14.9%。
根据发展改革委2016年全国物流运行情况通报可知，2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。
社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用。
宏观物流成本与GDP的关系研究 目前，国内外衡量一国物流成本的先进程度时，经常使用的指标是宏观物流成本与GDP的比例。该比例越高，反映出所在国的物流越不发达。针对这种论断，一些有独立创见的学者审慎地注意到其中存在的问题。即在对比不同国家物流成本占GDP的比重时，不能忽视各国在产业结构上的差别这一重要影响因素。两国物流成本占GDP比重之差不能完全由物流成本水平之差来解释，而至少应部分地由两国物质生产及流通部门占GDP的比重之差来说明。因为物流活动基本上是从属于物质生产活动的一种派生性活动，物流业务总量的扩大在总体上取决于物质产品的生产及需求规模。在制造业比重较高的场合，物流成本占GDP的比重通常较高，这同在任何情况下都要降低物流成本的努力并不矛盾。
从时间纵向来看，即使是同一个国家在不同的时期，使用同一种方法核算出的宏观物流成本占GDP 的比重，也会在经济低靡、物流需求不足的时候出现下降趋势，此时并非因为物流管理效率提高的缘故 。 对于物流成本对GDP的贡献率的问题，这个提法本身就存在问题。首先，GDP的统计是一段时间（如一年）内全社会所消耗的最终产品和服务的价值来统计的，它不包括中间产品和服务，而仅把最终产品和服务作为研究对象，而物流作为生产与消费的中间环节，对GDP的没有直接的影响。其次，一个产业的贡献率通常是用该产业的增加值来表示的。 因此，评价物流和GDP的关系，有两种方法：其一，确定GDP的多大比例被物流活动所消耗，或按用途（消费者、政府、企业、净出口）分类，用于物流的最终需求；其二，确定物流产业对GDP做了多大贡献时，必须先要测算出物流产业创造的增加值，而这个测算是比较难的。
尽管上述分析具有合理性的成分，但是我们也不能完全否定宏观物流成本占GDP比重这一指标的意义，并因此而忽视对宏观物流成本的统计。特别是在较长时间跨度内考察一国的物流成就时，该相对性指标还是有相当的解释力。当然，考虑到该指标确实存在着的内在局限性，我们强调要关注宏观物流成本统计框架内各单项数据的变化情况，用对绝对量和成本结构的分析来弥补原有单一指标的缺陷。在有条件的情况下，建立以物流成本为核心指标的社会物流统计体系，加强对物流总额、物流增加值、物流投资、物流基础设施等辅助性指标的统计工作。 因而，表述物流与GDP的关系时，我们不可以说“宏观物流成本解释了多少GDP”或“宏观物流成本对物流的贡献率是多少”，而可以说，“宏观物流成本占GDP的比例是多少”。