100卢布兑换人民币是8.8423元。
1俄罗斯卢布=0.0884人民币；1人民币=11.3093俄罗斯卢布。（2020年9月25日汇率）
位于中俄边境的黑龙江省绥芬河市宣布，该市已正式被国务院批复为中国首个卢布使用试点市。这是新中国成立以来，首次允许一种外币在中国某个特定领域行使与主权货币同等功能。绥芬河成为中国首个卢布使用试点市后，卢布可在绥芬河自由存取，俄罗斯游客可用卢布直接吃饭、购物、打出租车等。
据中国人民银行绥芬河支行负责人介绍，卢布使用试点市的成功批复，有利于绥芬河规范卢布交易市场，打击黑市交易，使其民间卢布交易市场从“地下”走向“地上”。绥芬河被誉为中俄边境上的“国境商都”，是中国对俄物流的重要通道。随着中俄口岸贸易的快速发展，俄方旅游购物人员出入境往返频繁，卢布现钞使用量逐年增大。
扩展资料
早在上世纪90年代，俄罗斯便提出设计卢布货币符号，不过迟迟未能面世。欧元面世后，设计卢布货币符号的呼声越发强烈。2006年俄罗斯修改央行法，确认了卢布货币符号的法律地位。
2007年开始，俄罗斯央行广泛征集关于卢布货币符号的建议，不同机构和个人提出了几千个竞投设计图案。经过长达六年的漫长筛选，俄央行工作组选出5个备选符号，并将最终选出货币符号的决定权交给俄罗斯公民。
-卢布 （俄罗斯/苏联货币单位）
中俄运输西线是在哪里清关
［摘 要］在界定边境口岸物流类别的基础上，从口岸物流的概念出发，分析边境口岸物流的定义与内涵、特征、现状与问题、需求预测、发展模式、影响因素、规划与发展对策、综合评价等方面的研究动态，提出了边境口岸物流研究的四个发展趋势：边境口岸物流与载体城市经济的协调发展、空间再造、区域效应及系统规划。
［关键词］边境；口岸物流；陆路边境大通关
［中图分类号］F74 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)07-0023-03
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作者简介：张必清（1977-），男，云南宣威人，昆明学院副教授，硕士，研究方向：物流经济、区域经济。?
基金项目：云南省哲学社会科学研究基地重点课题（JD2011ZD25）。
一、边境口岸物流的分类
口岸是国家对外经济贸易的门户和窗口，包括供人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道等。根据不同的分类标准，将口岸进行分类（见表1）。
根据口岸的上述分类，口岸物流概括为三大类：港口物流、航空物流、边境口岸物流。本文研究的是边境口岸物流，包括沿边境线的公路口岸、铁路口岸等陆路口岸物流。根据口岸功能及口岸物流的特点，本文重点研究陆路跨国边境口岸。
二、我国边境口岸物流研究主要成果
1.口岸物流的概念
中国物流与采购联合会前会长陆江指出：口岸物流是指口岸城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对口岸周边物流活动的辐射能力，突出口岸集货、存货、配货特长，以口岸产业为基础，以信息技术为支撑，以优化口岸资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的口岸综合服务体系。但此定义中未突出口岸物流以进出口贸易和转口贸易为支撑的特点，同时也未阐述口岸物流的产生机理。由于口岸的主要组成部分有交通运输、检查检验、供应服务、外贸及口岸综合管理等。口岸物流是一个综合物流网络，是口岸工作的一个重要组成部分，以口岸为中心对周边地区的物流进行辐射，形成一个物流综合体系来进行运输、仓储和装卸等业务。
2.边境口岸物流的定义与内涵
边境口岸物流具有口岸物流的显著特点，也受边境交通、区位等因素的影响。因此边境口岸物流是指利用边境口岸的地缘区位优势，以境内外各种生产要素和资源相互交换流通为基础，汇集于边境口岸，以边境口岸进出境的货物为服务对象，涵盖存储、运输、流通加工、装卸搬运、保税和通关等多个环节的物流活动。边境口岸物流不仅包括一般的集散、仓储和保税功能，而且还可以为进出口加工、境外营销、境外加工、会议展览等提供相关的物流服务活动（江建能，2007）。而郁竹君（2006）则把边境口岸物流看作一个体系，给出了边境口岸物流体系的概念，认为边境口岸物流体系是以口岸为依托，结合口岸边贸、旅游、加工、生产、保税、金融和保险等行业的发展，提供快速、准时、多样化服务的口岸配送服务体系。并把边境口岸物流体系结构分为四层：物流基本功能层、物流功能载体层、物流企业层和政策管理层。这些定义都从边境口岸的特殊作用出发，认为其具备以边境口岸为依托的各种物流服务功能，但上述定义中，缺少了重要的一种物流服务功能，即信息处理，它是物流服务最重要的功能及服务之一，尤其在口岸物流中，物流信息服务是实现大通关、大物流的关键。
3.边境口岸物流的特征
很多学者对边境口岸物流的特征进行了表述。江建能（2007）认为边境口岸物流具有五大特征：（1）与其他口岸相比，边境口岸交通条件较差；（2）中外边境口岸彼此相对应，缺一不可；（3）边境口岸物流活动涉及的管理机构较多且其设置位置也相对集中；（4）边境口岸的进出口货物多来源于内陆腹地，更多的是发挥着联系双边通道的作用；（5）通过边境口岸进口的多属于能源、原材料、矿产品等初级产品，出口的多为轻纺、服装和农产品等。
王彦庆、江建能（2007）认为中俄边境口岸物流具有五个主要特征：（1）边境口岸物流规模迅速扩大；（2）边境口岸物流基础设施大为改善；（3）边境口岸物流中心（园区）建设加快；（4）边境口岸物流信息化推进速度加快；（5）边境口岸物流一体化步伐加快。
冯祥、解琨（2009、2010）认为边境口岸物流具有四大特点：（1）边境口岸物流活动所涉及的管理机构多且相对集中；（2）边境口岸物流活动的集中度很高；（3）边境口岸物流具有很高的国民经济价值；（4）边境口岸物流效率对经济的影响较大。
综上所述，笔者认为边境口岸物流是指边境口岸利用其区位优势和先天的地缘条件，以先进的软硬件设施为依托发展起来的综合物流体系。从广义上说是指以边境口岸为中心，在一定的区域环境中，整合边境口岸物流资源，结合边境口岸物流辐射的腹地范围，以区域经济规模和范围为基础，将区域内外的各类货物或商品通过边境口岸从供应地向目的地进行有效的实体流动，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集合，根据边境口岸物流基础设施条件，将公路、铁路、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，实现在边境口岸的通关、报检，以服务于本区域的经济发展，扩大边境口岸物流活动的规模和范围，提高本区域物流活动的水平和效率，进而提高本区域的综合经济实力。
4.边境口岸物流的现状与问题
江建能、刘凯、王彦庆（2007）从宏观、中观和微观层面分析了边境口岸物流的主要影响因素，并详细阐述了东北地区边境口岸物流的发展优势及存在的主要问题。
王彦庆，江建能（2007）在分析中俄边境口岸物流发展的六个主要特征的基础上，提出了中俄边境口岸物流发展的思路、一体化要求和具体的对策建议。对中俄边境口岸物流发展环境及趋势特征进行分析，其系统地提出了我国对俄边境口岸物流发展的基本构想，采取定量和定性分析相结合的方法，重点研究了我国对俄边境口岸物流发展全局中各边境口岸的层次和定位问题。
刘一霖（2008）较为细致地分析了中俄边境物流的现状和发展趋势，提出中俄边境物流及各口岸节点的功能定位。
在2021年，中俄运输-灰色清关即西线运输，国内各地疫情，口岸疫情，阿拉木图闭关，霍尔果斯限流等情况下，对行业内各大代理及仓库影响很大。对于专业从事西线运输的物流人来说2022年中俄西线运输何去何从？
我从2013年开始接触灰色清关，2013年之前是白色清关的市场，灰色清关清的运输线路，很不稳定，但是价格对对来来便宜，时效快的在45-50天，时效慢的时候在3个月4个月，在2014年灰关价格开始下调，凭借着价格优势急速的打开了市场，时效稳定在35-40天，这一年很多客户都收到了货，口碑开始好了一些。
2015年灰清的价格及到货相对稳定，口碑上升，货物集中爆发，国内口岸和国外清关公司进集中调整洗牌。国外清关公司基本上承现了半垄断情况，2015年也是国内物流行业互相排挤，因为灰关盈利点本身就是瞒报，所以内卷严重，查验率升高。经过洗牌后2016年清关线路基本稳定，25-30天，灰清基本上成为了主流的运输方式。2017年为了提高运输利润，出现了中俄特快运输时效在15-18天，受了市场强烈欢迎，货物出现了井喷试的爆发。2017年中下旬时效提到了13-15天。西线线运输时效12-15天，25-30天，时效稳定，价格一降再降，中俄运输中50%以上的货物基本上都是通过西线这条线路进入了俄罗斯。后续稳定至2019年12份。疫情爆发，价格开始上涨，但是时效暂时没在受到太大的影响。
在2020年西线运输时效变成了20-25天，价格开始上调，客户询价说你们疯了么？以为我们在乱报价，然后问了一圈后又回来了，继续发货，90%的可以正常到货。到了2021年，国内城市疫情，新疆口岸疫情，停工停产，口岸闭关，限流，西线时效变成了25-35天，价格上调，50%的货物可以在这个时效到达，很多客户选择观望，观望，没想到价格越涨越高，时效超来越长，到了2021年年底，货只要能到就已经很不错了。
2022年1月哈萨克斯坦1月4日开始，出现暴乱，5日多地出面暴乱，西线运输停止出境，10号暴乱停息，在口岸集压的货物开始出境，在11号开始，哈萨克政府重组，对灰色清关逃税的货物进行严查。清关点查验率达到了90%，几千吨货物滞留哈萨克斯坦。西线运输的货物出现了前所未有的打击。2月6号，阿拉山口，霍尔果斯口岸的哈方负现人撤职。2月10号，哈方海关将部分清关服务公司列入了黑名单，哈俄边境重点检查相关清关公司的货物。经过千辛万苦货物清完关，装到发往俄罗斯的车上，结果在哈俄边境卡住了。幸运的带光环的司机过境了，出现了国内的宣传的实力公司。没有幸运过境的，排队检查，时间少则一个月，多则三个月或者更长。只能等清关服务公司处理。
2022年西线运输之灰色清关，何去何从？
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