鉴于物流园区如今的普遍性及其功能的特殊性，在规划时必须进行概念规划，具备一定的创新性、前瞻性和指导性。物流园区的两大功能十分重要，即物流组织与管理功能和依托物流服务的经济开发功能。物流园区规划设计时，在功能上要满足物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统的货物运输组织中心所不同的是，组成园区的各个要素要具有高科技、高效率的特征。
物流园区的物流功能由区域运输组织中心、物流中心、配送中心三要素构成。基本功能是停车、中转、配载；仓储保管；城市内货物配送；各种交通方式的多式联运；此外还需具备信息服务。
物流延伸服务功能是库存物资处理；包装、加工；配套服务功能在设计时主要是金融配套服务；生活配套服务；共同税务服务等几大方面。
现在做园区规划的公司在上海比较多，据我这几年在行业里听到比较多的是，阁敦思旗下的工业投资公司还有东滩顾问两家在园区规划上经验比较足。
核心观点：供应链物流系统是一个系统，因此它的规划与设计，首先是具备一般系统规划与设计的普遍性，然后才是具体的供应链物流系统的特殊性。
必须要首先正视一般性和普遍性，否则就有“白马非马”的形而上风险——不能因为特性而忽略共性，白马即是特殊性，马是普遍性，说白马不是马，显然是忽略了矛盾的普遍性。
理解普遍性首先要理解核心“概念”
一般性更多是基于理论和知识的，而知识中的“概念”是极为重要的，是一切知识体系核心中的核心。比如说，我们在学习一个知识之前，我们必须要知道我们学的是什么。接着我们还要知道学这个知识有什么用。这就好像我们结交朋友，要知道这个朋友是什么人，是什么身份，有什么特长爱好等等。只有知道了什么是什么，我们才能对这些事物有准确的归类，这样才能够形成完整的知识体系。
供应链物流系统，首先是系统，所以从系统论的三要素入手来分析这个问题很有必要——
1. 我们的规划与设计要围绕着什么系统产出目标来展开？
2. 整个系统中，存在着哪些角色（要素分析），哪些要素对系统产出目标是负反馈（制约）的，哪些又是正反馈的？
3. 流程（要素之间的关联）与业务场景及技术手段存在着什么样的相互影响？
4. 有哪些时延（buffer），影响到系统内信号的传递？
继而我们还要能正确理解规划和设计——
对于规划，要能理解它的整体性（整体行动方案）、长期性和基本性，背离了这三者的规划理念后面是要出问题的。
对于设计，要明确对于计划的技术与过程的重要性，从工具和过程管理这两个维度，完善我们的思考和方案。
理解特殊性要强调实践经验，发现常规基线外的例外风险
矛盾的普遍性是矛盾存在于一切事物中，存在于一切事物发展过程的始终，旧的矛盾解决了，新的矛盾又产生。事物始终在矛盾中运动。矛盾普遍存在，但不同事物的矛盾又是具体的、特殊的。
供应链物流系统毕竟存在着它的特殊性，主要体现在它涉及的角色物理空间上分布广（可能在全球各地）而且组织特性复杂（文化和组织多样性），这就意味着在管理上的复杂度和不确定性非常高，需要在流程及工具设计上，既能够支持高频的日常基线运作，又能够有效的覆盖例外。
经验科学讲实践，理论科学讲概念。“实践是检验真理的唯一标准”。但理论却是获得真理的必经之路。无法获得真理，盲目实践又有何意义？探索真理的道路上，理论和实践，概念和经验，都是缺一不可的。
举个更接地气些的例子：锻炼与自律。
持续的身体锻炼是一个政治上道德上绝对正确而话题，而我们往往将其解决方案定位在“自律”相关。但“自律”究竟是什么？这个概念过于模糊和难以执行和监督，导致解决方案往往胎死腹中或早年夭折。
事实上，不能有效进行持续的身体锻炼，首先是个问题，具备问题的一般性和普遍性，我们可以先从这个角度入手——
怎么解决“意愿”问题？如何代入更远期的场景，具象中长期影响，来让自己的意愿和动机更加明确？
怎么解决“能力”问题？能不能从组织（例如团队督促亲友夹持）流程（设计更容易的执行场景和资源优先级分配策略）工具来加强能力？
然后我们可以再来深入谈具体性和特殊性——
我目前身体素质的主要短板是什么？我重点想解决什么问题？制约我的锻炼的难点在哪里？……
然后再来制订具体的方案，并快速迭代。
如此，从一般到具体从普遍到特殊，则最终解决问题的概率会大大提升。