感谢受邀请，下面是我的一些分享，愿能对考生和家长有一些帮助。
更多志愿录取数据，请关注勋哥教你填志愿。
一、与原铁道部有直接关系的本科院校及专业介绍
1、本科11所院校
原铁道部直属院校共11所，现这些学校已经脱离了原铁道部， 历史 布局与变革如下：
西南交通大学
北京交通大学
长沙铁道学院（合并中南大学）
上海铁道大学（合并同济大学）
大连铁道学院（大连交通大学）
兰州铁道学院（兰州交通大学）
南京铁道医学院（合并东南大学）
上海铁道医学院（合并同济大学）
华东交通大学
苏州铁道师范学院（合并苏州 科技 学院）
石家庄铁道学院
2、高职专科23所院校
目前国内有 23所独立设置的铁路高职院校，这些院校中绝大部分的前身为铁路中专学校，个别院校的前身为铁路职工大学，这些院校大部分始建于上世纪 50 年代，个别学校始建于解放前，均隶属铁道部管理。
铁路高职专科院校中的优势专业
铁路专业，主要集中于三个方面：工程，车辆和管理，大家要根据自己的职业定位，来进行选择，到铁路高职，只要读的是与铁路有关的专业，基本上都是这个学校的优势专业，当然也要结合学校的 历史 来仔细分析。
三、不同的院校，不同的专业设置。
建议要看学校的 历史 ，结合 历史 来进行分析。
如下面的一所铁路院校的专业
四、详细讲解视频
搜索：志愿填报勋哥，可找到勋哥志愿填报系列视频指导课程。
关注勋哥教你填志愿，即享高考志愿录取数据。
作为一枚从交通学院毕业的我来说，想来铁路发展，首先你得选择和铁路有关专业的，最好是上个铁路院校，这样更加对口一些。根据我的工作经历，交通运输专业（铁路方向）这个一般分到车站、车务段等行车组织部门，会干调车员、调度员之类的。但是，凡事都是相对的，不论你选择哪个专业，只要来了铁路，勤奋、努力，都不会差的。
让一个铁路从业者简单回答一下，铁路局做为运营单位，按专业划分主要有车务、电务、机务、供电、工务、车辆等主要专业，这些专业分工网上资料很多，各专业各有利弊，各有特点。
但就你想上铁路专业，最直接也最直白的话，就是毕业了好参加工作，有铁路局招聘，那个专业好就业，就选那个。
就目前铁路局2021届招聘情况来看，招的人数最多的是机务专业，即将来从事机车司机专业，是其它专业招生人数的2 3倍。其次，是工务专业，这个主要从事铁路线路维护工作的。第三，就是车辆专业，包括动车组维修专业等。第四，就是车务、供电、电务、通信等专业。这些情况可上中国铁路招聘网看一下2021年各局招聘情况，对你选择专业会有帮助的。
当然啦，铁路是个专业性要求较高的行业，如果是女性，选择专业上更要慎重点。
首先我劝你最好别来铁路，因为在铁路上工作，无论你在什么工作岗位，都毫无激情可言的，在工作岗位待久了，人都与世隔绝了。生活就别说了，都是工人，根本享受不到这世界的美妙，并且还要上夜班，夜班很熬人的，但是工作劳度不是很大。
铁路一般只有校招和社招，校招比较容易，只要是铁路院校的，和铁路有关的专业都很好进，前提是你是男的，在户籍管辖范围内。反正招进去都是工人，铁路扛把子是西南交大，但我感觉兰州交大的领导比较多。铁路专业有几个比较好的，首推电气工程及其自动化，这个专业大二升大三会分流，分流后就完全偏向于铁路了，但是这个专业比较万金油，不想从事铁路行业也可以另谋出路，还可以考电网，所以说这个专业是最好的，然后是交通运输，最后是车辆工程。
报铁道运输系首选，指挥行车。是铁路最主要工种，每年召人主要就召铁道运输，领导大部分运输系出身，其次召电力机车司机，工作辛苦。高铁发展快有关高铁检修方面也行，学了运输今后到地方干地铁也行。
要想在铁路发展，必须学和铁路运输有关的专业，不要学铁道工程，铁道工程专业一般会安排在工务段工作，也就是修铁路的，是铁路行业最苦的工作，而且要经常上夜班，学铁路运输，调度指挥的一般安排到车务段等行车组织部门，相对于工务段还是比较好的，希望对你有帮助。
来了铁路你的生活中最多就是学习考试各种条款的三违考核三天两头的检查，各种各样的规章制度让你一辈子都学不完。家是照顾不了的。半夜起床上班是正常的。吃饭是没点的 太多不说了 心酸
铁路类的专业都是应用型的专业都是动手能力强，实践能力强的专业，这个问题就要根据考生个体的兴趣爱好能力潜力以及人生职业生涯发展规划选择了。总体来说，铁路类专业近年来就业非常强劲，发展前景广阔，待遇优越，具体和铁路相关的专业有：
铁道工程
轨道交通与信号控制
交通设备与控制工程
交通工程
交通运输
以上这些专业大多都属于本科院校的本科专业，比较好的大学有西南交通大学，北京交通大学，兰州交通大学，石家庄铁道大学，华东交通大学，大连交通大学，重庆交通大学，长沙理工大学，中南大学等。
高职大专可以选择的铁道类专业有：
铁道机车
铁道车辆
铁道交通运营管理
铁道工程技术
铁道供电技术
城市轨道交通车辆技术（检修方向）
城市轨道交通车辆技术（驾驶方向）
动车组检修技术
铁道供电技术
城市轨道交通配电技术
铁道信号自动控制
铁道工程技术
铁路物流管理
比较好的大学有郑州铁路职业技术学院，西安铁路职业技术学院，湖南高速铁路职业学院技术学院，湖南铁路 科技 职业技术学院，柳州铁道职业技术学院，西南交通大学希望学院，天津铁道职业技术学院，轨道运输职业技术学院等。
目前铁路正在改革，各个口都在招人。关键是你学习怎么样，能上本科还是专科，推荐你的专业也不一样。如果你学习好，你学法律，金融都可以，铁路很缺这种高素质人才，还有就是计算机的高素质人才。但是如果你学习一般就能考个专科，建议你学铁路院校，里面偏工程的专业都可以。因为铁路校园招聘回来到铁路院校进行招聘
我是10年济南铁道职业技术学院毕业，现在叫山东职业学院，我们那一届学生，很多人去了铁路局。主要有机车车辆专业，机械制造专业，电气自动化专业，工程机械控制专业等等。
当时我们班39个人，13个人进入了成都铁路局，现在有的在大修厂，有的在调度，有的是火车驾驶员助理。
现在，好多都是以前属于铁路局的学校专门为铁路局定向培训。记得去年我们学校就招了两个机车车辆班，毕业后直接进入济南铁路局动车组。（具体消息可以上学校网站查询）
这些专业的录取分数一般在本校中，和其他专业相比是比较高的，报考时要慎重，有的定向培训班还对形象性别有一定的要求。
我知道的几个铁路学校：
山东职业学院（原济南铁道职业技术学院）
石家庄铁道学院（本科？）
湖南铁道职业学院
柳州铁路职业学院
《规划》指出，“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了 历史 性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康 社会 。
“十四五”发展目标如下：
至2025年，全省基本形成内畅外联、城乡一体、治理先进、协同高效、绿色安全的交通发展新格局，湖南在国家综合交通枢纽中的地位进一步提升。
到2035年，总体建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合交通运输体系，全面建成长株潭国家综合交通枢纽以及各市州区域综合交通枢纽 ，全面形成具有全球资源配置能力的综合交通网络，与国际主要城市顺畅通达，与国内各经济板块立体便捷畅达，省内市县高效联通，乡村节点全面覆盖，交通供需高度匹配，实现“人享其行、物优其流”，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要。
《规划》关于打造现代化综合立体交通网（铁路及轨道交通、公路、民航、水运、交通枢纽）的主要内容节选如下， 《规划》全文请点击文末 “阅读原文” 。
第三章 打造现代化综合立体交通网
以完善“三纵五横四网多点”综合交通网络布局为重点，推动大通道、大网络、大枢纽和微循环建设，构建以综合运输大通道为骨干，以综合交通枢纽为支点，以多层次网络为依托的现代化综合立体交通网。
第一节 ?构建综合运输大通道
统筹开发利用干线铁路、高速公路、高等级航道等资源，根据全省经济流向和基础设施本底， 打造“三纵五横”综合运输大通道 ，形成全省交通运输主动脉和空间开发保护主轴线。
构建京港澳、呼南、焦柳三大纵向通道： 依托京广高铁、京广铁路、浩吉铁路、京港澳高速、湘江航道等，进一步扩能京港澳通道；依托呼南高铁、洛湛铁路、二广高速等，加快提升呼南通道；依托张吉怀高铁、焦柳铁路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。
构建沪昆、渝长厦、杭瑞、湘桂、厦蓉五大横向通道： 依托沪昆高铁、沪昆铁路、沪昆高速等，稳步扩容沪昆通道；依托渝长厦高铁、长张高速等，加快打通渝长厦通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳铁路、湘桂铁路、吉衡铁路、泉南高速等，逐步扩容湘桂通道；依托厦蓉高速、桂新高速等，加快构建厦蓉通道。
图1 湖南省“十四五”综合运输大通道布局示意图
第二节 ?构建客货统筹铁路网
构建形成以 “五纵五横”干线铁路 为支撑的铁路运输网，全面实现市市通高铁，骨干通道基本贯通，高铁扩展成网，货运更加高效，枢纽衔接顺畅。
构建高速铁路网。 加快建设出省骨干通道，推动融入国家区域发展重大战略。根据我省区位特点和经济流向，重点建设“南下”融入粤港澳、“东畅”沟通长三角与山东半岛、“北上”连通京津冀、“西南联”衔接西部陆海新通道的铁路项目。
以跨区域的长大干线为重点，全面贯通渝长厦、呼南等高铁主通道，加快对接长三角的高铁新通道建设，谋划推动张吉怀高铁北上南下形成系统能力，全面形成全省2小时高铁交通圈。 根据要素保障条件，再实施一批客流支撑、路网需要、条件成熟的高铁项目。
完善普速铁路网。 以提升既有线能力为重点，推动普速铁路提质增效，盘活路产资源。争取国家规划建设 益湛线湖南段扩能改造 ，增强直接对接湛江港、海南自贸港的货运通道能力。 谋划建设兴永郴赣铁路，推动沿线巩固脱贫攻坚成果、促进国土空间开发。推进岳阳、衡阳城区段普铁外绕工程，优化城市功能布局，提升铁路运输效率。 大力推动铁路专用线建设，推进铁路进港区、进园区、进厂区，发展铁路现代物流，持续推动大宗货物运输向铁路转移。
图2 湖南省“十四五”铁路规划示意图
强化铁路枢纽功能。 完善枢纽空间布局，一体化建设站场设施。 重点打造长株潭国际铁路枢纽，加快建设渝长厦高铁与长沙南站的联络线，推动长沙西、长沙南、长沙站、湘潭北、株洲西等主要客运站的便捷连通。 高标准建设长沙西站，预留呼南高铁连接长株潭铁路枢纽条件，研究建设长沙西经湘潭北至株洲西联络线。 推动长沙站改造，尽快实现始发高铁功能。 加快完善其余市州铁路枢纽，优化枢纽内新线引入、老线迁改和站场功能布局，推动站场与城市功能有机融合。同步完善铁路站场配套基础设施，支持重要枢纽站场建设动车存车场。
第三节 ?构建全域覆盖公路网
充分发挥公路线位布设灵活、覆盖广泛的优势，进一步拓展完善以“七纵七横”3高速公路为骨架的公路运输网，提升普通国省道服务能力，进一步改善农村交通出行环境，促进公路成线成网，有效衔接铁路、机场、港口、园区、景区等重要节点。
推动高速公路扩容成网。 加快建设24条续建高速公路，全面建成“七纵七横”高速公路骨架网，现行高速公路网规划项目及31个省际通道全部建成。 大力推进高速公路拥堵路段扩容，推进零陵至道县等高速公路展望线建设，适时启动新增国高网及路网优化项目前期工作，推动全省高速公路扩容、成网、加密、畅联，全面形成全省4小时高速公路交通圈，发挥高速公路在构建综合交通运输体系中的关键作用。 启动新一轮高速公路网规划修编，科学谋划我省高速公路中长期发展。
提升普通国省道等级与服务水平。 充分发挥普通国省道干线集散功能，着力提升技术等级水平，重点推进瓶颈路段、骨干路段、重点城镇路段、 旅游 通道的提质改造，规划实施里程8000公里以上，其中完成提质改造约6400公里。畅通普通国省道骨架网，优先实现普通国道、普通省道骨架网中重要线路按三级以上公路标准贯通。强化省际通道建设，提升省际通道互联互通水平。实施拥堵路段及绕城镇路段提质改造，促进城市内外交通高效衔接。推动高等级公路连通机场、高铁站、重要港口、高速互通收费站等重点节点，强化多种运输方式有效衔接。推动二级以上公路连通省级以上产业园及国家级战略布局点，提升对重点城镇和重要经济节点的支撑保障作用。
推动“四好农村路”畅通加深。 新改建农村公路约2.7万公里，打造便捷高效、人民满意的农村公路网，巩固拓展脱贫攻坚成果，并有效服务乡村振兴。全面推进乡镇通三级公路建设，提高乡镇交通集散能力。重点建设 旅游 路、资源路、产业路，基本实现既有省级及以上 旅游 资源点、农林牧渔乡村特色产业点双车道公路全覆盖。着力解决撤乡并村带来的新老村部衔接不便问题，推动新村与撤并村连通路建设。强化农村公路安防工程建设，进一步提升农村公路安全保障水平，实现农村道路临水临崖、急弯陡坡等隐患路段安防设施安装率达100%。
图3 湖南省“十四五”高速公路规划示意图
第四节 ?构建高效便捷民航网
加快建设民用运输机场，完善通用机场功能和布局， 构建以“一枢纽一干线九支线多点”为依托的民航运输网 ，适时恢复并拓展国际及地区航线网络。全面完成低空空域管理改革试点任务。积极发展临空经济和通航产业。
建设现代化长沙国际枢纽机场。 建成长沙机场改扩建工程，提升智慧化水平，增强综合交通枢纽功能，打造集民航、高铁、轨道交通、公路、城市交通等多种交通方式无缝衔接的门户枢纽。推动机场空域资源扩容优化，进一步提升长沙机场高峰小时容量，提高吞吐能力和运输效率。 拓展长沙四小时航空经济圈，新增加密国内主要城市航线航班，适时恢复并新增国际及地区航线航班，持续完善国际货运航线网络 ，研究开通以货运为主的第五航权国际航线，构筑“国内重点城市快线+圈内国际及地区航线+洲际航线”的航空网络。做大做强本土航空公司和基地航空公司，强化跨航司中转服务。加快建设长沙国家级临空经济示范区，打造国际空港商务门户。
推动干支线机场建设。 建成运营郴州、湘西机场，新建娄底机场，研究推进永州机场迁建工程，统筹推进干支线机场改扩建。 加密张家界机场至北京、上海等重点城市航班及国际航班，其他机场新增加密与省会城市、 旅游 热门城市间的航线航班，推进省内多级航线网络互补、差异发展，推动国产支线飞机投入运营的干支机场合作模式。充分发挥各机场枢纽作用，发展各具特色的临空产业。
大力发展通用航空。 深化低空空域管理改革，实现全省低空空域分类划设，构建低空目视通道，建成低空空域指挥、调度、监管、保障等运行体系，完善军民协同运行管理机制，全面完成湖南省低空空域管理改革试点拓展任务。 建设全省“1+13+N”通用机场网， 支持运输机场增设通航设施，推进一批通用机场、临时起降点建设，基本实现通航飞行“县县通”。率先在长株潭地区建成全国通用航空发展综合示范区，推动我省创建国家级综合型通用航空产业园。
图4 湖南省“十四五”机场规划示意图
第五节 ?构建江海直达水运网
以国家高等级航道和全国内河主要港口为重点，加快构建以“一江一湖四水”7为骨干的航道网，以及“一枢纽、多重点、广延伸”8的全省港口体系，加强水运与其他交通运输方式的有效衔接，进一步发挥水运比较优势。
构建“一江一湖四水”航道网。 积极对接并推动长江黄金水道建设工程。以洞庭湖为中心，加快畅通“四水”尾闾航段，建设松虎、澧资等湖区骨干航道，实现湖区高等级航道成网、通江达海。实施“四水”骨干航道畅通与延伸工程，推进重要航段治理，畅通梯级枢纽等瓶颈节点，打造干支衔接的航道网络，沟通纵深腹地。依托自然 旅游 景观、城市沿河景观及人文 旅游 景观，因地制宜建设一批高品质、精品化的特色 旅游 航道。深入推进湘桂运河规划研究，做好前期论证。
打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系。 构建形成以岳阳港为枢纽，长沙、常德、湘潭、株洲、衡阳、益阳等港口协同发展的港口格局。 突出岳阳港中国（湖南）自由贸易示范区及通江达海的枢纽港地位，打造长江中游综合性航运物流中心及内陆临港经济示范区。积极推动其它港口的重点港区规模化、标准化发展，形成以港口为依托的区域货物运输重要节点。延伸发展其它港区，增强港口对产业的辐射范围和服务能力。完善内河主要港口、地区重要港口的集疏运系统，推动港口多式联运发展。
图5 湖南省“十四五”水运规划示意图
第六节 ?构建多层级综合交通枢纽
强化不同层级综合交通枢纽功能，优化枢纽城市分工协作，推动交通基础设施与客货流、城市、园区、景区、保护区等协调一致，增强各类枢纽衔接转换和辐射能力，结合骨干通道和基础网络，构建形成以长株潭为核心、各市州枢纽协同运转的枢纽集群，共同发挥湖南作为全国空间枢纽的作用。
打造长株潭国家综合交通枢纽。 按照轴带引领、圈层互动、枢纽支撑、衔接高效的思路，构建形成长株潭对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通枢纽格局。 加快构建长株潭“米字型”放射状对外运输大通道， 推动区域内干线铁路、高速公路、湘江航道等项目实施，逐步打造高铁环、轨道交通环、高速公路大外环和湘江综合廊道，实现长株潭与国家主要经济板块全方位高效联通。建设“一门户五主多点”客运枢纽体系，以长沙国家物流枢纽承载城市为依托，共建长株潭国家物流枢纽，构建形成布局合理、功能完备、衔接协调、有机统一的客货运枢纽集群。
完善区域综合交通枢纽。 岳阳市 依托黄金水道和京港澳通道，建设港口型国家物流枢纽，打造我省面向长江经济带和京津冀、中原等城市群的开放门户。 衡阳市 依托京港澳、湘桂通道，加快铁路等枢纽改造，畅通高速环线，建设陆港型国家物流枢纽，打造连通长江经济带与粤港澳大湾区国际投资贸易走廊的重要支点。 怀化市 依托沪昆、焦柳通道，充分发挥铁路优势，建设商贸服务型国家物流枢纽，打造融入西部陆海新通道的主节点。 永州市 依托呼南（广州）、湘桂通道，打造转换衔接西部陆海新通道、对接北部湾及东盟、粤港澳大湾区及海南自贸港等地的桥头堡。 郴州市 依托京港澳、厦蓉通道，建设生产服务型国家物流枢纽，打造全省对接粤港澳大湾区、海峡西岸经济区的重要枢纽节点。 常德市、益阳市 依托渝长厦、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖区航道资源，共同打造紧密衔接长株潭都市圈和西北区域的综合交通枢纽。 娄底市、邵阳市 依托沪昆、呼南等通道，共同打造湘中地区对接粤港澳、长三角的综合交通枢纽和衔接转换节点。 张家界市、湘西州 依托渝长厦、焦柳等通道，以及民航机场，共同打造对接成渝双城经济圈的关键节点和武陵山片区 旅游 交通枢纽。
建设一体化综合客运枢纽。 强化综合客运枢纽站场建设，全省14个市州中心城区，至少建成一个以上综合客运枢纽，中心城区至综合客运枢纽半小时可达率70%以上。 优化机场、铁路客运站、公路客运站和城市交通枢纽布局，鼓励同站布设，推动综合客运枢纽建设专用租车中心，加强与城市交通系统有效衔接，打造一体化客运枢纽。对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的客运枢纽，做好衔接通道和空间预留。推动新建枢纽立体布局换乘设施，鼓励同台换乘，力促主要运输方式间换乘距离控制在300米以内、换乘时间控制在5分钟以内。积极推动枢纽内不同运输方式信息整合，加强数据、时刻、运力等衔接。
建设高效衔接综合货运枢纽。 优先利用现有物流园区以及港口、公路货运站、铁路货运站等设施，规划建设货运物流枢纽。加强货运枢纽多式联运设施建设，完善换装转运设施，拓展冷链物流、邮政快递服务功能，建设一批多式联运型和干支衔接型货运枢纽。 加快铁路物流基地建设，推动实施长沙北（霞凝）、株洲田心、怀化西等15个铁路物流基地。 提升综合货运枢纽对产业园区的服务能力，形成与经济 社会 相适应、与产业发展和居民需求相配套的综合货运枢纽体系。
第四章 统筹现代化区域交通建设
强化交通运输对都市圈、城市群、区域城乡协调发展的支撑服务能力，统筹推进区域交通基础设施建设。
第一节 ?建设长株潭都市圈通勤交通网
统一规划建设长株潭都市圈交通基础设施，加强都市圈内轨道交通、道路交通、公交线路衔接，加快构建长株潭都市圈1小时通勤交通网。
建设轨道上的长株潭。 统筹利用干线铁路通道资源，以既有长株潭城际铁路为骨架，以长沙市轨道交通为基础， 统一规划建设长株潭都市圈轨道交通项目 ，合理确定建设时序，优化轨道交通站点布设，做好远期轨道交通线路接入条件预留，逐步实现长株潭都市圈中心区轨道交通互联互通、成环成网。 理顺既有长株潭城际铁路管理关系，进一步增加我组车辆，改进开行方式，优化票务系统，完善配套设施，加快推进“地铁化”运营。 推进长株潭轨道交通建管养运“一张网”。有序推进长沙市新一轮城市轨道交通建设，稳步发展中小运量有轨公共交通。
拓展完善城际快速干道。 进一步加密拓展连接三市的城际干道，推动长沙黄兴大道至株洲田心大道，长沙黄桥大道至湘潭伏林大道等城际干道建设，实现道路交通多通道快速互联。统筹完善长株潭都市圈连通主干道统一命名工作。加快推进连接长株潭的国省干道主要路段提质升级、城际路段扩容、重要城镇过境路段改线、“断头路”连通、繁忙路段扩建或立交改造等工程。推动长潭西等高速公路市政化改造的论证研究。
第二节 ?建设环长株潭城市群城际交通网
围绕扩大长株潭都市圈的辐射带动能力，推动“3+5”环长株潭城市群交通基础设施统筹协调发展，依托多向立体、内畅外联的运输主通道，重点打造以高速铁路、城际铁路、高速公路、国省干道为骨干的城际综合交通走廊，构建以长株潭都市圈为中心的“3+5”环长株潭城市群1.5—2小时城际交通网。 加快贯通渝长厦高铁、呼南高铁，加密高铁城际列车开行密度，研究利用京广、沪昆、石长等既有普速铁路开行城际列车，谋划建设长株潭至岳阳、长株潭至衡阳等城际铁路。 加快京港澳、沪昆、许广、益常等高速公路繁忙路段扩容，建设必要的高速公路联络线，推动G107、G319、G320、G240等重点国道和S324、S326等重点省道提质扩容，实现长株潭都市圈与周边衡阳市、岳阳市、常德市、益阳市、娄底市快速直连，周边五市之间高效畅达，推动“3+5”环长株潭城市群协同发展。