京东物流上海送达时间多次延期引吐槽

　京东物流上海送达时间多次延期引吐槽，近日，有用户反映称“京东在上海画饼”，不少用户在社交平台上也在吐槽京东称“做不到别承诺”。京东物流上海送达时间多次延期引吐槽。

京东物流上海送达时间多次延期引吐槽1

　近日，有多名上海市民通过微博等平台反映，自己在京东下的购物订单出现了送达时间延期的情况。

　界面新闻了解到，无论是来自京东自营店还是第三方商家的订单均有部分出现了延期送达的情况。一位上海市民向界面新闻介绍，自己在京东自营店下单的订单已延后至4月24日，在第三方商家门店所下的订单则显示，“受道路资源影响，您的订单送达时间可能延迟，请您耐心等待”，并未给出预计送达时间。

　一位接近京东的知情人士告诉界面新闻，上周末前京东内部曾收到通知，已经拿到通行证，自营仓储和自营物流可以向上海发货。但是周六又有通知表示，物流压力很大，需要推迟。

　据了解，此次保供中有非京东自营的商家参与，这部分商家表示可以发货。但上述知情人士称，根据上海的物流情况来看，这部分订单送达时间也不可控。

　封控区内的物资储备与运力保障一直是政府工作与各电商平台关注的重点。澎湃新闻在报道中援引一位接近京东物流的知情人士称，上海和昆山有100多个京东物流的仓库，但目前只有一部分放开运营。当地政府在加班加点调度积极协助，以疏通部分环节的梗阻，尽快恢复调拨物资跨区运输。

　而在运力保障方面，上海市副市长、市疫情防控领导小组生活物资保障专班负责人陈通曾于4月7日的新闻发布会上表示，为解决保供人力运力不足的问题，支持保供企业在全国统筹调配资源，允许非涉疫原因被封控在小区的快递小哥等保供人员，走出封控区，回到保供岗位。

　从京东快递上海部分营业站点所反映的情况来看，在返工号召下，部分营业站点已经重新开启。多个站点向界面新闻表示，今天下午会有一批快递从大仓下放至营业站点。同时，据部分上海市民反映，自己于3月底或4月初在京东所下的订单已经到货。这也侧面佐证了京东正在对上海地区的订单逐步梳理和履约。

　但是在京东的部分营业站点，仍然存在末端配送运力不足的情况。一位在号召下返工的京东快递营业站点负责人告诉界面新闻，原本站点总共有16人，但目前只有4人回到岗位。据他所说，尽管公司一直在统计能够返工的名单，但是由于各个小区对快递员返工的标准都不相同，并非所有快递员都能返工。

　“我这边返工是需要48小时内核酸阴性结果，行程码显示绿色，每天做抗原检测。”上述返工人员说，“出来了之后就不能回小区了，只能住在站点里。”

　上海京东快递另一营业站点工作人员在采访中提及，自己所在的站点目前每日配送订单数约在1500单，原先站点内有20个快递员，但实际在岗人数只有10人，每人每天大约需配送150单。“现在因为单量比较大，我们也在筹备招募一些像达达快送这些平台上的骑手。”他说。

　此外，仍有部分处于本身处在封控区内的京东快递营业站点无法开展配送工作。一位站点负责人表示，自己正在与临近站点协商，将两个站点的人员合并，共同办公。

　针对上述问题，在4月12日的新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，上海市商务委副主任刘敏在回答中也提及，目前正在加紧推动外卖等电商平台骑手复工，不断加大运力，但不少骑手因为封控原因还无法上岗，让市民感觉到末端配送不畅。对此她强调，将通过加强货源组织、推出保供套餐等方式推动电商平台增加外援力量。

　京东物流方面也推出了应对措施。据澎湃新闻报道，京东物流内部已发出紧急通知，一方面将以大力度的激励政策向全国招募快递员在本周内支援上海，另一方面将在上海本地通过众包快递的方式召集超过2500多人加入终端配送；此外，京东物流还将调动整个华东地区的仓储能力来代替上海和昆山的仓储能力，尽全力保障上海民生。

京东物流上海送达时间多次延期引吐槽2

　近日，有用户反映称“京东在上海画饼”，所谓的“画饼”指的是京东在前期通过多种营销手段宣称将为上海提供保供商品，且开通了保供专场直播。而在用户下单后，不仅没能收到所购物品，反而多次被延期。

　一位住在上海浦东区的用户表示，自己所购买的商品多数已经变成预计4月24日送达。截图显示，“您的订单预计4月24日送达您手中，受防疫举措变化影响，您的订单可能会延迟配送”。

　同样，另外一位在上海市黄浦区的用户也称，“自己在京东下单的商品，之前每天推后一天，今天开始直接变成20多号了”。不过，也有用户表示，自己没在京东上购物，但“闺蜜买了，被推迟到24号才发货……”

　谈及感受，有用户直言不讳地称，“买菜难已经半个月了，突然来了个热血沸腾的直播，好不容易抢到下单，结果物流一再延迟。就好比，追女神追了大半年，女神说我圣诞节有空哦，你在家疯狂健身塑形，结果女神说，是下个圣诞节……”

　另据用户向介绍称，这种情况并非个例。发现，也有不少用户在社交平台上也在吐槽京东称“做不到别承诺”。

　其中，名为“Elena白桃乌龙茶”的用户表示，“因家里猫猫缺粮缺猫砂，之前听说jd可配送，我激动得买了，9号下单！说10号就到，我想OK，今天一看喵的直接延期到24号。

　对此，向京东方面确认相关内容的真实性，暂未得到确认。对于京东在上海的物流及配送情况，京东客服则表示，因为上海疫情比较严重，而且物流没有完全畅通，所以送货上面比平时有所延迟。

　对于配送时间，京东客服则称，目前系统显示时效为最快的时间，是因为订单要按照下单的先后顺序进行安排，而因为上海基本上物流很少能够进去正常送货，且在京东下单的用户比较多。

　客服还称，安排生产也需要配合当地防疫措施，没有说没在送货，而是有在送，但确实无法做到所有订单都及时配送。其中，包括人员的安全、货物的安全，都要考虑在内。对此，京东客服称希望能够得到用户的理解。

　值得一提的是，据媒体此前报道，京东CEO徐雷于2022年4月8日晚上21:50在朋友圈表示，之前很多上海的.朋友向其反馈，希望京东能够支援上海的抗疫，缓解大家的居家隔离压力。

　徐雷称，“我们也很着急，甚至上海市的一线配送小哥都自发支援社区的工作，库房员工为了避免疫情传播吃住在库房打地铺。这两天随着各个环节通顺，我们已经整装待发，将会开足马力尽最大努力支援上海。”

　徐雷朋友圈

　徐雷还表示，供应链供应链，最重要的是“链”，一定要保证“链”上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性、准确性。据了解，饿了么、叮咚买菜、达达快送等也在协调组织符合条件的本地人员尽快重返保供岗位，并从外地调集增援力量。

　据了解，在4月7日举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市副市长、市疫情防控领导小组生活物资保障专班负责人陈通曾表示，努力解决保供人力运力不足的问题。

　包括：支持保供企业在全国统筹调配资源，引进充实新的保供人员；允许非涉疫原因被封控在小区的快递小哥等保供人员，走出封控区，回到保供岗位；统筹邮政快递、顺丰等物流资源，对接电商平台，补足配送力量，完成社区“最后一公里”的配送任务。

京东物流上海送达时间多次延期引吐槽3

　从原定的“4月12日配送”改为“4月24日配送”……

　许多上海市民反映近期在京东商城购买的食品、生活用品出现延期配送的情况。

　不少人在问：京东到底怎么了？

　4月12日，一位接近京东物流的知情人士向记者透露，上海和昆山有100多个京东物流的仓库，可以支持上海抗疫所需物资，但目前只有一部分放开运营。当地政府在加班加点调度积极协助，以疏通部分环节的梗阻，尽快恢复调拨物资跨区运输。

　“比如，尽管江苏昆山有个大仓库，但从昆山入沪的公路通行证很紧张，能运进上海的货品数量其实有限。在人力方面，目前能走出社区送货的快递员数量不及平时的1/3。”知情人士称。

　值得注意的是，目前京东官网显示，上海地区配送现在下单，预计将于4月22日送达，数天之前京东官网给的配送预估时间为3-4天。

　一位顺利返岗的京东物流快递员告诉记者，现在订单激增，为了多送一些货，自己也住进了站点。但上海很多配送站依然没有解封，京东物流还没有完全恢复及时送货。

　“昨天我们配送站总算解封了，我一直住在站里马上就能出勤送货，但有些同事住小区里还出不来，希望其他配送站也能早日全面复工。”4月12日，上海杨浦区一家刚刚恢复营业的京东物流配送站一位快递员表示。

　京东方面正在招募更多运力增援上海。记者获悉，京东物流内部已发出紧急通知，一方面在全国范围内给出较大激励政策招募快递员本周之内前往上海增援。

　另一方面在上海本地通过众包快递的方式召集超过2500多人加入终端配送；此外，还调动整个华东地区的仓储能力来代替上海和昆山的仓储能力，尽全力保障上海民生。

京东100亿湘潭启动了吗

作者丨房煜

编辑丨及轶嵘

图源丨摄图网

同样是刚刚发布半年报，同样是走在扭亏的路上，不过京东物流（02618）和顺丰控股（002352）的境遇迥然不同。

8月23日，京东物流发布了上市后的首份半年财报。财报显示，2021年上半年，京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7%。因长期加大网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及进一步加大供应链解决方案及服务广度深度、扩大就业规模等，上半年经调整后的Non-IFRS（非国际财务报告准则）净亏损15亿元。

同一天，备受外界瞩目的顺丰控股的2021年半年财报如期而至。由于顺丰控股第一季度归母净利润亏损9.89亿元，顺丰控股董事长兼总经理王卫为此在股东大会上向股东道歉，并保证这种情况不会再出现。

王卫的承诺目前看是兑现了。根据财报，上半年实现净利润7.6亿元，同比下降79.8%。其中二季度实现净利17.49亿元，同比下降38.73%。

由于京东物流和顺丰控股分别处于港股和A股，直接比较两家公司数据未必公允。但是外界对两份财报的反馈却耐人寻味。

京东物流虽然调整后净亏损达15亿元（并非归母净利润），但是舆论对这份财报多报以积极态度。但是对于顺丰控股，专业的券商分析师仍旧分歧很大。

原因或许在于，京东物流的上市具有里程碑意义，是公司物流向物流公司转型的重要标杆，舆论对于新物种多有鼓励心态。

第二点则更多是市场情绪因素。一位业内人士指出：“京东物流过去没有独立的时候，也是亏损的，大家也习惯了。而顺丰过去一直是盈利，突然一个季度亏9个亿。市场接受不了。” 更何况，过去数月顺丰市值腰斩，很多在高点买了顺丰股票的人在等着解套。

但是，抛去市场情绪对顺丰的悲观和舆论鼓励因素对京东的乐观，必须看到，中国当下最优秀的两家物流公司，其实境遇是相同的。他们不仅携手走在扭亏为盈的路上，而且都处于业务转型的微妙时期。

而两家物流巨头的转型突围之路还有个共同特点， 多谈供应链，少谈快递业务 。物流产业是国民经济的晴雨表，这一动向耐人寻味。

京东押宝供应链得失考

在谈及京东物流的财报时，有个词被反复提及， “一体化供应链” 。根据京东物流的说法，这类服务，会是 京东物流未来的主要发展方向 。

根据财报，京东物流一体化供应链客户数量及收入的增长，一方面来自企业在快消、服装、家电家具、3C、汽车和生鲜等六大行业的持续拓展；另一方面，随着客户对京东物流服务的认可和深入了解，原本使用其标准化快递、快运等其他物流服务的一部分客户，进一步使用了一体化供应链物流服务。

从数字来看，2021年上半年，一体化供应链客户收入336亿元，成为京东物流 营收的重要支撑 。

其中外部一体化供应链客户收入为117亿元，同比增长65.6%，一体化供应链客户数达到5.9万，同比增长58.7%。换算一下可以知，外部一体化供应链收入占一体化供应链总收入的34.8%。

2021年上半年， 京东物流一大特点是外部客户收入占比已过半，达到54.7% ，从这点可能，一体化供应链的外部占比还未过半。

关键是 什么叫“一体化供应链”的物流服务？ 这个名词是一种新的业务形态吗？如果是指B端大客户的供应链服务，“一体化供应链”是否可以理解为一个早已存在的物流细分领域——合同物流？只是京东物流服务的行业覆盖更为广泛。

从物流行业的演变脉络我们可以推测，“一体化供应链物流服务”其实有“仓配一体化”升级版的含义，不过，京东物流确实有自己的优势。过去一年，京东物流新增仓库数量450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。在仓储端，京东物流从一出生就是不遗余力的重资产投入。

从物流链条看，这意味着， 当京东提供仓配一体的供应链服务时，链的起点可能是自己的仓，而不是一个代运营者。

但是，这并不意味着“一体化供应链物流服务”脱离了合同物流的一些基本特点。比如，由于是客户的定制化解决方案，因此有一定行业门槛和不错的收入，但是同时也意味着， 由于不具备标准化复制的可能，增长速度比较慢。

时至今日，京东物流的基本盘应该仍旧是普通消费者所熟悉的快递业务。这也是京东物流持续亏损的重要根源。京东物流也提到，公司大约有26万人的一线员工（包括仓库、快递等），外界估计，一线配送人员至少超过10万人。

物流专业媒体罗戈网主编小周伯通向创业邦指出，京东物流过去是“销地供应链”，现在可以说更多是在向上游，也就是产地供应链延伸。

何谓销地供应链？ 小周伯通认为，可以理解为成品的配销，考虑更多的是如何将产品以最快速度，最低成本，最少中间渠道送到消费者手上。对应的就是原来京东商城的履约配送交付环节。

“过去，京东物流最擅长的能力是“销地供应链”，通过完善仓、运、配、快递、冷链、大小件等供应链物流服务能力去服务消费者、京东商城和品牌商家。现阶段，京东物流也在科技的驱动下，将业务向供应链上游延伸，布局全供应链尤其是产业供应链。

从追求点到点搬运效率提升，到深入到产业供应链的每一个环节当中，实现预测、采购、生产、物流交付全链条优化，去服务产业链，服务经济体，服务全球。”小周伯通指出。

而当京东物流提出“一体化供应链物流服务”时，也意味着这家物流公司的重心正在由C端服务转型向B端服务。

京东物流为什么一定要选择走供应链服务的道路？小周伯通指出，在物流业的几个主要的细分领域，标准快递现在竞争太过激烈，价格竞争仍旧是最主要的竞争手段。在这一领域，京东物流的大部分业务只能来自于京东商城。而在其他一些细分领域，比如快运，也有细分市场的龙头。

“国内合同物流行业发展程度比较低，信息化程度比较低，所以京东物流会觉得自己切入可能有比较优势。”小周伯通说。

创业邦认为， 对于京东物流来说，背靠京东商城，始终是京东物流最大的底气。 第一是京东商城可以提供流量和商流订单。第二，突出供应链服务，全品类经营的京东商城和希望全链条服务的京东物流，可以共享、深度绑定商家客户。这才是京东物流无以比拟的优势。

顺丰的分兵突围

在当下市场，头部公司的认知往往趋同。靠快递起家的顺丰控股，也早就意识到了供应链的重要性。标志动作是对DHL供应链业务的收购。

2020年10月，顺丰控股以55亿元人民币对价，并购德国物流巨头德国邮政敦豪集团的敦豪香港和敦豪北京100%股权，顺丰控股今年2月19日发布公告，宣布这一交易已取得所有必需的监管审批、备案和登记，各项交割的先决条件已全部达成，交易各方已完成正式交割。

这也意味着， 顺丰控股同样希望深度扮演综合供应链解决方案提供商的角色。 顺丰控股则将此块业务以“顺丰敦豪供应链中国”这一新业务板块启动运营。

相对于京东物流不停的建仓，有观点认为顺丰更喜欢靠收购来完善自己的版图。其实不然，京东物流建仓的时候，顺丰不停的在买飞机，扩大自己的自有全货仓机队。

截至2021年6月，顺丰拥有66架全货机。顺丰控股全货机及散航总计航空线路2265条。同时，顺丰花费超过200亿在湖北鄂州建设机场的投资，和京东物流建仓一样，是靠重资产打造壁垒。

但是现在拿到的顺丰上半年财报，仍旧是让人喜忧参半。2021上半年顺丰实现速运物流业务量51.3亿票，在去年同期受益于防疫紧急寄递需求爆发的业务量高基数下，仍实现同比增长40.4%，两年平均增长59.5%。但是，二季度，顺丰实现营业收入457.24亿元，同比增速为21.65%，远低于去年同期水平。

快递业务是顺丰的基本盘。 过去，由于通达系的追赶加上顺丰自己对于商务件和电商件的不同态度，现在顺丰在快递业务的市场份额已经下降到个位数。为了扭转局面，顺丰推出经济件对抗通达系，业务量市场份额在2020年提升至9.8%。

但是问题在于，补贴上升，经济件只赚业务量不怎么赚钱。根据财报，经济快递业务实现营业收入148.90 亿元，同比增长 69.16%。

顺丰赚钱的大头是时效件，财报提到，自2021年4月起，顺丰对时效产品进行优化升级，按新口径追溯调整本报告期及去年同期产品数据，时效快递业务实现不含税营业收入461.61 亿元，同比增长6.50%，增速放缓主要因去年疫情期间防疫紧急寄递需求旺盛带来时效业务增量较大，同比基数较高。实际上，除了外部环境， 时效件也有强大对手，就是前文提到的京东物流的快递业务。

市场上还有声音认为，2020年-2021年，其实是几大快递公司上市以来价格战最厉害的时候。虽然近年来拼多多的崛起，实际上带来了订单的增量，但是极兔快递的杀入，其实一定程度上抵消了订单供给的增量，凶狠的价格策略使得整个快递标准件市场重回红海搏杀，战况空前惨烈，最后国家不得不出手干预。这种市场玩法，对于追求服务品质的顺丰是非常不利的，也是营收同比下降的原因。

顺丰还有众多分支业务，包括重货（零担快运）、国际快递、冷链、医药、同城业务等。这些业务被认为是顺丰突围的希望所在。这其中，顺丰冷链和顺丰医药算是高附加值的业务，顺丰有比较明显的优势，但是业务规模不大。

零担快运被认为是比快递更大的市场，但是同样有德邦快递这样的龙头竞争。而在国际快递市场上，顺丰应该经常会看到老对手菜鸟网络的同盟军。短期内，国际快递和零担快运很难有压倒性优势。

值得注意的是，顺丰同城业务今年计划分拆上市，说明王卫对王兴已经轻车熟路的同城配送业务兴趣很大。根据财报，2021年上半年，顺丰同城急送对外业务实现不含税营业收入22.41亿元，同比增长77.12%，同样远高于行业增速。

顺丰同城现在的标签是， 中国规模最大的独立第三方即时配送服务平台。 据了解，在业务内容上，顺丰同城覆盖了餐饮、零售、服务多个板块。但是实际上订单大头还是餐饮。顺丰同城的打法是选择像麦当劳这样的大连锁品牌合作。

同城业务之所以重要，是随着新零售的发展，万物皆可到家的趋势下，同城零售的业务规模现在虽然还没有办法和B2C电商相比，但是正在蚕食后者的份额。

这一点上，无论是京东、顺丰、还是阿里都心知肚明。京东有“物竞天择”,阿里有“内地生活”，顺丰急着上同城业务IPO ，与其说进攻也不如说是防守。毕竟在美团的先发优势下，京东、顺丰、阿里都是跟随者。

“美团现在一天的单量（包括同城零售）3000万单左右，几乎等于一个通达系公司一天的单量。”有业内人士指出。

显然，其实无论顺丰还是京东都明白了，无论是价格和成本的原因，还是市场竞争的原因，电商的标准快递件越来越不好做了。如果继续在红海搏杀，转型是没有希望的。

京东物流在财报的新闻素材中提到快递是这样说的：“随着客户对京东物流服务的认可和深入了解，原本使用其标准化快递、快运等其他物流服务的一部分客户，进一步使用了一体化供应链物流服务。”而顺丰则积极在推动自己体系内的四网融通。

财报说，“通过加强速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络的场地、线路等资源整合优化，并持续开展中转场自动化设备升级改造，逐步缓解产能瓶颈，通过成本精细化管理深耕，资源利用率、营运效能等指标第二季度环比第一季度在稳步回升。”

说到底，两家物流巨头手上都还有牌可打，他们需要和时间赛跑的是，能否更快的发挥不同业务板块的协同效应。

双方都有隐忧，京东物流的挑战在于，仍旧是如何从单一企业的闭环体系真正走向开放。而顺丰的挑战则是，如何在不控制商流的前提下，深入各种物流场景。