中国的物流行业还没成型成熟，每一家物流公司的操作流程，所运用的系统几乎都不一样，基本都是依照老板和一些经理的意愿和经验制定的操作流程。
我举两个个例子：
第一是中国一家最大的零担汽运物流公司的操作，这应该可以成为中国未来物流的标杆，我只说大框架，细节三个月都讲不完。
1.在华南地区某一个城市开一个汽运中心（总调），在A城市开n个营业点（营业点都接收货，但是只有少数能够同时做到达货），一个分拨中心；同样也在B，C城市 复制。
2.在华北及华东，大西北复制“1”。
3.收发货物（以货物的装卸环节分步骤）：
a.由营业点收货，每天晚上准时把收到的运到分拨中心，非特殊情况不允许营业部仓储货物。
b.货到分拨中心后，由分拨中心根据目的城市把货物分别装上目的城市的长途拖车。
c.长途拖车把货物拉到负责目的城市的汽运中心。
d.汽运中心把货运到不同时目的城市的分拨中心。
e.分拨中心根据目的地把货物运到离目的地最近的可以做到达货的营业点。
f.营业点确认到货之后电话通知收货人自提，或者送货到门（当然要另外付费）
这个流程有优点也有自身的缺点，就有读者自己去思考吧，但是，国内的某一家物流公司就是凭着这个流程脱颖而出，这也论证了一句话：一套好的流程，可以成为企业的核心竞争力。
第二个例子是目前国内比较普遍的模式，也是比较草根的，想单干的物流公司员工都想到的模式，起点比较低。
1.在A城市开一个营业点
2.自己或者拖伙伴在B城市也开一个营业点。
3.到物流园区（比如深圳就有一个长城物流园）找一家专门跑A-B城市专线的卡车老板
4.收到货物之后，把货物给A-B城市专线的老板（俗称卖货），要求他把货送到B城市的营业点。
5.B城市营业点确认到货以后，电话通知收货人到营业点自提或者送货（当然也不是免费送货的）
这个模式有利也有弊，留给读者自己思考，中国有很多老板都考这个模式发了些小菜。
另外的流程，比如快递，更是多如牛毛，我就不说了。
拖车的收费标准具体如下：
1、高速公路抛锚，小型车一般在200-400不等，大型车一般在700-1500元不等；
2、普通道路抛锚，一般市内拖车价格在300-500元左右；
3、长途拖车，保险公司一般免费里程为50公里或者100公里，那么对于数百公里甚至上千公里的拖车肯定是无法免费的，如果仍然让保险公司安排拖车拖那么费用一般都是十分高昂的。8-10元/公里是再正常不过了。如果车子还能多多少少开的动的话走物流托运，价格会优惠很多，加上救援车提送的话平均差不多在2块左右一公里，可万一车子事故情况比较大只能全程选择拖车的话5元每公里都可以安排，对于上千公里的价格可进一步降低。
法律法规
《中华人民共和国道路交通安全法》
第九十三条 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。
机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。
因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。第九十四条 机动车安全技术检验机构实施机动车安全技术检验超过国务院价格主管部门核定的收费标准收取费用的，退还多收取的费用，并由价格主管部门依照《中华人民共和国价格法》的有关规定给予处罚。
机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用五倍以上十倍以下罚款，并依法撤销其检验资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。