这个捷网物流是物流界的垃圾战斗机！！！我公司第一次与之合作，刷新了我们的世界观！！！千万不要与这种垃圾物流公司合作！！！
2022年3月3号16:30分，我司通过捷网派送的货拉拉运送了一批货到捷网东莞仓库，货物53箱，捷网系统显示此货物批次为：TK xxxxx RU，货物重量达580KG左右。
2022年3月4号 20:26分,我司通知捷网相关负责人这批货不要发出。捷网相关负责人回复确认收到通知。 按照捷网提供的3月份东莞仓截单日期和发车时间，3月”中俄陆运优选TIR系列”最早一班发车时间是3月11号。 我们在3月4号已经下达了不发货的通知给捷网并得到回复确认拦截了。但是在3月14号15:50分，捷网相关负责人告知我司，我司的货已经被装车发出，并给了这个号码给我们：TKxxxxxRU 。由于这批货是未经我们同意私自寄出的，为了让我司接受货被他们私自发走的事实从而提出一些关于这批货的头程运输优惠和延长这批货的俄仓储免费时长等等。但我们依旧强烈要求把我们这批货运回。业务员回复会找渠道找方式拦截。但在3月15号，捷网业务员高xx 回复说 因为拦截成本太高，所以无法进行拦截。建议我们接受他们的方案，要不然也没有其他办法。 我们公司依旧坚持要回我们那批货，我们不妥协。 后续不管我司怎么交谈，他们以不回复不解决的态度应对。直至3月21号，我们查询物流，发现货物已经到新疆口岸等待清关放行。这件事的解决迫在眉睫。
因为捷网不解决这件事，我们就咨询了律师。律师回复：根据《民法典》第八百二十九条规定“在承运人将货物交付收货人之前，托运人有权要求承运人中止运输、返还货物……”,由上可见，捷网公司已经构成违约。
后面捷网深圳分公司的 经理（法人）王XX 出来回应：他说货在新疆，这批货要退回。我们公司需要支付2笔费用：新疆退回东莞仓库的运输费 5750元 +目的国清关删单费1500美金 --- 总计一万七千元左右。 我公司坚决不愿意支付这笔莫须有的费用，因为：1，我司在3月4号就通知不发货，得到了捷网回复确认 ；2.我们的货在东莞仓库我们就通知拦截了 。3、捷网业务员对于我们在3月4号下达的不寄出货的通知没有说明任何风险，只回复确认收到我们的通知并会进行拦截。然后对于是否能拦截成功以及这批货不发出会产生什么费用也没有说一个字。而且这批货在我们通知拦截后绝对是可以拦截成功的。 因此对于捷网王XX 提出的从新疆退回这批货的产生的所有费用需要我们支付，我们没有义务和责任支付。由于我们不支付这笔无关费用，捷网就坚决不退还我们这批价值超过10万元的货。这样拖拖延延前后1个多月的时间。我公司也着急要拿回我们的货，因此我们咨询了律师，律师查看我们与捷网签署的合同。因为合同上谈及的如果要上诉得去到杭州法庭。现今国内疫情比较严重，从广东去到杭州，时间成本和人身风险成本比较高。因此我们的律师建议还是私下协商解决比较划算。 后续我们公司相关负责人就写了协商函给到 捷网深圳公司王XX ，王XX 还试图说服我们接受货已经寄出的事实，接受他们的海外仓服务。
对于我们给的协商函上写明的我司愿意承担一半费用的事情回复说 考虑一下。 后面连续一个星期王XX对于我司的催促一直不答复的态度。然后经过我们一直的 电话和微信语音通话 拨打，甚至晚上也语音通话拨打的连环Call.终于在一周后给出答复：新增了两笔费用（监管仓仓储费1600+监管仓操作费 2000）！！ 我们公司因为不想继续浪费时间就妥协接受了这多出来的两笔费用。与捷网深圳分公司王XX 回复了接受他们的条件。但是王XX 看了我们回复后又开始不回复了。对于我们的即刻安排退回货物的事情也不回应，连续两天都不回复是否安排退回的工作。真的是垃圾人，人渣！！ 后面经过一系列的波折4月9号终于把货运回我公司了。
这一件事如果我们的货在东莞没有被他们私自寄出。是可以不花费任何时间和金钱就可以避免掉。 但是我们在时间上 ：前前后后总共花了1个多月的时间才解决掉。在金钱方面：花费了1万元钱。什么服务都没有用，就耗费了如此多的精力和金钱！！ 就当买一个教训吧。现在及时止损好过之后真的与捷网合作后的更大损失。 捷网这种强买强卖的肮脏下三滥的嘴脸这种垃圾公司尽快倒闭吧！！
2022年全球十大物流企业排名
1、美国联合包括运送服务公司UPS
2、美国联邦快递FedEx
3、敦豪速运DHL
4、马士基物流Maersk
5、日本通运Nippon Express
6、莱德物流Ryder System
7、荷兰TNT
8、康捷Expeditors International
9、泛亚班拿Panalpina
10、英运物流Exel
物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，起源于20世纪30年代。
物流的概念最早在美国形成，由物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等环节构成。
发展运行
2013年全国社会物流总额197.8万亿元，名义同比增长11.6%，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。
2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
行业地位
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001-2008年，物流业增加值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009-2013年呈波动上升趋势，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。2013年，中国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅较上半年回升1.1个百分点，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。