不是。
北京环捷物流有限公司是一家中日合资的现代化物流公司，主要从事仓储业、货物运输业、货物运输代理业和集装箱业务等。
国企一般是指“国有企业”。国有企业是指国务院和地方人民政府分别代表国家履行出资人职责的国有独资企业、国有独资公司以及国有资本控股公司。
一、我国物流中心的历史沿革
现代意义上的物流中心是从传统意义上的仓库、货桟发展而来。自从有了剩余产品和商品，便产生了仓库，储藏功能是仓库最原始、最基本的功能。存粮为仓，存兵器为库，仓库随农战的发展而发展。由于粮食生产地和消费地相距遥远，南方的粮食要通过漕运运到北方，仓库的功能便扩展为“流转”。随着工业文明的到来，大量的原材料需运到东南方，而产成品又要向北、西方运输，仓库储存流转的货物逐渐增多，粮仓、棉仓、煤桟、干杂货仓等专业仓库先后出现。
新中国建立之后，政府一方面接收旧政府留下来的各类仓库、码头、货站，一方面根据生产的布局和经济区划，建设一批仓库。在商业领域，与商业批发体制相适应的一级批发、二级批发仓库。各省、市、县均有这样的商业仓库。在物资领域（即生产资料），设立了物资储备库和物资中转库，前者属国家战略物储备，物资基本不流通。后者是为生产企业提供物资的仓库，生产企业凭国家调拨单来提出物资。在外贸领域，国家兴建了一批外贸仓库。在粮食领域，国家兴建了大大小小的几万个粮库，从中央到省、市、县、乡都有粮库。粮库也分粮食储备库和流通粮库，分别承担了国家粮食储备和当年消费的任务。此外还有军队仓库、企业仓库、农民仓库等。据估计，全国仓储用地面积达3.5亿平方米。
进入上个世纪90年代以后，我国的商业形式发生重大变化，徘徊了十年之久的超市突然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂涌而起，百货公司也在走向联合，并扩大自己营业规模，配送中心也就应运而生。
运输方式也在发生巨大变化，集装箱运输每年以超过20%的速度递增。2001年，全国港口集装箱吞吐量达到2748万标箱，其中上海634万标箱，集装箱运输业的发展，必然产生大量的集装箱堆场和中转中心，新式的物流中心开始在我国兴起。
在公路运输系统，类似日本卡车货运站的货运中转站也纷纷出现。这类货送站一般都设有中转仓库、装卸工具、停车场、加油站、生活设施等。
大型生产企业也基本上拥有自己的物流中心，为本企业的生产和销售服务。一般建在生产基地的附近。例如海尔集团新建的物流中心设有采购件库和制成品库两个自动立体仓库区。
在邮政系统，邮件分拣中心本身就是一个物流中心，邮政部门向企业转化后，将成为中国最大的包裹快件速递企业。
港口是货物吞吐量最大的场所。我国有各类岸口500多个，主要泊位1800多个。沿海主要港口年吞吐量13亿吨，基础设施齐全，是天然的物流中心。
王之泰教授呼吁注重综合物流中心建设，这是一种将铁路、公路、水路、航空货站集约在一起的大型的、功能更加综合化的物流中心。我们认为，这是一种国家级的物流中心，它能使不同运输工具实现有效衔接，减少了货物搬倒次数，降低了货损货差，提高了物流的效率，缩短了物流的时间，是理想物流中心。
二、地方政府对建设物流中心的设想
近几年，物流理论和物流实践逐渐热了起来。一方面是因为经济发展的客观要求；另一方面是因为政府急于寻找一个拉动需求、拉动经济的项目。
1．深圳
深圳市政府在《深圳“十五”及2015年现代物流业发展规划》中，将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，规划建设8个物流园区。“十五”期间将物流产业产值从占GDP的8～10％提高到15～20％，政府规划的大型“平湖物流中心”占地16平方公里，计划吸引投资1600亿元。
深圳建成为现代物流中心城市的基本目标：
一是建成面向国内和国外两个市场的转口贸易中心。
改革开放以来，深圳连续多年在国内进出口贸易中位居全国之首。在建设现代物流中心城市的过程中，应继续发挥深圳在全国国际贸易中形成的有利地位和各种优势，借助毗邻香港这一国际转口贸易中心的有利条件，把深圳建成与香港互补的面向国内市场和国外市场的转口贸易中心。近期应立足华南市场和东南亚市场，使深圳成为东南亚货物转运的分流中心。
二是建成面向珠江三角洲和京九地区的商业批发配送中心。
深圳优越的地理位置、海陆空立体交通网络和综合经济实力，为把深圳建成为珠江三角洲地区（包括香港和澳门）的配送中心奠定了基础，而京九铁路的开通为深圳经济发展提供了重要机遇。因此，在建设现代物流中心城市时，深圳以珠江三角洲地区和京九地区为基础，重点建设和完善农产品批发市场、生产资料批发市场和保税生产资料市场。日用消费品批发市场，使深圳成为面向珠江三角洲地区和京九地区的商业批发配送中心。
三是建成南中国地区的远洋、航空运输中心。
在远洋运输方面，利用东西港口群的优势，特别是盐田港作为我国四大国际集装箱中转港的有利地位，大力发展远洋运输，使深圳成为华南地区的远洋运输中心。在航空运输方面，利用深圳空港列为华南地区货物运输机场的有利条件，依托深圳高新技术产品生产中心、海外市场开拓及先进技术吸收的优势，把深圳建成为面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。
四是建成具有全国影响的物流信息中心。
利用毗邻香港这一国际信息中心的有利区位条件，借助深圳信息网络开发与建设的优势，在建设现代物流中心城市过程中，深圳应力争成为全国物流信息中心，在物流信息网络建设、物流信息、产品开发、物流信息服务等方面走在全国前列。
2．北京
随着首都经济的快速发展，特别是中国加入WTO，国际国内两个市场逐步实现接轨，北京已成为中国大规模的货物集散地之一，成为中国以进口为主的国际采购中心，国际间、区域间和城市内部的物流活动日趋增多。同时，作为2008年奥运会的主办城市，北京也迫切需要完善高效的物流配送网络体系。北京市已明确提出，在“十五”期间要壮大现代物流等新兴行业，要运用现代经营方式、服务技术和管理手段，加快改造提升商贸流通、交通运输和社会服务行业。北京市将以物流中心为核心、物流中心为骨干、配送中心为节点构建全方位物流网络系统。4个物流中心准备建在北京市东北的朝阳区天竺、东南的朝阳区十八里店、南边的大兴和西边的门头沟区。这4个物流中心将与市区物流中心一起构成北京市物流网络的框架。物流中心的选址地点均匀地分布在北京市周边公路二环附近，通过这4个物流中心的建立，将有效地把北京市的大宗物流拦在城市外围，可以大大减少市内交通拥堵和空气污染，提高物流集中度，从而提高物流效率，降低物流成本。
北京市物流业规划和布局的初步设想是：首先，充分发挥市场机制的作用，对现有物流设施进行有效整合；其次，按照“大型综合物流中心－物流中心－配送中心”的结构来构建北京市物流网络；整合不同运输方式，合理调整物流方式的流量分布。
通州物流产业园区位于通州区马驹桥镇，紧邻京津高速公路，北京公路六环，横亘东西，地理区位优越，是北京市政府在东南部地区最先批准建设的物流园区。为使物流园区规范而迅速发展，区、镇政府已着手制定一系列促进园区发展的地方政策，包括土地使用、财税、融资、业绩奖励等，目的是要坚持高基准起点，以规模化、网络化、国际化的标准，将国际物流与国内物流相融汇，企业物流与社会物流相结合，全方位发展，并力争在短期内建设集装箱堆场，保税仓库、海关等，服务于国际货物流，在不远的将来发展成为华北地区国际国内物流枢纽，逐步达到国内领先水平。
通州物流产业园区规划用地9120亩，其中物流基础设施用地6630亩，商贸用地2490亩。电力资源充足、通讯、宽带、给水排水设施已经入区，目前该园区已有四家企业入驻，分别是北京华通捷股份有限公司、北京医药股份有限公司、北京环捷物流有限公司、北京大荣物流有限公司。四家企业投资总额将达11亿人民币。
首都机场与新鸿基地产及中国国际航空达成协议，在北京首都机场共同发展物流中心，首都机场及新地均占该中心33％股权，而中国国航则占34％。上述有关计划现已得到中国民航总局的批准，而首都机场母公司已完成收购天津机场的交易，收购有助集团发展地区性的物流中心及扩张业务，天津机场可作出支援。
3．香港
香港日前发布的发展物流报告书提出，香港物流发展整体计划要用5年时间分阶段完成。总目标是要建设成为亚洲区内的综合物流枢纽，并设立增值物流园。总纲计划提出三项重点：建立高效率的综合物流平台，整合海、空及陆路运输模式，并综合货物处理能力；辟设物流专线，以促进内陆地区在香港进出口的货运活动；
香港准备充分利用珠江三角洲的优势，在最初三年中完成如下目标：
（1）发展综合运作计划。包括：在本港建立多样化的物流平台和与之相连的外部物流快线，以便提高各运输枢纽间的生产力。
（2）使香港成为具有亚洲区内货运能力的综合物流枢纽。
（3）通过设立增值物流园，让有效的货物处理程序成为多样化物流系统的组成部分。
日前，香港机场管理局计划耗资11亿元，填海200公顷土地，在东涌兴建一个物流园，第一期面积已达77公顷，较新加坡机场物流园还要大三倍。东涌物流园最快可于2004年完成第一期工程，而整个物流园则分3－4期完成，预计可容纳30多个物流中心。
由五大财团投资超过5亿港元的全港最大物流中心_____商贸港已于2001年10月18日在香港国际机场动工。估计2003年首季便可落成启用。商贸港分两期兴建，首期楼高三层，占地3.14万平方米，可为客户提供最优质完善的增值物流服务，每年最高可处理3万吨货物。第二期工程将会提供另外1万平方米的设施，以配合业务发展。商贸港将是香港唯一的真正的物流中心，其宗旨是成为亚洲的天然物流中心，为全球贸易伙伴服务。目前本港有很多自称是物流中心的建筑物，但是它们的功能只属于一个现代化大型货仓而已。商贸港邀请欧洲两家具营运物流中心经验的财团入股――德国法兰克福机场及荷兰史基辅机场集团。
4．天津
天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，副市长王述祖曾表示，天津市政府已确定要把天津建设成为重要的国际性物流中心城市。天津市新制定的发展纲要中，已经将国际物流业确定为继电子、机械、制药、食品之后的天津的第五大支柱产业。天津规划“十五”期间将投入50多亿元，拟建两大物流园区，一是将保税区建成国际物流运作区，二是在滨海国际机场北侧建立一个空港物流园区。拟建十二个物流中心，沿外环线市区的东南西北部在北辰、东丽、西青、津南各建立一个服务市区、辐射全国的物流中心，在塘沽地区为港口配套建立开发区、天津港北疆北塘、天津港南疆邓善沽三个物流中心，在汉沽建立一个物流中心，在大港建立一个物流中心，在天津港内建立北疆集装箱物流中心、南疆散货中心，在海河下游根据市政府统一规划建立一个相应的物流中心。
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