以下是 考 网为大家整理的关于《2005国际货代理人《货代业务》考试试题》的文章，供大家学习参考！
一卷
一、单项选择题(每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分)
1、国际货运代理协会联合会(FIATA)作为世界运输领域的非政府间国际组织，自1926年成立以来先后制定了( )种货运代理单证格式。
A.5种
B.6种
C.7种
D.8种
2、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，需要向国务院交通主管部门办理提单登记手续，并缴纳保证金，其金额是( )。
A.90万元
B.80万元
C.70万元
D.50万元
3、下列有关国际货运代理人的表述不正确的是( )。
A.国际货运代理人是委托合同的当事人
B.国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人
C.国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人
D.国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人
4、法定检验检疫的入境货物，海关凭( )出入境检验检疫机构签发的《入境货物单》验放。
A.最终销售地
B.收货人所在地
C.最终收货地
D.报关口岸
5、在我国，一般贸易进出口货物申报时，应填写( )的报关单。
A.浅蓝色
B.粉红色
C.浅**
D.浅绿色
6、信用证下承担第一性付款责任的是( )。
A.开证申请人(买方)
B.信用证受益人(卖方)
C.开证行
D.通知行
7、在国际货物买卖合同中载明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，则表示:( )。
A.买卖双方对交货地点另行作特别约定
B.买卖双方对货物风险转移界限另行作特别约定
C.买卖双方对货物在装运港的装货费作特别约定
D.买卖双方对货物在卸货港的卸货费作特别约定
8、在国际贸易交易活动中，发盘与询价的本质区别主要体现为( )。
A.询价对接受人有约束力，发盘对受盘人无约束力
B.询价对接受人无约束力，发盘对受盘人有约束力
C.询价对询价人有约束力，发盘对发盘人无约束力
D.询价对询价人无约束力，发盘对发盘人有约束力
9、在国际贸易业务中，装运期和结汇期的确定是( )。
A.不可同一日期
B.装运期应该早于结汇期
C.结汇期应该早于装运期
D.可以在同一日期
10、按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列( )不是国际多式联运所具有的特点。
A.签订一个运输合同，采用一种运输方式
B.签订一个运输合同，采用两种运输方式
C.签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作
D.签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责
11、根据我国海商法的规定，下列运输方式的组合不属于国际多式联运范畴的是( )。
A.铁路/海运
B.公路/海运
C.铁路/空运
D.空运/海运
12、公路零担货物运输系指同一货物托运人托运的货物不超过( )。
A.4吨
B.3吨
C.2吨
D.1吨
13、北疆线是我国通往( )的铁路干线。
A.蒙古
B.哈萨克斯坦
C.朝鲜
D.越南
14、第三方物流的特点不包括( )。
A.以信息技术为指导，信息技术的合理应用是第三方物流企业的核心
B.它提供的是个性化的服务，即根据企业流程为企业量身定做的一种物流服务
C.它能提供网络化服务，能有效协调物流资源，为使用者提供满意服务
D.第三方物流能够增加产品本身的价值
15、主要运用在车辆调度监控方面的物流信息技术是( )。
A.EDI技术
B.GPS技术
C.POS系统
D.EOS系统
16、通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式是( )。
A.供应链管理
B.第三方物流
C.国际物流
D.区域物流
17、库存管理中ABC分类法的理论依据是( )。
A.关键的少数和次要的多数规律
B.牛鞭效应
C.效率背反规律
D.以上都不是
18、塔科马(TACOMA)是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口( )。
A.泛太平洋航线
B.澳新航线
C.跨大西洋航线
D.欧地线
19、《维斯比规则》和《海牙规则》对海运承运人规定的两大基本义务是( )。
A.开航和管货义务
B.适航和管船义务
C.适航和管货义务
D.管船和管货义务
20、凡运往非基本港的货物，达到或超过规定的数量，船舶可直接，但要收取( )。
A.转船附加费
B.直航附加费
C.港口附加费
D.选港附加费
21、在国际集装箱海运实践下，国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采用的集装箱货物交接方式主要是( )。
A.CY/CY
B.CY/CFS
C.CFS/CFS
D.CFS/CY
22、在国际海上货物运输中，指示提单的空白背书是指( )。
A.提单的收货人一栏内填写“空白”二字，在提单的背面也写上“空白”二字
B.提单的收货人一栏填写“TO ORDER”，由提单上记载的收货人在提单背面签字，不写明受让人
C.提单的收货人一栏填写“TO ORDER”，由提单上记载的托运人在提单背面签字，不写明受让人
D.提单的收货人一栏填写“TO ORDER”，由提单上记载的承运人在提单背面签字，不写明受让人
23、在国际海上集装箱货物运输中，当货运代理人取得集装箱设备交接单，但在提取空箱前，设备交接单中通常不会记载哪一项内容( )。
A.用箱人的名称
B.集装箱箱号
C.提取空箱的地点
D.集装箱尺寸、类型
24、航次期租下承租人支付的费用是( )。
A.运费
B.附加费
C.租金
D.包干运费
25、在集装箱班轮运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时，承运人向收货人收取的费用称为( )。
A.滞箱费
B.滞留损失费
C.租金
D.滞纳金
26、在IATA运价体系中，在相同航程、相同承运人的条件下，公布直达运价应优先使用( )。
A.普通货物运价
B.指定商品运价
C.等级货物运价
D.集装货物运价
27、航空货物的指定商品品名编号在0001-0999之间的代表( )货物。
A.机器、汽车和电器设备
B.可食用的动植物产品
C.活动物及非食用的动植物产品
D.纺织品、纤维及其制品
28、表示航空货物等级货物附加运价类别代码的是( )。
A.M
B.C
C.S
D.R
29、在航空货物运输中，某集装器代号为PAP2334CA，其中第三个字母“P”表示( )。
A.集装器的底板尺寸
B.集装器的种类
C.集装器所有人
D.集装器的外形以及与飞机的适配性
30、在航空运输中，缩写“CCA”表示( )。
A.运费到付
B.货物运费更改通知书
C.货运帐目清算系统
D.集装器
二、判断题(每题0.5分，共15分。答案为“是”的，请在答题卡上涂“A”，答案为“否”的，请在答题卡上涂“B”。两个都涂的不得分)
31、目前我国国际货运代理行业实行的是以国务院商务主管部门为主，其他相关部门依职权参与管理，政府主管部门行政管理和行业协会自律并重的管理体制。( )
32、经商务部批准由国内投资主体投资设立的国际货运代理企业及其分支机构，在取消审批以后，不需要到商务部门办理备案手续。( )
33、在航运业务中“揽货”即揽取货载，也就是销售运力的行为。因此航运企业的产品就是运力。( )
34、目前，我国出口货物实行的是先报检后报关的货物出境制度。( )
35、进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按海关规定的格式对进出口货物的真实情况做电子或书面申明，海关对其货物适用海关制度而办理手续的法律文书。( )
36、蒙古国一批牛奶制品经过中国关境时存入中国海关监管的仓库，后出口转运到日本，该批货物属于直接过境贸易。( )
37、当国际买卖合同的具体约定与FOB、CIF等国际贸易术语规定的义务发生冲突时，买卖双方的权利义务应以合同的具体约定为准。( )
38、承兑信用证下应开立远期汇票，由银行承兑汇票，于汇票到期时付款。因此，承兑信用证属于商业信用。( )
39、根据INCOTERMS 2000的规定，在F组贸易术语中，FAS和FCA都适用于各种运输方式。( )
40、公路计时包车运输中的计时时间是指车辆到达托运人指定地点起至完成任务时止的时间，车辆在包车过程中发生的故障、修理和驾驶员用餐时间应予以扣除。( )
41、《联合国国际货物多式联运公约》是调整国际多式联运方面的国际公约，因此对多式联运经营人具有强制适用性。( )
42、在国际铁路联运中，铁路有义务检查发货人在运单上所添附的文件是否正确和是否齐全。( )
43、《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未做限制，可以由陆海、陆空、海空等运输方式组成。( )
44、最低的运输费用并不意味着最低的运输总成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。( )
45、物流本身不创造商品的使用价值，物流活动仅使商品在流通过程中实现时间与空间的位移，因此物流活动不具备增值作用。( )
46、物流信息是指伴随着物流业务活动而发生的，以及在物流业务活动以外发生的对物流业务活动有影响的一切信息，而商流中的交易、合同等信息没有提供物流的依据，因此说商流信息属于物流信息。( )
47、在存放期间发生仓储物损害或变化的，保管人应及时通知存货人及时处理，并且采取必要的处理措施，以减少损失。( )
48、当外贸出口时，如果我国《水路危规》与《国际危规》对危险货物的分类不一致，在国内运输区段内，其包装件要标贴《国际危规》要求的危险货物标志。( )
49、班轮公会、联营体以及战略联盟都是通过制定统一运价来提高船公司的竞争力，而形成船公司之间的合作协议。( )
50、在班轮公司运价表中，规定计算运费的单位为运费吨。这表明按货物的重量计收运费，而不按货物的体积计收运费。( )
51、国际海事组织IMO、国际海事委员会CMI、波罗的海国际海事协会BIMCO和国际航运公会ICS都属于政府间的国际航运组织。( )
52、根据1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延误向承租人提出询问，承租人没有做出回答，则表示承租人接受了新的解约日。( )
53、在计算港口集装箱吞吐量时，一个40英尺长的集装箱计为2个TEU。因此，托运人使用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。( )
54、租船合同一方当事人违背合同中的保证条款，另一方当事人只能提出赔偿要求，而不能依此取消合同或拒绝履行合同中的义务。( )
55、危险易燃液体货物的闪点越高，其易燃性越大，易燃危险性也越大。( )
56、航空集中托运的每一件货物既要有航空公司标签，还要有分标签。( )
57、在航空运输中，贵重货物只能使用挂签，不能使用贴签。( )
58、在航空运输中，如果混运货物使用一个外包装将所有货物合并运输，则该包装物的运费按混运货物中运价的货物的运价计收。( )
59、集装箱是航空货运中的的集装设备。( )
60、向航空公司提出索赔的应是分运单上填写的托运人或收货人。( )
三、多项选择题(每题1分，共15分。多项选择题的答案多选、少选、错选均不得分)
61、中国国际货运代理协会的主要业务范围有( )。
A.协助政府主管部门依法规范国际货运代理企业经营行为
B.开展行业市场调查，编制行业统计
C.组织行业培训及行业发展研究
D.为会员企业提供信息咨询服务
62、关于市场营销的概念，以下表述正确的有( )。
A.市场营销是一个管理过程
B.市场营销就是推销
C.市场营销的核心是交换
D.市场营销的目的是实现双赢
63、海关签字，并加盖“海关验讫章”的出口报关单可作为( )使用。
A.出口收汇证明
B.出口退税证明
C.出口收汇核销证明
D.保税加工核销证明
64、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故。不论在意外发生之前或之后，货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而造成的被保险货物的部分损失，属于以下( )险别的承保范围。
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.英国协会货物险A条款
65、代理与包销的正确说法是( )。
A.代理人与委托人之间为委托代理关系，而包销商与出口人之间为买卖关系
B.代理人赚取的是佣金，包销商赚取的是商业利润
C.两者专营权不同
D.都属于逐笔售定贸易方式
66、国际多式联运的优点主要表现在( )。
A.无货损
B.降低运输成本，节约运杂费用
C.安全迅速
D.手续简便、提早结汇
67、《联合国国际货物多式联运公约》规定的多式联运经营人对货物灭失、损坏的责任限额是( )。
A.国际货物多式联运如包括水运在内，每件货物为920SDR
B.国际货物多式联运如包括水运在内，按货物毛重每公斤2.75SDR
C.国际货物多式联运如不包括水运在内，赔偿限额为货物毛重每公斤8.33SDR
D.国际货物多式联运如不包括水运在内，每件货物为920SDR
68、根据我国2003年发布的《中华人民共和国海关对保税仓库及所存货物的管理规定》中第五条的规定，下列哪些货物经海关批准可以存入保税仓库( )。
A.加工贸易进口货物
B.转口货物
C.供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和维修用零部件
D.未办结海关手续的一般贸易货物
69、通过物流外包，外包企业可获得的利益有( )。
A.企业可以获得自己组织物流活动所不能得到的服务或物流服务所需要的生产要素
B.企业可将固定成本转变成可变成本，又可避免盲目投资而将资金用于其他活动，从而降低成本
C.可使公司的资源集中于公司核心业务中，同时也可获益于其他公司的核心经营能力
D.能产生战略利益
70、国际货运代理人在填写海上危险货物托运单时应注明的内容有( )。
A.联合国危险货物编号
B.危险货物DANGEROUS CARGO字样
C.危险货物的性质和类别
D.按《国际海运危险货物规则》填写货名
71、按照美国海关AMS预申报的规定，船公司申报的舱单信息，应当包括的内容有( )。
A.承运人代码
B.船舶航次号
C.集装箱铅封号
D.承运人提单号码和货物数量
72、在国际海上货物运输中，下列( )单证通常是收货人向船公司/承运人提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司/承运人处理收货人索赔要求的原始资料和依据。
A.过驳清单
B.装货单
C.货物溢短单
D.货物残损单
73、在国际海上货物运输中，场站收据的作用包括( )。
A.是出口货物报关的凭证之一
B.是承运人已收到托运货物并开始对其负责的证明
C.是换取海运提单或联运提单的凭证
D.是船公司、港口组织装卸、理货和配载的凭证
74、下列( )是隐含危险品的物质。
A.FRESH APPLES
B.CLOTH
C.TOYS
D.HOUSEHOLD GOODS
75、下列( )城市属于IATA三个航空运输业务区中TC3区。
A.新德里
B.开罗
C.惠灵顿
D.釜山
二卷
一、问答题(每题3分，共15分)
1、国际货运代理人在国际货物运输中发挥着重要作用。请简要回答国际货运代理人对委托人而言发挥着哪些作用。
2、美国对FOB的解释与INCOTERMS2000对FOB的解释的差异主要表现在哪几个方面?
3、从公路汽车运输方式的技术经济特征分析来看，公路汽车运输的明显优势主要表现在哪些方面?
4、倒签提单与预借提单有什么不同?已装船提单记载的日期应该是货物装船完毕的日期还是船舶开航的日期，为什么?
5、在航空运输中使用指定商品运价时，所运输的货物满足哪些条件，运输始发站地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价?
二、计算题(每题5分，共15分)
1、上海某贸易公司以CFR价出口一批货物到日本神户，数量为10公吨，货物的价值(成本)为USD99580，上海～神户班轮条款运价为USD200/公吨。国外买方要求卖方代为办理保险，加成10%，将CFR价变更为CIF价，但未说明投保何种险别。卖方向中国人民财产保险公司投保了平安险(F.P.A.)，保险费率为0.2%。请计算：
(1)该批货物的运费总额
(2)该批货物的CFR价总额
(3)该批货物的CIF价总额
(4)该批货物的保险金额
(5)该批货物的保险费
2、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱自重为2.5吨，总重量为24吨，计算亏箱后总容积为29立方米。
问：(1)1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物?
(2)如果货主仅托运3吨该票货物(计费标准按LCL条款，即USD200W/M)，该发货人应付的运费额是多少? (要求写出计算过程)
3、 Routing：Beijing，CHINA(BJS)
to Chicago，U.S.A.(CHI)
Commodity：Gold Coin
Gross Weight：24.7Kgs
Dimensions：1 Piece 52×49×42 CM，
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
Chicago US M 630
N 69.43
45 60.16
100 53.19
300 45.80
三、案例分析题(每题5分，共15分)
1、中国A贸易公司就出口某产品与国外B公司达成销售合同，合同规定货物数量100公吨，可增减10%，每公吨USD500。国外B公司所在地C银行应B公司的申请开立信用证。信用证规定货物总金额为USD50000，数量约100公吨。A贸易公司在交货时，恰逢市场价格呈下跌趋势。A贸易公司将110公吨货物交船公司托运，并取得船公司签发的正本提单。A贸易公司凭商业发票(金额为USD55000)、提单等单证到银行结汇，但遭到银行拒付，理由是单、证不符。请问：
(1)银行是否有权拒付，理由何在?
(2)A贸易公司应交多少公吨货物才能既符合信用证的规定，又避免经济损失?
(3)假如银行有权拒付，作为卖方的A公司应当如何处理此事?
2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人(以下称为无船承运人)。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套;无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)，并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：
(1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任?为什么?
(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任?为什么?
(3)无船承运人如何防范这种风险?
3、青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：
(1)本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么?
(2)谁应当对货物的灭失承担责任?
(3)本案是否适用于《华沙公约》?
(4)货主要求全额赔偿有无依据?
(5)航空公司应该赔偿的数额是多少?
四、操作题(每题5分，共10分)
1、日本EC海运公司于2005年5月25日从日本横滨装运10辆汽车到上海，货物装船后，船公司签发了没有批注的清洁提单，提单号为YS-016，船名“幸福”0422航次。该船于2005年6月2日靠上海港A作业区五号泊位。在卸货时，发现其中5辆汽车外表损坏，理货公司制作货物残损单，船公司签字确认。收货人上海B汽车进出口公司提货时发现车辆受损。后来上海B汽车进出口公司对车辆进行修理，费用为RMB20000，有修理发票。收货人欲向船公司索赔，但对索赔等事宜不熟悉。请你替收货人写一份索赔函。
2、根据以下要求填制航空货运单。
(1)如果始发站是北京首都国际机场，是否可以把“BEIJING”城市全称填在货运单中，若可以请填在该货运单中相应的位置上。
(2)如果没有供运输用的声明价值，在货运单上如何填写?请填在货运单中。
(3)如果托运人没有办理货物保险，在货运单上如何填写?请填在货运单中。
(4)如果运费是预付，在货运单中填入它的英文名称。
(5)如果货物从北京运往纽约，请在货运单中相应的位置上填入它的货币代号。
案例1
2004年，西安外运和其长期合作的客户庆安公司做了一票进口设备运输业务，该贸易合同设备的价格条款是FOB汉堡港。因为长期合作，该运输项目没有签订正式合同，而是一个口头协定，按照以往的操作模式。承运庆安公司的进口设备在海运到达天津港清关完毕后，西安外运委托天津塘沽危险品运输公司车辆拆箱汽车运输回西安，在汽车运输至河南陕西交界处因为下雨路滑，高速行驶的汽车刹车不住侧翻，导致设备损坏，损坏的设备价值230多万元，因为庆安公司对进口设备进行了投保，陕西平安保险公司向庆安公司赔付230多万元。赔付一个月后，平安保险公司把中外运陕西公司告上法庭，要求承运人中外运陕西公司赔付平安保险公司230万元。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的产生 国际贸易下的货物运输、仓储保管、交付货物等工作时间很长、空间跨度大、作业环节多、单证文件繁杂、环境条件多变，所以在整个货物运输保管接受和交付的过程中，经常会出现货物质量上的问题、货物数量上的问题、货方不及时提货的问题、承运人错误交付货物和延迟交付等问题。
货运事故 在运输过程中造成的货物的灭失或损坏，也包括单证差错、延迟交货、海运中的无单放货。
货运事故产生的原因
海运中产生的货运事故 造成货差事故的原因主要是货物标志不清，导致误装、误卸、理货差错、中转处理错误；由于载货船舶的沉没、触礁、火灾、抛货，政府法令禁运和没收、盗窃、海盗行为、船舶被扣留、货物被扣留、战争行为等原因可能造成货物的全部灭失。
空运中产生货运事故 主要原因是交接、机场堆存、装机和卸机过程中，存在工作差错而造成的。
第一章 货运事故与索理赔
3、陆路运输中产生货运事故的主要原因 由于承运人的原因造成货物发生灭失、混票、溢短、包装破损、货物损坏。
4、非货运事故 承运人承运的货物按照货物件数、重量收取和交付的，所以对于包装内是多少不承担责任；对于货物的质量不承担货运责任；
5、其他情况造成的货物损失 在国际货运中由于不可抗力原因造成的货物数量、质量上的损失，承运人可以免于承担赔偿损失的责任；由于货物自身的包装不良不适合长途海运而造成的损坏，承运人免于承担损失赔偿责任。
货运事故的责任划分
承运人的责任期间 货物在承运人监管过程中所发生的货损事故，除由于不可抗力原因和托运人的原因之外，原则上都是承运人来承担责任。承运人的责任期间是指承运人对货物应付责任的期间。
承运人运输货物的责任 主要指运输工具、保管货物、合理速遣、延迟交付等。
第一章 货运事故与索理赔
承运人运输货物的责任 货物运输合同中一方对违反合同造成的另一方损失应进行赔偿。承运人违反合同时，货方遭受的损失有两种可能，第一是实际损失即货物的灭失或损坏，另一种是经济损失和信誉损失，虽然货物没有灭失或损坏，但是货主应得到的利益没有得到，最典型的是延迟交货，因为晚到达目的地而耽误出售商品的最佳时机。
承运人的免责和责任限制 即使承运人根据合同或法律应当对货损货差负责，但在国际货运的有关公约和各国的法律中，都赋予了承运人的一项特殊权利，即承运人可以将赔偿责任限制在一定数额内。 另外对承运人不能使用责任限制的两种情况，一种是有特别约定如托运人在货物装运时已经申报了货物性质和价值，并办理了相应手续；另一种是承运人丧失了享受赔偿责任限制的权利即承运人的故意和不作为。
托运人的责任 正确提供货运资料，托运人对申报不实所造成的承运人的损失承担赔偿责任；妥善包装货物，货损发生时，原因是承运人照料货物不周还是托运人包装缺陷很难判定，一般由第三方确认再划分责任。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的发现与责任判定 在运输的各个节点交付过程中，第一发现人具有报告的责任，报告给上一环节的操作，并如实记录事故发生的情况以便责任的划分。当不能确定是谁的责任造成的事故或有争议时，可申请第三方检验机构介入判定。
托运人的责任 托运交付之前的货损货差由托运人自行负责；承运人的责任 货物在承运人监管过程中发生的货损货差事故除了不可抗力的原因和托运人的原因外，应由承运人承担责任；第三者的责任，第三方责任人是指港口装卸企业、陆路水路运输企业、第三方船舶、车辆以及仓储等。在运输过程中，虽然有可能是第三方造成的货损货差，但承运人和托运人并不能免于承担责任，货损发生的时间段和在哪一方的有效控制之下是确认货损责任方重要方法。
对于货损货差事故解决方式，首先是托运人和承运人之间的赔偿问题的解决，然后才是承运人和托运人向第三方的追偿问题。
第一章 货运事故与索理赔
索赔 货主对因货运事故造成的损失向承运人等责任人提出赔偿要求的行为称为索赔，承运人处理货主提出赔偿要求的行为称为理赔。
索赔提出的原则 实事求是的原则、有根有据的原则、合情合理的原则、注重实效的原则
索赔必须具备的条件
索赔人具有索赔权 提出货物索赔的人原则是货物所有人，或是提单上载明的收货人或提单持有人。
责任人必须负有实际赔偿责任 收货人作为索赔方提出的索赔应该属于承运人免责条款之外的、或属保险人承保责任内的，或买卖合同规定由卖方承担责任的货损货差
赔偿的金额应该是合理的 应以货损实际程度为基础
在规定的期限内提出索赔即索赔时效。
第一章 货运事故与索理赔
索赔的程序 索赔方发出索赔通知 提交索赔函 进而解决争议，如果无法协商解决争议，进入诉讼或仲裁程序。
发出索赔通知 海运货损发生后应在承运人或其代理人交付货物当时或规定的时间内，向其承运人或代理人提出书面通知，声明保留索赔的权利，否则承运人可以免除责任，我国海商法规定的时间货物交付单次日7天内提出书面通知，集装箱货物交付的次日起15天内提出通知；空运货物出现损坏后应立即提出异议，如果是行李，收到后7日之内提出、货物收到后14天之内。国际铁路运输应在9个月之内向铁路部门提出赔偿请求和诉讼。
提交索赔申请或索赔清单 索赔申请书、索赔函或索赔清单是索赔书面文件。
提起诉讼或仲裁 双方协议解决不成都情况下可采取仲裁、诉讼来解决货损。诉讼的时效期海运为一年，索赔人须在时效期内向有最终管辖权的法院提出诉讼。我国海事仲裁常设机构是中国海事仲裁委员会。
第一章 货运事故与索理赔
索赔权利的保全措施 为了保证索赔得以实现，须通过法律程序采取措施，使得货损当事人对仲裁机构或法院判决的结果执行履行责任，这种措施就称为索赔权利的保全措施。实际操作中，一般是留置承运人的运输工具或承运人提供担保两种方式。
索赔单据 包括货运单证、检验证书、商业票据和原始记录，这些文件可证明货损原因、种类、损失规模及程度、货损责任。
海运索赔单据 提单正本、卸货港的理货单或货物溢短单残损单等卸货单据、重理单、货物残损检验报告、商业发票装箱单、修理费用单、索赔数额的计算依据、权益转让书、索赔函。
空运索赔单据 索赔函、货运单、商业发票箱单合同、货物舱单复印件、货物运输事故签证、商检证、运输事故记录、来往函电。
陆路运输和多式联运可参照海运、空运所需单证的原则。
第二部分 诉讼与仲裁
货运事故发生后争议是在所难免的，先采取双方当事人协商解决的方式，协商解决不了，视情况采取司法诉讼、提交仲裁机构仲裁的方式，也可以通过第三方调解的方式。
诉讼 是解决货运事故纠纷的重要工具之一，是指法院在当事人和全体诉讼参加人的参加下，依法审理和解决纠纷的活动，以及在该活动中产生的各种法律关系的总和。案件的审判权由法院行使，没有法院参加的活动不能称作为诉讼。
诉讼涉及到主要关系方 法院是诉讼中的组织者和指挥者，诉讼当事人是指原被告双方，诉讼参加人主要包括证人、诉讼代理人、鉴定人和翻译人员。
诉讼管辖 指法院之间受理案件的分工和权限，有运输始发地、目的地或被告住所地法院管辖；空运航空器最先落地法院管辖；船舶碰撞的诉讼由碰撞地或最先到达地法院管辖，共同海损诉讼由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的法院管辖，港口作业诉讼由港口所在地法院管辖。
第二部分 诉讼与仲裁
证据 发生货损事故后受损方及时搜集证据是对索赔有重大影响。
调解 从解决货损索赔的成本以及货主、货代、承运人等相关各方今后继续合作并开展业务来看，调解的成本更低。但当事人如果各执己见互不妥协，那只有依靠法院的裁决。调解达成的协议必须是双方自愿的。
财产保全 法院对于当事人的原因使判决不能执行或者难以执行的案件，根据当事人的申请作出财产保全的裁定。对货主而言，担心胜诉后无法得到赔偿，可以向法院申请保全措施，承运人也可向法院提出申请，以便减少自己的损失。
诉讼的基本程序 起诉与受理 审理前的准备 开庭审理 诉讼中止与终结、判决和裁定。
起诉与受理 起诉即提起诉讼主体即为原告，法院接受原告的起诉并发动民事诉讼程序的行为叫受理；
审理前的准备 在于使当事人作好法庭辩论的充分准备，保证审判的顺利进行。
开庭审理 是指法院在当事人或其他诉讼参与人的参加下，依照法定的程序和形式，在法庭上对案件实体审理的诉讼活动的过程。审理程序有宣布开庭、法庭调查、法庭辩论、合议庭评议、宣告判决。
第二部分 诉讼与仲裁
4、诉讼中止和终结 若出现一方当事人死亡、丧失诉讼行为能力等情况诉讼将中止，若诉讼不可能再次恢复正常的情况，诉讼将终结。
5、判决及裁定 判决是指法院通过法定程序，根据认定的案件事实和适用的法律所作出的解决当事人民事权利义务争议的判定；而裁定是指法院在审理民事案件时，为解决诉讼程序上的问题所做的判定，主要适用于不予受理、财产保全、对管辖权有异议等情况。
仲裁 是解决争议的一种重要形式，是指当事人双方达成协议、自愿将有关争议叫双方所同意的仲裁机构进行裁决，而这个裁决是终局的，对双方都有约束力，双方必须遵照执行。
仲裁的形式 机构仲裁和临时仲裁，国际仲裁和国内仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
机构仲裁也叫制度仲裁，是目前国际社会最主要的一种仲裁方式，依赖于一定的常设机构，有其固定的仲裁规则和程序。临时仲裁不依赖于常设机构、由争议双方共同的仲裁员自行组织临时仲裁庭进行的仲裁。
仲裁事项包含的法律关系是否有涉外因素分国际仲裁国内仲裁。涉及港澳台地区的争议，比对涉外纠纷处理，也属于涉外仲裁。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁机构 我国的仲裁机构有中国国际经济贸易仲裁委员会主要针对国际贸易纠纷的，中国海事仲裁委员会是针对海运货运纠纷的，它们都有设有分会。国际上知名的仲裁委员会有国际商会仲裁院、英国伦敦仲裁院、英国美国仲裁协会、瑞典斯德哥尔摩商会仲裁院、瑞士苏黎世商会仲裁院，亚洲有日本国际商事仲裁协会、新加坡国际商事仲裁协会、香港国际仲裁中心等。
仲裁规则 包括仲裁管辖、仲裁组织、仲裁的申请、答辩和反请求程序、仲裁庭的组成、仲裁的审理和裁决程序、仲裁机构等。
仲裁协议 是仲裁的依据，当事人在合同中订立了仲裁条款，没有仲裁协议就不存在有效的仲裁。中国海事仲裁委员会的示范条款：凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁的基本原则 当事人自愿的原则、仲裁独立原则、公平合理原则、一裁终结原则。
仲裁的基本程序 当事人自愿原则 仲裁独立原则 公平合理原则 一裁终局原则。
诉讼和仲裁的比较
管辖权基础不同 诉讼是法定管辖，是国家司法行为；仲裁是民间性，在仲裁协议的基础上进行。
组织机构不同 仲裁一般是民间组织，仲裁员不是国家任命的，而是又仲裁机构列出名单，由双方当事人在仲裁员中指定组成仲裁庭解决争议；仲裁比诉讼具有较大的灵活性。
审判原则不同 诉讼是二审终审，可上诉、申诉，仲裁是一裁终局，当事人不得就同一事实再次申请仲裁，也不能向法院起诉、上诉。
审理方式不同 诉讼以公开为原则，没有特殊情况必须公开审理；仲裁通常不公开审理，以保护当事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程错误导致索赔
某物流企业接受货主委托，从事进口报关代理业务，并在报关完毕后按照本单位的操作流程将报关单据交给委托人。后由于该货主没有付清货款给进口代理商，进口代理商以物流企业错误交付单据为由提出索赔。案件的关键问题是，海关报关格式委托书上的委托人是进口代理，被委托人是物流企业。本案中，尽管报关委托人是货主，但是两份委托如何认定各自的权利和义务，目前法律尚缺乏明确的认识。最终法院判定物流企业存在过错，应对进口商承担赔偿责任。总结;本案发生的根源在于物流企业的操作流程本身存在问题，按照该流程，物流企业在报关完毕后应将单据交还给报关委托人，而不能交付给其他委托人。
第三部分 案例3货物交接风险
某空运公司与客户签订货物全程运输协议运输一批白银，从A市到B市委托某航空公司采用航空运输，从B市到香港采用公路运输。空运公司为全程运输承运人，航空公司为区段承运人。航空公司将白银运抵B市后储存到航空公司的监管仓库，空运公司到仓库提货时，业务人员只清点了箱子数量和察看了箱子外包装情况，没有对货物进行称重。货物运到香港后发现短少，经分析货物最有可能是在B市的航空公司的监管仓库内丢失的，但是因为没有称重而没有及时发现问题。
本案中，空运公司在航空公司监管仓库提货的行为，实际上就是该司与实际承运人对货物的交接，由于空运公司没有发现货物短少，所以推定航空公司完成了货物的交付，航空公司不承担任何责任。但是根据海商法第106条规定，货物的灭失和损坏及短少发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章规定负担赔偿责任。
第三部分 案例4 操作人员违规放货案
2007年6月，某运输公司与进出口公司、贸易中心签订三方协议，运输公司承担500吨木浆在青岛口岸的进口港口清关、代运业务。协议明确约定，货物所有权为进出口公司所有，并规定青岛港的该批货物如有出库，凭进出口公司有关出库单或出库说明方可提货。按照运输公司的操作流程，业务人员应该对货权人出库单或出库说明核实无误后方可放货。但该公司具体经办人在严重违反业务操作流程且没有按照协议约定的情况下，仅凭以往的合作经验，听信并接受了贸易中心出具的保函，办理了货物出库手续
当进出口公司按照协议约定提货时发现运输公司已无货可发，由此产生纠纷。经海事法院审结，判决运输公司全额承担赔偿责任。当运输公司随后通过法律途径追索贸易中心时，贸易中心已经被工商局吊销营业执照，其法定代表人下落不明。此案给运输公司造成经济损失80万元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和几个朋友设立了一家物流公司，在公司经营过程中，我们经常遇到“法人”“法定代表人”“法人代表”等不同称谓，请问，在法律上，三者有何区别？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事权利能力和民事行为能力、依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。法人是一种组织而不是自然人。而法定代表人是依照法律规定对外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根据产生的方式不同，法人代表可分为法定代表人和授权代表人两种，法定代表人是法人代表的一种。一个法人在同一时期只能有一个法定代表人。
法定代表人和授权代表人承担的法律责任不同。单位违法的情况下，会受到双重制裁，即除了法人承担单位责任外，法定代表人作为负责人也承担个人法律责任。授权代表人对外从事的活动都要受到法人授权的限制，他只能在法人授权范围内代表法人对外进行活动。