众所周知，GB1589法规对于运输业的重要性不言而喻。
一方面，该国标借鉴了欧洲标准，实现了与国际接轨的目的；另一方面，在国内具体车型的尺寸要求上，它也提供了更为详细的数据支撑。
咱们今天要讲的轿运车，也因为这一则法规而“受益匪浅”。
什么是轿运车
顾名思义，轿运车是一种专门运输轿车的专用车，可以根据用户的具体需求以及承运车辆的数量，提供牵引车+挂车的组合或者是一辆单车，前者拉长途，后者跑城际。
轿运车根据外形大致可以分为骨架式、半封闭式、全封闭式三种。
骨架式轿运车。两侧由立柱组成，无侧门板、前片、后门和顶片。这样做的目的也是为了降低自重、减少油耗，一般该形式的轿运车成本也是最低的一种；但相对的，没有格挡保护，在运输轿车时很容易造成货损。
全封闭式轿运车。即侧片、前片均采用门板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式。与骨架式完全相反，该车型自重大、油耗大、成本高，但能保护轿车，且能运输其它货物，一般被用来运输一些比较金贵的国外进口车型。
半封闭式轿运车。这种车型像是介于前二者之间的产物，保留两侧的门板，但同时为了降低自重也取消了顶片以及后门的设计，一般出现在各品牌自有的轿运车身上。
纵观的轿运车的发展历史其实并不长，最早也只能追溯到20世纪90年代左右。在这之前，买车、提车并不像现在这样交了钱直接可以在4S店的库里直接开走这么简单，你开走的可能只是一部“准新车”。
○ 图丨“老三样”之一的富康
受制于生产条件的限制，当时的商品车运输基本都是以人工驾驶为主，每台新车都是由厂家分派驾驶员直接开到经销商或者是用户手里，简言之，你买的所谓新车其实可能已经开过一两千公里了。
随着人们消费观念的改变，用户对于产品品质的要求也不断提升，商品车运输行业内开始出现了“零公里运输”的概念，轿运车产品也随即出现在人们的视野中。
○ 图丨六位轿运车
放眼现在，经过二十多年的发展，通过轿运车运输商品车的模式，已经成为各汽车厂商的主要物流方式。
逐利市场催生疯狂车型
正如轿运车从不缺少话题，各行各业也从不缺少“自作聪明”的人。在利益的驱使下，本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了当时盛行的“攀比”行为。
在轿运车模式出来几年后，大概是2003年左右，有“聪明人”开始在轿运车的车厢上做手脚了——通过把尾部改装成抽拉式，迫使6位车变成8位车从而拥有更高的运量。
○ 图丨“超长”的违规轿运车
○ 图丨“超长”的违规轿运车
○ 图丨“超长”的违规轿运车
运量的提升，让这群“机灵鬼”在货主眼中有了优于常人的价格优势——一辆车能干一辆半甚至两辆车的活。
而大家一看形势，索性都开始跟风：“反正都是要罚款，那还不如趁没发现的时候多拉几辆？”到了2009年的时候，主流运量已经达到了10-12辆。
除了在车身长度上下功夫，同时期的重庆也有人开始把心思放在了车身宽度上。
通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。
○ 图丨违规双排轿运车
归根结底，不管是“加长”还是“加宽”，这种劣币驱逐良币的现象无外乎就是通过改变车身结构来提高运量、提升运费，而这种行为也造就了许多轿运车历史上的疯狂车型。
“单笼子”“二怪”成为主流、“飞机板”“双排车”占据了半壁江山、长度20、30米见怪不怪，就算是单排装载的的轿运车也普遍进行了加长改装以满足更高的运量需求。
○ 图丨违规双排轿运车
○ 图丨违规双排轿运车
○ 图丨违规双排轿运车
因何而变得“安分”
细心的朋友可能会发现，近两年轿运车市场开始慢慢变得“清澈”，原先那些猖狂的车型在马路上几乎看不见了。
这其实都得益于2016年开展的一系列轿运车相关治理工作。
2016年7月26日，GB1589 2016正式发布，该标准的发布使得中置轴挂车开始出现在大众的视线里。
这一做法被看作是从制造源头为后来的“双排车”“飞机板”退出舞台做铺垫，另一方面也为中置轴轿运车的生产奠定了一定的基础。
○ 图丨中置轴轿运车
2016年8月18日，交通部、发改委等5部门联合制定《车辆运输车治理工作方案》，明确提出自2016年9月1日起，严禁“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆。
2016年9月21日，“9·21最严治超”全面开展，《车辆运输车治理工作方案》也正式实行，要求不合规车辆在2018年6月30日前全部整改完毕。
这就意味上面提到的“双排车”“飞机板”开始慢慢走向生命的尽头，取而代之的是合规单排轿运车。所以，2016年9月21日也被很多人看作是轿运车市场改革的标志。
可能是怕“春风吹又生”的情况发生，职能部门在2019年针对轿运车问题再次重拳出击。
2019年8月20日，交通部、公安部、工信部三部门联合发布《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为的通知》，从运价和监管和社会影响几方面规范轿运车运输。
该《通知》明确指出，乘用车企业需加强自身管理使用合规轿运车，从源头上控制违规装载的情况发生；如果发现违规轿运车理应拒绝使用，并责令旗下承运公司进行车辆整改。
○ 图丨违规双排轿运车
如果乘用车企业强行使用违规轿运车的话，将可能面临最高30000元的罚款，同时计入企业信用体系。
另外值得注意的是，在此次的新规中，针对司机个人还建立了违法行为信用体系。
在1年内驾驶员驾驶违规轿运车超过3次，就会被停止从事运营性运输；也就是说1年内出现3次违规行为，驾驶员就就要被吊销从业资格证了，这样的代价实在是太大。
纵观整个轿运车的治理过程，4年时间对于一个行业顽疾来说显得过于顺利，家哥认为原因主要有以下两点。
轿运车市场散户少、大公司多，便于管理。轿运车领域的头部物流公司大都有着主机厂的血缘，安吉物流隶属上汽，陆捷物流隶属一汽集团，车城物流是东风下属物流企业，民生物流背靠长安汽车，中都物流是北汽投资等等。
○ 图丨合规长头轿运车
所以有没有这样一种可能性：交通部召集这几位轿运车领域的话事人，明确告知他们某年某月要开始清理市场，迫于压力等问题，以整车厂为主的轿运车市场开始逐步改善……
信用体系处罚，付出代价太高。2019年的法规加入了有关信用体系的处罚，如果出现违规使用轿运车的情况，不管是乘用车制造商，还是承运商、司机，都会被纳入严重违法超限超载失信当事人名单，开违规轿运车，无疑是断送自己的前程。
轿运车的现状
现在看来，“双排车”“飞机板”的退市无疑是9·21治超过程中最成功的一笔，但轿运车市场似乎又迎来了新的问题。
据家哥所知，目前的轿运行业主要由大型运输公司、自有轿运车公司的乘用车企业以及散户三分天下。
有资源的大型运输公司，能够凭借自身资源优势拿到比较稳定的运输订单，但由于公铁联运分摊了运输压力，所以他们即使有资源优势也需要通过层层竞标，这样一来利润还不如以前丰厚了。
○ 图丨公铁联运商品车
自有轿运车公司的乘用车企业，它们有着先天的货源优势——自产自运、供不应求，但相对的，面对距离偏远的目的地，卸车之后又要如何处置空车而归的资源浪费呢？
剩下的就是散户或者是尤其组成的小型运输公司，他们没有前两者的资源优势，所以只能接到一些劣质（低价或者偏远地区）运单，加上运价的不明朗，不买新车、改旧车的做法也使得他们在复苏“双排车”的边缘疯狂试探。
虽然行业的改革会伴随着些许阵痛，但不可否认的是，合规合法的运输工具、方式，才是真正符合行业发展趋势的，遵纪守法，合规运营，才是运输企业不能忘记的初心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。
一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。
面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。 面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。
中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林省长春市。一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、一汽客车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司等整车生产企业；一汽技术中心、机械工业第九设计研究院等产品开发和工厂设计科研单位；一汽四环汽车股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工艺装备有限公司以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春。第一汽车在长春生产的整车产品有：解放品牌中、重、轻型卡车；红旗轿车和奔腾轿车；大众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车；奥迪A4和A6轿车；马自达6轿车；丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等。
企业名称主营业务/主要产品
中国第一汽车集团公司技术中心 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验
一汽解放汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等
一汽客车有限公司 客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车
一汽专用汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘
机械工业第九设计研究院 工厂工程设计、承包、监理和资质认证
一汽铸造有限公司 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造
一汽模具制造有限公司 整车覆盖件模具设计与制造
中国第一汽车集团进出口公司 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流
长春一汽工艺装备有限公司 非标准工艺装备制造
长春一汽装备技术开发制造有限公司 数控加工中心、天车制造
长春一汽蓝迪自动化工程有限公司 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发
长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司 热处理和电镀设备制造、零件加工
长春一汽综合利用有限公司 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水
中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 轻型卡车、皮卡车
中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 重、轻型车变速箱
一汽吉林汽车有限公司 微型客车、卡车
一汽山东汽车改装厂 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
中国第一汽车集团柳州特种汽车厂 解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车
海南汽车试验研究所 湿热带各类汽车试验、技术服务
企业名称主营业务/主要产品
一汽轿车股份有限公司 红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车
一汽-大众汽车有限公司 大众品牌捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车和奥迪品牌A4、A6轿车
长春一汽四环汽车股份有限公司 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成
启明信息技术股份有限公司 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件
一汽丰田（长春）发动机有限公司 V6系列高技术环保发动机
天津一汽夏利汽车股份有限公司 夏利系列和NBC系列经济型轿车
天津一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车
一汽丰田汽车销售有限公司 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车
深圳一汽汽车有限公司 汽车营销和售后服务
四川一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车
一汽海马汽车有限公司 普力马、福美来轿车
天津一汽丰田发动机有限公司 A系列发动机、ZZ和SZ发动机等
一汽财务有限公司 为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等
一汽陆捷物流有限公司 整车和零部件物流及包装、配送服务
徐建一 总经理、党委副书记研究员级高级工程师 1953年12月生
赵方宽 党委书记、副总经理高级经济师 1948年11月生
马振东 党委副书记、纪委书 记、工会主席 高级政工师 1950年7月生
滕铁骑 副总经理、总会计师 党委常委 研究员级高级工程师 1957年12月生
金毅 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1956年2月生
秦焕明 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1960年10月生
吴绍明 副总经理 研究员级高级工程师 1962年9月生
董春波 副总经理 研究员级高级工程师 1964年3月生
孙国武 副总经理 高级经济师 1954年8月生
黄文昌 党委常委 高级政工师 1951年10月生
许宪平 副总经理 高级工程师 1964年9月生
21世纪的竞争，归根到底是知识和人才的竞争。因此，我们在努力构建一汽核心人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就一流人才队伍，托起一汽明天的太阳。
一汽人才发展战略：以核心人才培养与引进为重点，通过体系化人才开发，形成以2000名高素质的管理人才、高水平的技术人才、高技能的操作人才为龙头20000人的核心人才群体，建成一支素质优良、结构合理、精干高效的员工队伍。
我们必须坚持先人后事原则。强化对每一个人的能力的开发，使其成为所在领域的专家或内行管理者和操作者。不以劳动力的外表形式作为生产力的先进标志和分配标志，注重在科技与产品背后的长期劳动积累。
实施多层次、多形式的差别化培训
先后同美国圣里奥大学、加州大学及荷兰马斯特里赫特工商管理学院合作，培养了60多名工商管理硕士（MBA）；通过同国外有关科研部门和优秀企业进行联合设计，学习国外先进的设计思想和设计方法，仅2002年就派出396人；与吉林大学、哈尔滨工业大学等联合培养工商管理、管理科学与工程、车辆工程等专业研究生200多人；选派400多名专业技术管理骨干到清华大学、同济大学、大连理工大学、上海财经大学、海南改革发展研究院等进行短期进修培训；集团公司组织项目管理等各领域培训。