一、第一方物流\x0d\第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货，以实现物资的空间位移的过程。传统上，多数制造企业都自己配备有规模较大的运输工具（如车辆、船舶等）和运输自己产品所需要的仓库等物流设施，来实现自己产品的空间位移。特别是当产品输送量较大的情况下，企业比较愿意由自己来承担物流的任务。但是，随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：\x0d\1）由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。\x0d\2）制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。\x0d\3）企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。\x0d\4）随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。\x0d\二、第二方物流\x0d\第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物资需求者自己解决所需物资的物流问题，以实现物资的空间位移。传统上的一些较大规模的商业部门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库，以解决从供应站到商场的物流问题。但是，传统的由第二方承担的物流同样存在着以下一些问题：\x0d\1）自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。\x0d\2）由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。\x0d\3）商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。\x0d\4）商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货的要求。\x0d\5）随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去。\x0d\三、第三方物流\x0d\1、第三方物流的概念\x0d\随着市场竞争的加剧，以及对效率的追求，使得在组织之间的社会劳动分工日趋细化。企业为了提高自己的核心竞争能力，降低成本，增加企业发展的柔性，越来越愿意将自己的不熟悉的业务分包给其他社会组织承担。正因为如此，一些条件较好的，原来从事与物流相关的运输企业、仓储企业、货代企业开始拓展自己的传统业务，进入物流系统，逐步成长为能够提供部分或全部物流服务的企业。我们把这种服务称之谓“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。\x0d\2、第三方物流服务的内容\x0d\第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业的发展而兴起，是物流专业化分工的产物。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流对物流市场的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。国外有一种观点认为，独立的第三方物流至少占到社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。\x0d\专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。一般可以分为两类。\x0d\按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。\x0d\综合性物流企业则能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业。\x0d\在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几方面值得注意。第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据与第一方和第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用后，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务，这里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。\x0d\随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金流动时间的有效方法，正在引起人们越来越多的重视。常见的第三方物流服务的内容如2-3所示。\x0d\第三方物流服务的主要内容表2-3\x0d\序号服务项目第三方物流提供该服务的比重\x0d\1开发物流策略/系统97.3\x0d\2电子数据交换能力91.9\x0d\3管理状态报告89.2\x0d\4货物集运86.5\x0d\5选择承运人、货代、海关代理等86.5\x0d\6信息管理81.1\x0d\7仓储81.1\x0d\8咨询78.4\x0d\9运费支付75.7\x0d\10运费谈判75.7\x0d\资料来源:白雪原.外代与物流.中国物流发展展望,’99中国航运研讨会，北京，1999.11\x0d\\x0d\让第三方物流经营者来承包其它企业的物流项目,对于企业而言,具有以下好处:\x0d\1）可以集中精力处理其熟悉的核心业务；\x0d\2）可以取回从前在物流活动中的固定资产的投入；\x0d\3）从事第三方物流的公司能够提供更多相关服务，如环保、搬运包装物的多次利用等；\x0d\4）可以节省费用；由于第三方物流公司处理的物流量大，有能力投资大型的物流设施，且保持较低的物流费用；\x0d\5）增加自己核心业务的灵活性；\x0d\6）第三方物流公司在从事物流业务中所拥有的经验和责任；\x0d\7）物流的服务质量因专业化分工而得到大大提高。\x0d\3、第三方物流与物流一体化\x0d\随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使它们的生产商、提供商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期既与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链管理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。亚太物流联盟主席指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化和系统化（如图2-9所示）。它是物流业发展的成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。\x0d\物流一体化是物流产业的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题。既专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次上出现萌芽的，但是这时只是数量有限的功能性物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。如专业化的功能性物流企业和综合性物流企业的出现，并发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。第三方面物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式；降低生产成本，提高效益，加强竞争力。\x0d\\x0d\图2-9物流一体化\x0d\美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业，1995年这两家公司的营业额分别为125亿美元和57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。\x0d\四、第四方物流\x0d\随着信息技术和计算机网络技术的发展，在物流行业中必然会出现凭借对物流信息和知识的拥有从事物流服务的行业，这就是所谓的“第四方物流”（ForthpartyLogistics,4PL）。现在人们所说的第四方物流，是指从事物流服务业务的社会组织不需要自己直接具备承担物资物理移动的能力，而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息，并加上对于物流运作胜人一筹的理解，所开展的物流服务。这种业务与现有的货运代理业务十分相象，故也可以称为物流代理业务。\x0d\从事物流代理业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。为了提高管理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营,产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营;企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合;重视员工和外部协作经营商的培训,协助其实现经营目标;建立和完善物流网络,分级管理,操作和行销分开;开发建设管理信息系统,应用EDI、GPS、Internet等新技术,对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理。\x0d\物流业务代理企业根据其业务范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理企业（既货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。\x0d\五、第五方物流的提法\x0d\关于“第五方物流”（FifthpartyLogistics,5PL）的提法目前还不多，但是确实有人已经注意到这一领域。一般认为，第五方物流是指从事物流业务培训的一方。随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前就是处在这样一种状况，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。因此，提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业。即物流人才的培养。\x0d\对于一个物流部门而言，它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上，应具备以下一些能力：\x0d\1）对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。\x0d\2）对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。\x0d\3）对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。\x0d\4）对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。\x0d\物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：\x0d\1）由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。\x0d\2）物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。\x0d\3）因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。\x0d\4）为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。\x0d\5）为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。\x0d\6）鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。\x0d\7）物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。为了培养具有这样思想和能力的人才，首先应当清楚这是一个需要长期为之努力的事业，必须制订中长期的人才培养计划。在制订计划时应确定基本理念、基本方针和进修体系，确定物流业经理等各类人员所必须具备的知识、技术、技能等的培养要求，及其实施办法。这些都是所谓第五方物流的从业人员可以做的工作。\x0d\上述所提的多方物流形式将会长期并存，这正是社会多样化的表现。但是，其中第三方物流在物流活动中的作用将越来越重要，而第四方、第五方物流随着知识经济社会的到来，必将成为物流业发展的新的领域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然会与新兴的物流方长期共存下来，以满足社会某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，从事第三方物流的企业可以同时从事第四方、第五方物流的业务，从事第四方物流的企业也可以同时介入第五方物流的业务。
智能物流在智能制造中的应用
物料搬运系统设计
物料搬运系统基本概念
(一)物料搬运(material handing)的定义——在同一范围内进行的、以改变物料的存放(支承)状态(即狭义的装卸)和空间位置(即狭义的搬运)为主要目的活动，即对物料、产品、零部件或其他物品进行搬上、卸下、移动的活动。
搬运(handingcarrying)——在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。
装卸(loadingunloading)——指物品在指定地点以人力或机械装入或卸下。
(二)物料搬运的作用和特点
1、作用——物料搬运在生产领域各个环境起着相互联结与转换的衔接作用。
(1)在物流活动转换中起承上启下的联结作用
(2)在物流成本中占有重要地位(占运费的20-30%)
(3)是提高物流系统效率的关键(物流系统化的瓶颈)
2、特点：
(1)具有“伴生”(伴随生产)和“起讫”性
(2)具有“保障”和“服务”性
(3)具有“闸门”和“咽喉”作用
(4)具有作业的“均衡性”和“稳定性”
(三)物料搬运的活性理论
1、搬运的活性——物料存放状态对搬运作业的难易程度;
2、搬运活性指数
最基本的活性是水平最低的散放状态，规定其指数为0。对此状态每增加一次必要的操作，或者于此操作后的相同状态，其物品的搬运活性指数加上
3、活性水平的最高的状态活性指数为
4、物料搬运的要素及条件
1、物料搬运的要素
(1)劳动力——操作人员;
(2)劳动工具——装卸搬运设备及设施;
(3)货物(劳动对象)——物料
(4)工艺(劳动方法)
(5)信息管理——控制系统
2、决定物料搬运方法的条件
(1)外部条件
货物、装卸作业种类、数量、运输设备、设施内部条件
货物状态、作业动作、装卸机械、工作人员
(四)物料搬运的单元化和标准化
1、单元化(集装单元化)——单元化是将不同状态和大小的物品，集装成一个搬运单元， 便于搬运作业。
单元装卸(unit loading and unloading)
用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定重量或体积的组合件，以便利用机械进行作业的装卸方式。
单元化的主要方法有：托盘、集装箱、集装袋。
2、标准化——标准化的目的在于配合物流的各个环节、转运时物流不用换装。
(1)物流基础模数——(600mm×400mm)
(2)物流模数——以1200mm×1000mm为主，允许1200mm×800mm和1100mm×1100mm搬运系统合理化原则
1、不要做多余的工作(消除多余工作);
2、提高搬运活性;
3、利用重力;
4、机械化;
5、务使流程不受阻止;
6、单元货载;
7、系统化搬运系统分析方法
物料搬运的基本内容3项：物料、移动、方法
(一)搬运系统分析概念
1、概念——搬运系统分析(SHA， Systematic Handling Analysis)：适用于一切物料搬运项目，是一种条理化的分析方法。
SHA的三项基本内容：
阶段构成、程序模式、图例符号
2、SHA的四个阶段
(1)外部衔接;(2)总体搬运方案;(3)详细搬运方案;(4)方案实施。
3、搬运系统设计要素
P、Q、R、S、T
(二)SHA的程序物料的分类;2、布置;3、各项移动分析;4、各项移动的图表化;5、物料搬运方法的知识和理解;6、确定初步搬运方案;7、修改和限制;8、各项需求的计算;9、方案的评价;10、选出物料搬运方案。
(三)SHA的图例符号搬运系统分析与设计物料的分类
意义：①简化分析工作; ②有助于把整个问题划分成若干部分逐个解决。
1、物料的分类方法
基本方法——(1)固体、液体、气体;(2)单独件、包装件、散装物料
物料的主要特征
(1)物理特征：尺寸、重量、形状、损伤的可能性、状态
(2)其他特征：数量、时间性、特殊控制。
3、物料分类的程序
(1)列表标明所有物品或分组归并的物品名称;
(2)记录其物理特征或其他特征;
(3)分析物料各项特征，确定重要等级;
(4)确定物料类别，将主导和特殊物料归为一类;
(5)对每类物料写出分类说明。布置
1、布置对搬运的影响;
2、对系统布置的分析
(三)各项移动分析
1、物料;
2、路线：距离、路线的具体情况;
3、物流：
(1)物流量——指在一定时间内在一条具体路线上移动或被移动的数量。精确的方法是采用“马格数”来表示。
(2)物流条件——数量条件、管理条件、时间条件。
4、各项移动的分析方法：
流程分析法——每次观察一类产品、沿整个生产过程收集资料，进行分析。
起讫点分析法——①搬运线路分析法：每次分析一条线路上移动的各类物料。②区域进出分析法：每次分析一个区域进出的物料。
5、搬运活动一览表。各项移动的图标化
1、物流流程简图;
2、在布置图上绘制物流图;
3、坐标指示图。搬运物流方法的选择
拓展内容：高级物流师报考条件
1、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。
3、具有本专业及相关专业硕士研究生及以上学历，连续从事本职业或相关职业工作3年以上。
高级物流师考试练习题
一、单选题：（每题0.5分,共20分）每题只有一个正确答案
1．物流系统中存在的制约关系也称为（ ）
A．一律背反原理 B．二律背反原理
C．三律背反原理 D．四律背反原理
2．以下运输方式中，在空间和时间方面具有充分的自由性，可以实现“门到门”运输的是（ ），高级物流师考试试题。
A．公路运输 B．铁路运输
C．水路运输 D．航空运输
3．克服产品生产与消费在时间上的差异，创造时间效益的物流活动是（ ）。
A．运输 B．仓储
C．包装 D．加工
4．在物流系统中，提高物流系统效率的关键活动是（ ）。
A．装卸搬运 B．信息处理
C．流通加工 D．包装设计
5．物品放置时要有利于下次搬运、在装上时要考虑便于卸下，这体现了搬运装卸作业的（ ）原则。
A．利用重力的影响和作用 B．消除无效搬运
C．提高搬运活性 D．合理利用机械
6．供应链物流调研属于（ ）。
A．综合品种物流调研 B．综合物流调研
C．生活资料物流调研 D．物流供应调研
7．物流预测主要应用的预测方法是（ ）。
A．判断分析预测法 B．因果关系预测法
C．时间序列预测法 D．灰色预测法
8．下列按物流服务项目分类的物流战略方案是（ ）。
A．准时货运集散战略 B．市场需求导向战略
C．扩张型物流战略 D．物流系统生存战略
9．大范围综合经营各种物流业务的全功能服务属于（ ）。
A．机能整合型经营战略 B．综合型经营战略
C．缝隙型经营战略 D．专业型经营战略
10．“物料需求计划”的英文缩写为（ ），主要应用于生产企业。
A．MRP B．MRPⅡ
C．MPS D．VMI
11．配送企业不但可以依靠送货服务、销售经营取得效益，还可以通过（ ）取得效益。
A．来料加工增值 B．来样加工增值
C．流转加工增值 D．流通加工增值
12．配送车队一般应根据（ ）分析进行自有车辆组合。
A．配送频率、货物特征、配送路线选择、配送成本
B．配送目的、货物特征、配送路线选择、配送成本
C．配送量、货物特征、配送路线选择、配送成本
D．配送量、货物流向、配送路线选择、配送成本
13．与企业内部配送相比，企业对消费者的配送有下列特征：（ ）。
A．随机因素的影响比较小，计划性较强，容易实现低成本、高效率的配送
B．随机因素的影响非常大，服务水平要求很高，不容易实现低成本、高效率的配送
C．高层主管便于统一采购，实行集中库存
D．高层主管便于统一销售，实行集中配送
14．按其服务对象划分，配送中心可分为下列三种类型：（ ）。
A．面向最终消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向批发商的配送中心。
B．面向最终消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向零售商的配送中心。
C．面向中间消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向批发商的配送中心。
D．面向中间消费者的配送中心、面向制造企业的配送中心和面向零售商的配送中心。
15．企业信息管理系统是为满足企业管理需求而建设的，对于采购合同的制定、采购价格，供应商的 选择、评估，客户的信用评估等业务是属于（ ）。
A．物流管理系统 B．供应商关系管理系统
C．企业资源管理系统 D．进、销、存管理系统
16．运输结点具有（ ）功能。这一功能将各个运输线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变
得更为贯通，并且通过转换使运输更好地衔接在一起。
A．衔接功能 B．连接功能
C．集结功能 D．转运功能
17．（ ）深刻体现了交通运输业中的分工专业化与一体化对立统一。
A．多式联运 B．综合运输体系
C．交通网络规划 D．交通枢纽建设
18．集装箱多式联运这一运输链一体化形式，它的柔性主要体现在运输链的（ ）。
A．灵活性 B．统一性
C．多变性 D．多样性
19．一般来说，凡日晒雨淋易变质损坏、而温湿度变化对其影响不大的物资可存放在（ ）保管。
A．露天货场 B．物料棚
C．普通库房 D．专业库房
20．对于体积小、重量轻、要求保管条件比较高的物资，如仪器仪表、电子器件、电工器材等，应存 放在（ ）。
A．楼库顶层 B．楼库底层
C．楼库中间层 D．楼库外的露天堆场
21．在信息系统的开发、安装、使用、维护当中所涉及、使用的大量的、具体的（ ）是建设信息 系统的基础，也是关键与核心的部分。
A．信息技术 B．报表 C．文件 D．基础档案
22．局域网是指范围在（ ）办公楼群或校园内的计算机相互连接所构成的计算机网络。
A．几百米到十几公里内 B．几十平方公里内
C．全球范围 D．一个国家内
23．（ ）是信息管理系统必备的、最基本的数据采集方式。
A．电子数据交换 B．条码采集
C．人工操作 D．电子标签
24．人们通过（ ）可以在不同的企业之间、不同的信息管理系统之间建立一种统一的数据交换格式。
A．电子数据交换 B．条码采集
C．人工操作 D．电子标签
25．以下物流活动中不存在约束关系的是（ ）。
A．运输与库存 B．顾客服务水平与物流成本
C．生产物流与销售物流 D．提高供货率与增加库存
26．对于物流系统的含义，下列（ ）是不正确的。
A．构成物流系统的各要素达到最优，即可使整个物流系统达到最优
B．物流系统由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等环节组成
C．物流系统整体优化的目的就是要使输入的最少，输出的物流服务效果最佳
D．物流系统存在一定的目标
27．桥式堆垛机库房的起重设备的起重量为（ ）。
A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t
C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t
28．仓库的站台端头斜坡道坡度为（ ） 。
A．≤10% B．≤15%
C．≤20% D．≤5%
29．流通仓库、工厂仓库的生产效率在很大程度上依赖于收发货物的（ ）。
A．作业效率 B．搬运距离
C．搬运作业量 D．搬运设备
30．物流成本是一个（ ）。
A．政治范畴 B．社会范畴
C．技术范畴 D．经济范畴
31．物流成本管理系统是指在进行（ ）的基础上，运用专业的预测、计划、核算、分析和考核等 经济管理方法来进行物流成本的管理。
A．物流成本调查 B．物流成本核算
C．物流成本分摊 D．物流成本预测
32．物流成本管理的中心环节是物流成本（ ）。
A．预测 B．控制
C．核算 D．分析
33．企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的费用属于（ ）。
A．制造企业物流成本 B．流通企业物流成本
C．第三方物流企业物流成本 D．第四方物流企业物流成本
34．有利于加强客户服务管理、制定有竞争力且有盈利性收费价格的物流成本核算对象形式是（ ）。
A．以某一物流部门为对象 B．以某一服务客户为对象
C．以某种物流功能为对象 D．以某一物流成本项目为对象
35．根据物流成本性态特征，物流成本划分为（ ）。
A．直接成本与间接成本 B．固定成本与变动成本
C．生产成本与销售成本 D．资金成本与经营成本
36．本量利分析是指在（ ）计算模式的基础上，以数字化模型与图形来揭示成本、单价、营业额
、利润等变量之间的内在规律性联系，为预测、决策和规划提供必要财务信息的一种定量分析方法。
A．直接成本 B．间接成本
C．固定成本 D．变动成本
37．物流系统的本量利分析表明，如果（ ）单独变动时，会引起单位边际贡献向相反方向变动。
A．固定成本 B．变动成本
C．单位固定成本 D．单位变动成本
38．在欧美企业一般用（ ）来评价物流经营的安全程度。
A．安全边际额 B．安全边际度
C．安全边际量 D．安全边际率
39．物流成本控制应以降低（ ）作为目标。
A．物流局部成本 B．物流重点成本
C．物流总成本 D．物流分成本
40．在库存管理中，体现“抓住关键少数”、“突出重点”原则的.库存成本控制方法是（ ），其它考试《高级物流师考试试题》。
A．ABC法 B．JIT法
C．MRP法 D．ERP法
二、判断题：（每题0.5分，共20分）
41．在合理组织流通活动中，实行商物分离是提高社会经济效益的客观需要。
42．物流活动水平与社会生产力发展水平成正比，生产力水平愈高，对物流系统的要求也愈高。
43．物流系统中的“物”，可以改变其性质、尺寸、形状。同时创造“物”的形质效用。
44．企业规模化是供应链管理时代所呈现的特征之一。
45．在物流系统中，运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等环节是独立存在、 互不相干的。
46．构成物流服务的子系统功能之间存在协调关系。
47．装卸搬运环节在物流活动转换中起承上启下的联结作用。
48．装卸搬运活性是指“从物的静止状态转变为装卸状态的难易程度”。
49．物流系统设计要素是指：输出、输入、限制和反馈。
50．稳定型物流战略属于按物流战略行为划分的物流战略方案。
51．对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业是流通加工业务的范围。
52．仓储规划和物资储存计划实际上是同一概念，都是对库存物资进行安排和计划。
53．仓容物资储存定额是在一定条件下，单位面积允许合理储存物资的最高数量标准。
54．仓库作业流程中的第一阶段，即入库过程，主要包括货物的接运和验收入库环节。
55．现代库存控制的任务是用最小的储备量保证供应，不缺货，谋求“保证供应，而又是最小的储备量”。
56．生产企业只有实施准时化作业才可实现零库存。
57．在物流战略方案中，专业型物流经营战略，其功能整合程度高。
58．时间序列预测法可以采用定量的方法求出预测结果。
59．包装的规格和托盘、集装箱关系密切，在制定包装尺寸标准时，只需与托盘、集装箱规格相符即可。
60．物流成本管理的前提是编制物流成本预算。
61．分析各个对象在物流市场中所占的份额，并提出对应不同对象的战略和策略方案的分析方法称为时间结构分析。
62．供应链仅是实现物流现代化、降低物流成本的手段和工具。
63．按照“物流成本冰山说”，企业内部消耗的物流费用小于企业向外支付的委托物流费用。
64．物流企业的整个运营成本和费用就是货主企业物流成本的转移。
65．物流系统分析的目的在于运用定性和定量分析方法，以寻求解决特定问题的最优策略。
66．销售物流，又叫做分销物流(Physical Distribution)，是销售过程中的物流活动。
67．在产品成本计算的基础上，按物流领域、物流功能分别设置二级、三级明细帐的物流成本核算方法，属于独立的物流成本核算体系。
68．配送物流战略、JIT物流战略以及VMI物流战略实际上都可以实现无库存经营，因此也都可以是无库存分销物流战略。
69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是销售商掌握用户库存，是供应链物流管理情况下新出现的分销物流方式。
70．库房的有效面积是储存物资所占的面积。
71．由于库存物资的品种和数量可能经常变化，因此物资保管区的划分是动态的，随着保管任务的变化进行相应调整。
72．所有的配送中心都具有集货、储存、分拣、配货等功能。
73．物流消除了商品生产地和消费地之间的所有权间隔、场地间隔和时间间隔。
74．在物流系统本量利分析中，当物流系统所实现的边际贡献大于固定成本时才能实现利润。
75．第三方物流发展的高级阶段是第四方物流。
76．集装单元化技术是物流管理硬技术与软技术的有机结合。
77．物流系统的本量利分析表明，若其它因素保持不变，当单价下降时，相应会降低保本点和保利点。
78．运输距离是影响运输成本的主要因素。通常，运输成本是随着距离增长而减少，即遵循递减原则。
79．运输企业是基础性和社会性行业，运输经营的微利性甚至不盈利性是一个主要特征，因而盈亏平衡分析对运输企业经营效果评价不十分适应。
80．边际贡献是本量利分析中一个十分重要的指标。
三、多选题：（每题1分，共20分）每题至少有二个或二个以上的正确答案
81．下列活动中，属于装卸搬运作业的是（ ）。
A．运输配送 B．堆放拆垛
C．分捡配货 D．包装加工 E．保管保养
82．采购，是指通过商品交换和物流手段从资源市场取得资源的过程，它一般包含以下一些基本含义：（ ）。
A．所有采购，都是从资源市场取得资源的过程
B．采购，既是一个商流过程，也是一个物流过程。
C．采购，不是一个商流过程，只是一个物流过程。
D．采购是一种经济活动，是企业经济活动的主要组成部分。
E．采购不属于经济活动。
83．物资保管场所的分配是仓储规划的重要内容，一般包括保管区的划分；（ ）等方面。
A．保管场所的平面布置 B．保管场所的垂直布置
C．库房、料棚和货场的分配 D．楼库各层的使用分配
E．确定存放同一库房的物资品种
84．物资堆垛设计的内容包括（ ）。
A．垛基 B．货垛参数
C．垛型 D．加固和苫盖 E．堆码方式
85．配货作业的基本形式包括（ ）。
A．质检方式 B．抽样方式
C．分货方式 D．拣选方式 E．验收方式
86．要做到合理使用仓储设备应做到（ ）。
A．加强人员培训和考核 B．合理安排设备工作量
C．建立健全规程和制度 D．仓储设备的维护保养
E．加强仓储设备计划管理
87．仓库通道宽度是根据（ ）来确定的。
A．物料的周转量 B．物料的外形尺寸
C．区域划分 D．通风
E．运输设备
88．仓库平面布置方案中，库房的大门要求（ ）。
A．向内开启 B．向外开启
C．平开门 D．侧推拉门
E．上下开启
89．自动化仓库中同端出入式布置的优点有（ ）。
A．缩短出入库周期 B．提高出入库效率
C．缩短搬运路线 D．便于出入库作业区集中管理
E．降低出入库运输量
90．物流成本管理的思路包括（ ）。
A．在降低物流服务标准的基础上，降低物流成本
B．在保证一定物流服务水准的前提下，使物流成本最低
C．通过调整物流服务的标准，降低物流成本
D．通过提高物流服务的项目标准，降低物流成本
E．通过对物流成本的把握和分析，去发现物流系统中需要重点改进的环节
91．物流方案包括物流（ ）方案。
A．战略方案 B．预测方案
C．战术方案 D．决策方案
E．设计方案
92．物流战略方案，按具体竞争方式划分，包括低成本战略、高服务战略、（ ）等。
A．折中策略 B．品牌战略
C．营销战略 D．联合战略
E．竞争策略
93．物流成本的管理与控制包括（ ）。
A．物流成本的管理系统 B．物流成本的决策系统
C．物流成本的日常控制系统 D．物流成本的运营系统
E．物流成本效益管理系统
94．提高物流系统效率的主要方法有（ ）。
A．减少运输次数 B．减少路线交叉
C．降低运输成本 D．确定最优的运输速度
E．增加人员
95．物流成本的日常控制系统是指在物流运营过程中，通过（ ）来降低和控制成本。
A．物流技术的改善 B．物流服务功能的拓展
C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高
E．物流增值服务
96．在物流系统的生产经营活动中，属于变动成本的项目是（ ）。
A．燃料消耗费用 B．工资费用
C．材料消耗费用 D．固定资产折旧费用
E．设备费用
97．盈亏平衡分析就是根据（ ）等因素之间的函数关系，预测企业或物流系统在怎样的情况下可以达到不盈不亏的状态。
A．成本 B．营运收入
C．利润 D．企业规模
E．业务量
98．投资阶段的物流成本控制主要包括（ ）。
A．合理确定投资规模 B．合理选择厂址
C．合理设计物流系统布局 D．优化物流设备的购置
E．合理设计物流流程
99．生产物流的组织与企业（ ）等密切相关。
A．生产进度 B．生产产品类型
C．生产业务流程 D．生产组织方式
E．产品设计
100．国际物流存在着一定的风险性，主要体现在（ ）方面。
A．运输风险 B．仓储风险
C．自然风险 D．经济风险
E．政治风险
智能物流在离散智能制造的装配线上应用越来越具有举足轻重的作用。随着仓储物流装备制造业快速的发展，会有更多的软硬件技术应用到智能制造生产中。本文分析了制造行业目前的发展现状及面临的痛点，并以实际应用案例佐证了智能物流在智能制造实现过程中的重要性。最终得出结论：智能物流系统不是简单的设备组合，而是以系统思维的方式对设备功能的充分应用，实现软硬件接口的无缝和快捷，这是一个全局优化的复杂过程。
一、背景
智能物流是智能制造实现的关键一环。对于离散制造业来说，不同企业差别很大，工艺复杂，过程离散，难以形成产品化的解决方案。其数字化、信息化难度很大，真正体现着制造业信息化总体水平。通过仓储软件输入+硬件输出，将货品（原材料、工具、产品）等物料进行自动仓储存取作业，保障生产线工作的不间断，根据生产节拍进行及时准确的生产配送，使企业各生产单位相互之间以及与众多的各类库房之间形成供应关系，通过WMS、WCS、输入输出接口等软件系统，高效、准确地控制货物、货流，清楚反映上下游仓储状况，保证生产作业计划和物品存取的准确性。图1是自动化物流系统的总体工艺设计图。
二、制造业的重要地位和现状
由于生产企业的特性(尤其是大型生产企业)，一般没有办法将常规仓库设立在每一个车间旁边，而生产线的生产是一个实时的过程，不允许有任何一点停顿，因此智能物流的主要作用是用来支持生产线的不间断生产，保证其生成速度的迅速，存储空间利用率更高。其特点为：占地面积尽量少，需要尽量多地利用空间存储；存储的内容复杂，包括空托盘、配套任务、半成品、成品；信息流与物流同步；出入库效率要高；供应配送准确率高。
1.行业痛点
标准工艺不易制定，难以掌握，设备、人员、管理等方面状况复杂。在人员对设备不熟悉的前提下，缺少具备现场解决问题的思路。实际生产时造成无法按标准执行工艺，而部分产品由于一些关键工艺受机器等资源的限制，或其他特殊情况导致存在着多种加工工艺流程并存的情况。产品结构及设计变更的管理更为困难，手工作业时面对庞大的材料清单、复杂的生产状况等，常常造成交货延迟，库存积压，加工失误，市场时而供不应求等等问题。由于工程变更缺乏科学规范的管理，也经常造成一些物料的停滞，企业的库存积压。此时，就需要一些人员、设备、管理等方面的升级，并改善资金有限等问题，确保工艺流程快速、有效。制造企业现状图，如图2。
2.应用案例
（1）项目概述
本项目针对某离散制造业特定产品的装配流程和装配工艺，重新设计、布局，建设了一套智能物流生产线（产品装配生产线），本系统按照智能物流和智能管理的需求，以数字化生产线执行管控为目标，改变传统的装配模式，实现了任务下达、仓储齐套、AGV发运、工位装配等整个装配生产过程的信息跟踪与管控，建设批量装配的、符合每个工位装配特点的、高效智能的、相对柔性的智能制造装配生产线。
本智能制造装配产线对应的线边库包括的设备有：托盘库（箱式堆垛机立体库）、物料库（自动化升降库）、齐配套库、AGV、输送线、RFID、LED等。
本制造装配产线对应的线边库包括的软件有：托盘库管理软件、物料库管理软件、齐配套库管理软件、托盘库控制调度软件、物料库控制调度软件、AGV控制调度软件、与ERP接口、与MES接口等等。
（2）项目作业流程
实际生产过程中，往往有很多不确定因素，如产品的重修返工，材料、半成品的报废、工位机器的故障、拿取物料不及时等等，管理人员很难及时掌控现场状况。
图3为项目物流布局图，主要是解决生产企业的特性（尤其是大型生产企业），使其生产线的产生变为一个实时的过程，不停顿、送料及时、排故及时等等。其作业流程为：上层系统通过接口下发指令，AGV接收指令沿输送线前往托盘立体库（图8）、
物料立体货柜取货（图9），
工作人员可在人工齐套工位（图10）对AGV放置的物料进行配套处理。
随后AGV将物料送至检验台，检验完毕后，AGV沿输送线将货物送到工位，货物触发工位自动加工系统，进行货物的生产加工。加工完毕后，AGV将成品送到成品存放区（图11）。实现了智能物流。
（3）物流与信息流
物流和信息流之间的关系是密不可分的。一方面，物流活动产生大量的原材料供应、产成品消费等信息。为提高物流的效率，要求信息流保持畅通，并准确反馈物流各环节运作所需求的信息。另一方面，信息技术的不断进步为信息的及时大规模传递创造了条件，反过来促进物流服务范围的扩大和物流组织管理手段的不断改进，促进物流能力和效率的提高。
图4为物流与信息流图，是针对特定产品的装配流程和装配工艺，自动物料和智能管理的需求，通过与上层接口的对接，配合生产线执行管控，实现工艺（内置，支持VPPC导入）、任务（手工录入，支持VPPC导入）和物料（物料库）的导入、导出，来改变传统的装配模式，建设的一套实现批量装配、符合每个工位装配特点的、高效智能的、相对柔性的数字化装配生产线。
（4）网络结构
物流信息平台是智慧物流高效运转的中枢。信息化平台主要价值在于：信息的高效协同、各环节信息的通畅和透明，可以使供应链的企业高效及时掌握物流信息，通过共享信息支撑行业与市场规范化协同工作机制的建立。
图5为整个智慧物流的强大运转结构图，其通过大数据、人工智能和机器学习、自动驾驶车辆、AGV自动引导车和卡车、物联网传感器、机器人、自组织智能、智能货架、智能集装箱、GPS、射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、区块链等，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提升物流效率，降低成本，推动供应链向更高水平发展。
?（5）业务流程
图6为完整的业务流程图。其主要包括生产任务、生产准备、任务管控、生产执行、生产统计。首先对生产任务进行导入、新建（可随时查询任务的变动日志）。其次进行原材料的领用入库；人员的调配；工位及工装准备；物料库进行齐套配置等等。再次通过查询任务的可执行条件；对任务进行调整、下达；跟踪任务执行进度；导出任务执行质量、进度等数据。其次进行生产工位智能调度的执行。最后通过数据的统计，实现动态数据的实时查看；生产统计、质量统计；事务（排故、维修等）记录。
（6）功能模块
图7为本项目设计的数字化生产线执行管控系统的功能模块图。其主要包括：任务管理、生产执行、生产物流、统计分析、基础数据管理、生产调度、产线数据采集七大功能。实现了装配线及部装线所需物料的暂存、拣选、配料功能，并与AGV 配套实现工位物料自动配送至各个工位。并与AGV 配套实现工位物料自动配送至各个工位。数字化生产线执行管控系统能对物料实现行迹化管理，可实现对物料的自动记录、告警、远程查看、统计和对生产任务、质量、工时的统计等。
3.传统制造到智能制造的升级
上述项目真正解决了传统制造在设备、人员、管理等方面状况复杂的问题。在全自动化的操作下，降低了人工成本，缩短了工艺时间，缩减了工艺流程，降低了人员和工艺流程的费用支出，真正地改变了传统制造业的弊端，实现了传统制造到智能制造的升级，如图12。
三、总结
智能物流系统不是简单的设备组合，而是以系统思维的方式对设备功能的充分应用，实现软硬件接口的无缝和快捷，这是一个全局优化的复杂过程。通过运用系统集成的方法，使各种物料最合理、经济、有效地流动，实现物流的信息化、自动化、智能化、快捷化和合理化，使货物的存储形态从静态存储过渡为动态存储，使货物在仓库内按需要自动存取，使仓库转变为企业生产物流中的一个重要环节；通过短时储存，使外购件和自制生产件在指定的时间自动输出到下一道工序生产，进而形成一个智能化的物流作业流程。智能物流在离散智能制造的装配线上应用越来越具有举足轻重的作用。随着仓储物流装备制造业快速的发展，会有更多的软硬件技术应用到智能制造生产中。?