8月18日上午，新疆乌鲁木齐市锦泰源商务酒店前礼炮齐放、彩带飘扬，陕重汽特种车销售公司郝树奇总经理与新疆广汇公司王建军总经理一次性签订了300辆LNG天然气重型卡车产品；新疆广汇公司王建军总经理向金豹物流公司新疆分公司总经理沈翔先生交付了象征30辆陕汽德龙LNG牵引车的“金钥匙”。出席签约暨交车仪式的领导有陕汽集团方红卫董事长、新疆广汇公司王力源董事长、潍柴培新气体发动机有限公司马玉先总经理、陕重汽朱富民副总经理及解放、东风、重汽等公司的领导。
300辆份的德龙LNG重型卡车签约是陕汽公司继和新疆广汇公司前期签订50辆份LNG重型卡车后又一次批量性的订购。随着这350辆份陕汽德龙LNG重型卡车在新疆用户手中的陆续交付，将对我公司产生深远的影响。一方面，它不但表明了我公司LNG重型卡车在新疆市场的优势主导地位，而且充分显示了该产品的良好市场发展空间；另一方面，也标志着我公司天然气重型卡车产品已经日趋成熟和完善，LNG重型卡车必将会为公司在新能源重型商用车领域的应用和发展谱写新的篇章。
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新疆物流业发展现状分析及对策
新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。
一、新疆物流业发展现状
1、发展势头良好
国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。
2、公路交通运输基础设施快速发展
截止2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。
3、物流配送中心的建设、发展前景良好
“十一五”期间，将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。
4、总体物流成本仍然较高
由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，从而影响了我区物流业的进一步发展。
5、与现代物流业相距较远
相当数量的企业还没有现代物流观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。一些物流企业还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组。
二、新疆物流发展存在的问题
新疆虽然地处西北五省，属于偏远地区，地域的限制使得新疆的经济发展远远落后于沿海城市，但是西部大开发政策的出台为新疆经济的快速发展提供了广阔的空间和契机，但从整个物流行业来看，新疆物流仍存在一些亟待解决的问题。
1、管理体制
目前新疆物流管理权限被分别划分成铁道、交通、民航、经贸等若干个不同的部门，没有一个部门或机构能够统筹协调管理。开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流困难重重。地方及兵团的物流主管部门相互割裂，自行规划，缺乏沟通，重复建设严重，无法发挥物流的综合效益。公路货运因缺乏合理的物流组织，返空率多年保持在50％-70％左右。在各货场随处可见大量的货车处于闲置，等待装货的状态，运力过剩，造成极大的浪费。
2、物流企业竞争力不强
物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，专业化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，个体挂靠，融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到全国的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。
3、现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后
目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。
4、物流中心建设仍然滞后
口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境，使物流中心没有按照社会发展进行统一规划，导致城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。
5、物流管理技术水平低
物流产业的信息化水平总体偏低，绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，使用专业物流管理软件的物流企业寥寥无几，尚未有效地整合物流信息。
三、新疆物流发展的建议及对策
针对目前新疆物流企业存在的问题，笔者提供以下建议和对策，仅供参考。
1、建立权威的领导协调机构，统一管理，规范物流市场
促进新疆现代物流业的发展，需要一个良好的市场环境。应加强政府对物流工作的领导，建立具有统一协调职能的专门工作机构，负责组织各相关部门制定新疆物流业发展的统一规划和各项扶持政策，协调好地方、兵团的关系，有效制止有碍公平竞争的不良行为。
2、强化增值服务，发展战略伙伴关系
新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
3、加强物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业
一是坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的，加大物流基础设施建设力度；二是应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局，规划新疆物流系统的合理布局，三是新疆交通运输正处于大规模的建设发展时期，具有后发优势，应充分借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势，结合我区的地域特点，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。
4、大力发展对内、对外贸易和口岸物流，促进物流发展
一是新疆的物流业有着广阔的市场前景。由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，形成以乌鲁木齐为商贸中心，以7条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。二是大力发展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。
5、加快物流企业重组，大力发展第三方物流
应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化物流企业结构，通过对现有众多的中小型物流企业实施联合、重组、破产、收购等措施，组建跨地区、国界经营，竞争实力很强的专业化协作的物流企业。新疆的第三方物流经营主体，应努力吸引各种社会资金，进行融资，加大物流信息平台建设的投入，合理有效地建立物流信息系统，数据交换系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和水平。
6、重视物流管理人才的培养
新疆物流企业员工中专业技术人员较少，整体素质偏低，影响物流企业对新思想、新技术的接受能力。应充分重视和发展培养物流管理和技术人才的高等教育，加强对物流从业人员的在职培训。
总之，新疆物流和国内发达省区还存在很大的差距，需要做的工作还很多。但是新疆的物流行业是一支后起之秀，只要高度的重视这个新兴行业，大力搞好基础设施建设，给予企业宽松合适的政策和合理的引导，加上各企业自身的积极努力，我相信，新疆的物流产业一定能够带来一次质和量的飞跃，为新疆经济又好又快发展做出应有的贡献。