快递分拣打包员工作：
1、每日进行仓库可存盘点、快递跟踪、货品收发等日常仓库工作。
2、协助仓库主管全面负责成品仓库的管理工作。
3、完成与货物的进出库、存储相关的日常事务性工作，以达到库存管理目标。
4、管理货物进出库，负责仓库物料进出库。
5、协助仓库主管和财务部完成仓库货物的定期盘点。
6、完成上级交办的其他工作内容，及时有效地与各部门沟通。
7、公司规定的其它工作，不同公司要求不同。
扩展资料物流的生产：
1、集装单元：主要有集装箱、托盘、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装器具的集装或组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，达到物流作业的机械化和标准化。
2、装卸搬运：指用来搬移、升降、装卸和短距离输送物料的设备，是物流机械设备的重要组成部分。从用途和结构特征来看，装卸搬运设备主要包括起重设备、连续运输设备、装卸搬运车辆、专用装卸搬运设备等。
3、流通加工：主要包括金属加工设备、搅拌混合设备、木材加工设备及其他流 物流设备通加工设备。
4、运输设备：前面提到了运输的重要性。运输在物流中的独特地位对运输设备提出了更高的要求，要求运输设备具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途运输的作业效率，降低运输成本，并使途途运输设备达到最优化利用。
根据运输方式不同，运输设备可分为载货汽车、铁道货车、货船、空运设备和管道设备等。对于途途第三方物流公司而言，一般只拥有一定数量的载货汽车，而其他的运输设备就直接利用社会的公用运输设备。
-物流
员工暴力分拣，
申通出面回应！
快递满天飞，这才是最真实的快递分拣场面。
最近，一条申通暴力分拣的视频流传甚广。视频中快递人员分拣快递的架势，就跟扔飞盘一样，那叫一个洒脱豪放、随性自由，丝毫不顾及包裹的安危。
面对记者的采访，工作人员也丝毫不理亏： “谁家都扔，不光我家。每单十来块不敢保证质量，建议客户以后发顺丰，不差钱不差事。”
言论一出，直接坐实了申通暴力分拣的事实，也暴露了整个快递行业暴力分拣的弊病，顺丰成最大赢家。
很快，申通出面回应，将对东北大区将对违规网点进行彻底整顿，其成立的专项小组已经于12月16日抵达网点调查核实，约谈承包区负责人，根据相关规定对涉事承包区予以处罚，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。
约谈、处罚、开除 三板斧齐聚，也算是申通给大众的交代了。不过，大众似乎没有那么生气，相反更多人表示理解。
“谁家不扔，说的恐怕是实情。”
“天下快递都这样，顺丰只是好一点点而已。”
“事实就是这样，一分钱一份服务。”
暴力分拣，已经是快递行业公开的秘密了。
去年1月，山东网友拍摄暴力分拣视频，上传网络引发热议。事后，快递公司客服回应，该站点是加盟点，会反应情况并作出处罚。
2019年，陕西市民拍到韵达快递员工三分钟用抛掷甩踢的方式，将六十多件快递仍在路边。当记者上门采访时，快递工作人员反应剧烈，双方发生激烈冲突。
2018年，官媒爆料，北京某申通快递点现暴力分拣，快递员将大大小小的包裹扔来扔去，进而完成分拣。
媒体新闻资料显示， 从2012年至今，快递行业的暴力分拣一直存在。 真正曝光的，往往只是暴力分拣的冰山一角。
“不得扔、抛、摔、坐、踢、压快件。”
以上，是某快递公司明令规定的分拣要求。不过，到了实际分拣中，一般是怎么方便怎么来、怎么快速怎么来。否则，暴力分拣现象也不至于年年曝光、却年年存在。如果一件事存在一定的危害性，但却一直存在，那么一定有人从危害中获益。
暴力分拣长期存在背后，是一场涉及分拣员和快递企业的利益博弈。
首先，从快递分拣员的角度。
不同于风吹日晒、走街串巷的快递员，分拣员是快递链上的另一个重要螺丝钉，工作任务是在固定的分拣中心分拣快递，但工作压力丝毫不输快递员。
“快递分拣理货，白班九点到八点半，要男生，工资200现结。” 类似的招聘信息，各地区兼职群很多，这也说明分拣员工中存在不少兼职员工。曾有网友在社交媒体爆料，自己一开始轻手轻脚、慢条斯理分拣快递，但主管直接示范扔快递分拣法。当网友质疑，如此分拣会摔坏包裹。主管表示，摔坏了也跟你没关系。
比起包裹的安全，分拣主管更关注效率。而作为普通的分拣员，工资并不高，更多只是临时员工，没有义务提供更好的分拣服务，快递公司也不对此有要求，所以暴力分拣也就成为员工间心照不宣的做事风格了。
再者，从快递企业的角度而言。
近几年的快递行业，深陷价格战泥潭。快递企业之间为了抢占市场份额、扩大市场，争得你死我活。最夸张的时候，只需要8毛钱就能发全国。为了维持原有的利润，快递链低端的快递员和分拣员自然成了压榨对象。
目前，国内主流快递企业主要采取加盟模式，加盟商只需要付加盟费和一定数量的押金，就能承包一小片区域开干了。对快递企业而言，自然是加盟点越多越好，规模和收入都与之高度相关。
然而，较之直营模式，加盟模式更为粗放，尤其体现在员工管理层面。不同于直营模式下的高福利，既有工资、社保、电动车、休息日、加班费等等，加盟模式下主要以第三方员工为主，尤其是低门槛、低要求的分拣员和快递员。
综合以上两点，分拣员大多遵从拿多少钱、干多少事的原则。快递企业为了更高效的运转、节省人力成本，也只能睁一只眼，闭一只眼！
至于普通消费者，既然选择了10块左右的快递服务，又不愿多花几块钱选择更优质的服务，所以也只能默默承受。
快递行业巨变，
申通的苦日子还在后头！
暴力分拣，在快递行业是常态。但对申通来说，如此大面积的负面曝光无疑是雪上加霜，给本就不优质的口碑增加了一抹暗影。
根据国家邮政局市场发布的2020年快递服务满意度调查， 在10家快递企业中，申通总体满意度排名第8，公众满意度排名第9。
从排名可见，申通的用户口碑相对较差，基本处于垫底的尴尬位置。
除开用户口碑，近一年， 申通的业绩也开始走下坡路。 数据显示，2020年，申通净利润为3632万，同比下降97.42%。今年前三季度，申通净亏损2.38亿元，同比暴跌4671.2%。按照这个局势，申通在2021年的亏损已成定局。此外，申通股价也在两年多时间里暴跌七成。
如此种种，都透露出申通的窘境。
巧合的是，最近快递行业刚好完成了一场大宗交易。12月27日，百世集团官宣，完成国内快递快递业务转让给极兔快递的事宜，目前该交易已完成交割。
至此， 四通一达少了一员猛将。 2012年，这五家公司占据了中国快递市场总收入的半壁江山。而百世快递业务的出售，似乎也给其他四兄弟敲响警钟，快递行业的终局并没有到来。
一颗星星陨落，伴随的是另一颗新星的升起。 百世没落，极兔崛起，快递市场依旧处于变幻莫测的风暴当中。
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