层次，对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部
门，对铁路运输业务双重指导，形成权力和责任交叉和重复，造成铁路基层站段不知所措，影响运输效率，难以有效合作。我国地域辽阔，物流组织布局分散，地方
封锁和行业垄断影响着物流资源的整合，导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时，各部门各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式
的管理模式，这种物流管理和资源的分散化，加上物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体
系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展，已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段，国家已明确了现代物流业的产业地位，但是物流业的产业形态不够明确，还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小，专业化程度不高
我国现代物流企业普遍规模较小，设施简单、功能单一，多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，而相关的包
装、加工、配货等增值服务不多，规模小，专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。同时，我国中小物流企业在竞争中，承受着多
重压力。
2.4 人才缺乏，信息化程度低
物流服务过程，实质是“用最少的钱，为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才，发挥专业优势，调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成
本的服务。可是，物流在我国只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，很大程度上影响着物流服务水平。同时，现代物流的信息化建设程度不高，也影响着企业
的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流
信息系统，但多数是从企业内部管理为出发点，忽视对客户物流信息服务的建设，没有把物流信息化放在战略高度来认识，这种观念上的差距严重影响了物流信息系
统的投入力度和运行效果，在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势，完善物流功能整合
针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务，物流功能单一的情况，进行资源优化组合，将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流
信息等领域的物流企业，进行一体化运作，形成完整的物流服务链，从而降低物流成本，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移，实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念，集中精力抓产品质量，把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养，提高信息化发展步伐
物流企业必须加强人才培养，才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大，物流公司必须有大批的高级人才，建立服务信息网络，
及时、准确地掌握物流信息动态，调动各地的物流网点，为客户服务。加入WTO以后，我国的物流企业更要适应国际竞争，必须建立全国乃至全球性的网络系统，
提高服务质量和竞争力。
3.4 高油价下，加强物流企业成本管理
世界性的高油价，必然导致物流企业成本的增加，为此，物流企业必须加强成本管理，保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的
业务流程，以及人员管理进行分析，选择正确的核算方法计算运行成本，对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优
化问题，随时观察运行成本的变化情况，不断进行成果评估和盈亏分析，保证高油价下，成本支出合理，服务水平不变。
参考文献：
［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中国物资出版社,2004.
［2］霍红.第三方物流企业经营与管理［M］北京:中国物资出版社,2008
允许。根据查询搜狐新闻网得知，仓储物流对外资开放，2023年中国宣布将放开商贸物流外资准入的限制，允许外资企业建立物流、报关、理货行业的特定的投资项目，允许外资股份比例百分之50以下。