自贸区物流管理的分析

　加大对自贸区改革创新力度发展，必须认清自贸区的目标以及功能，要认清自贸区改革创新的价值，坚持自贸区改革创新的原则，只有从根本上保证了自贸区改革发展的合理性以及有效性，从而更好的保证自贸区金融窗口和试验基地的意义实现。

　一、自由贸易区的主要作用

　设立自贸区的主要作用如下：(1)自贸区特别政策的优惠，对出口贸易以及转口贸易的扩大，从而更好的强化贸易的流动自由性。从而更好的形成商品集散中心，可以很好地为贸易地区或者国家提供优越的国际竞争力，从而使其外汇的收入增加。(2)设立自贸区可以很好地吸引高端人才物流以及境外物流企业的引力以及国外先进技术和经验进驻，从而促进物流业的快速发展。(3)设立自贸区还应该加强开放服务业，促进和物流有关的产业链发展，从而可以提供有效的劳动机会。

　二、自贸区存在的问题

　第一，自贸区物流需求量不大，还没有达到一定规模效益。从根本上说，自贸区物流业发展的根源在于自贸区企业发展情况，具备一定规模效益的物流量是自贸物流服务业存在的根源。第二，要进一步提升物流服务水平。当下，尽管自贸区相关单位已经为物流服务做了一些工作，然而，和物流相关的服务工作还有很大的差距。第三，没有很好的链接自贸区内外物流网络。在对新的物流企业逐渐进入自贸区的过程中，许多自贸区没有很好地链接区内外的物流网络以及腹地的物流网络，没有很紧密的关系。第四，自贸区的设施设备还不能达到国际先进发展需求，就像现代物流业就对物流信息平台建设的完善度有很大要求，但实际上还没有很好地形成。

　三、自贸区对物流行业的影响

　自贸区对物流行业的影响主要体现在以下几个方面：

　(一)区位优势明显，物流发展重点

　根据国内情况而言，自贸区的位置在长江水道，水路和中国东西是相通的，而且与此同时，应该加大对沪深以及京沪两大铁路干线，南北贯通，而且其公路网四通八达，有着丰富的物流网络资源，有很完善的物流网络体系。纵观全球而言，要打造自贸区?四个中心?(国际物流物流中心、国际货运中心、国际金融服务中心、国际先进制造业中心)，可以很好地提升国际物流的竞争力，在以后的发展中，自贸区势必会形成跨国物流链核心供应点。

　(二)壮大自贸区物流人才队伍

　一个方面要加强对大学教育理论知识的传授，同时还应该加强对学生实际动手能力的培养。同时另一方面对在校大学生一些国际资格认证的?学以致用?人才结构的理想状态就是?倒金字塔?也就是研究生及更高学历，拥有大学学历的人数成为其中坚力量，因此，只有加大对自贸区物流队伍的强化，从而才能更好地保证物流企业升级转型。

　(三)平台基本功能

　加大对空港物流综合信息平台基本功能以及特点的维护：包括标准化的流程、货物状态的跟踪信息，从而参照CARGO2000国际标准;数据的标准化，主要包括非结构化数据以及数据结构化的标准的存取，参照CARGO-IMP国际标准;

　交换数据，加强对电子货单的解读、转化，以及通信，包括网上报关报检，许可证的申请和税务等信息的交换。发布信息，包括平台方面的基本信息、行业方面的信息以及运输资料的信息。在线交易，就包括对货物方面订货以及发货等方面的业务、交易记录以及货物状态的记录。日常管理，包括的内容有访问控制、负载管理、系统的维护以及客户关系之间的管理等。决策分析，包括对订单作业指令的处理，包括货物的运输、信息跟踪、智能的配送以及智能库存等方面的命令，作为绩效的指标;电子口岸，就包括海关报关、清算、检验、检疫、安检等电子支付，从而对跨境订单的支付以及汇兑。

　(四)鼓励自贸区内物流企业发展

　作为第三方的物流是在特定的时间内物流服务业按照一定的价格对个性化系列物流服务交易的方式进行分析，在现代电子信息技术的基础上，加强物流服务的发展。对于物流活动的配送工作的完成更好的由于专业物流公司以及储运公司完成，因为一些商品没有参加买卖活动，从而提供物流服务的专门化，它是和卖方以及买方之外的第三方物流。

　(五)全面加大科技投入，推进物流创新发展

　尽管近几年来，自贸区航交所已经成立并且开始正式运行，同时还有物流期货指数的建立，但是不得不承认自贸区物流业信息程度还不是很高，特别就像电子信息化、信息量以及知名度方面和新加坡、香港等地之间的物流信息有非常大的差距，比较发达的物流信息水平可以使得物流市场的发展能够规范化，会使得物流服务水平以及物流市场效率的总体效率，同时还对物流业规范科学协调发展产生很大的保证。自贸区应该多学习学习香港以及新加坡的一些比较成功的例子，加大科技方面的'投入，更好的使得物流业科学有效的发展。信息化建设的推动能够更好的更有效的使得物流运营的效率得到提升，同时还对成本的降低以及港口竞争力的增加，而且还能够使得港口的竞争力得到更好的提升，可以吸引越来越多的货源，这对自贸区发展的意义是非常大的。所以，自贸区的影响下，应该加大对时机的把握，多参加相关规则制定的会议，更好的强化技术方面的储备，采用新技术的规模加大，从而提升自贸区物流水平。应该加大对相关资源进行整合，建立一些标准化、系统化、接口多等服务系统平台交换。

　(六)引进和培养优秀的物流管理人才

　物流服务包括的范围比较广泛，就像重新整合产、供、销各个环节的物流活动，其中包括电子商务平台更好的服务客户，达到高效、及时、准确的包括供应商到消费方全程的服务。物流的上述服务能力需要引进国际化的理念服务、管理的模式、甚至激烈的竞争模式，还有最重要的就是比较优秀的管理人才。要加强对?产学研?的一体化模式进行培养，对于物流理论工作从事的研究以及实际进行的人才问题。不仅要求IT技术同时还要对电子商务相关的内容有一定了解的经纪人，还要求，不仅仅要懂得电子商务同时还懂得现代物流以及比较有一定的创新思想的复合型的人才。

　(七)深化物流金融改革创新，促进物流金融市场发展

　根据新加坡以及香港的物流中心经验就能得知，国际物流中心和国际金融中心之间的关系是密不可分的，两者是相辅相成彼此影响的，国际物流金融促进国际物流中心的发展。物流业的发展需要融资业务的资金保障，同时还需要物流保险业更好的帮助其避免运输中的海上风险。而且建设自贸区可以更好地促进离岸业务的发展，其中包括物流以及离岸船舶贷款等一系列问题。而且在物流管理中，可以通过综合经营的管理模式来对自贸区的金融机构进行管理，建立一个交易平台，不仅能够保证收支平衡，同时还能够保证面向国际化。

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珠海港物流发展有限公司的主营业务

大连现代物流业发展还有哪些“短板”？距离东北亚国际航运中心还有多远？我市物流业如何加快转型，实现更大的发展？一直以来，这些都是我市广大港航、物流企业关注的重要课题。在日前结束的我市港航物流业高级研修班上，来自全市100家港航物流企业高层管理者和专业技术人员发表了各自的真知灼见，共同破解大连物流业发展的重大课题。

从单纯追求吞吐量转向构建物流网络体系

从世界经济一体化的发展方向看，下一代港口将成为世界资源的配置中心。因此，在建设东北亚国际航运中心和国际物流中心的过程中，大连港必须从单纯追求港口吞吐量向以大连为中心构建东北地区物流网络体系转变，这一点，成为我市港航、物流企业的共识。

中海集装箱运输大连有限公司经济师张立鹏认为，第一步要建设面向东北亚的枢纽大港，即按照国际上建设第四代港口的模式要求，通过增设新泊位、开辟新航线、完善设施功能，使大连港口的软硬件设施、通关水平、服务环境达到国际领先水平。

在完善配套功能的具体措施上，中外运辽宁有限公司高级工程师李林提出，应在港口内或临近地区投资建设各类仓储场站和配送设施，完善船代、货代、信息、陆上运输等配套功能，便于第三方物流企业租用各类设施开展物流业务，为货主提供方便快捷的物流服务。

展开多式联运，再造物流供应链，港口与腹地经济联动发展

在建成东北亚枢纽港的基础之上，以港口为中心，构建辐射内陆腹地和海向腹地的物流网络。港口要积极与供应商、制造商、销售商合作，组成高效物流链投入集装箱多式联运。张立鹏建议，在辽西、蒙东地区建设新的内陆无水港口，改善个别区域的铁路设施和班期密度，打造铁海联运快速通道，形成以大连口岸为节点的北上国际集装箱转运通道；参考铁路政策模式，对大连方向的公路运输采取不等距但等价的收费；在疏港铁路、大窑湾集装箱枢纽站、东北集装箱双层重载班列、东部边境铁路建设发展等方面予以重点支持。

同时，在港口周围形成大规模经济腹地，从供应链融合的角度出发，实现港口物流服务供应链再造，将港口与腹地整合为以保税区为载体、以物流通道为纽带、以内陆港为重要环节的多层次物流服务链，实现港口与腹地经济的联动发展。

借助信息技术，加快港口融入国际物流体系

目前，许多跨国物流企业均已实现了“一流三网”，应借助先进的信息技术，加快港口融入国际物流体系之中，来不断增加贸易机会。

在我市智慧化城市建设过程中，海辉（大连）软件有限公司工程师王坚提出，智慧物流不可或缺。智慧物流不仅能够大大降低制造业、物流业经营成本，不断提高企业第三方利润源，还能够提高我市物流业的现代化水平。

王坚进一步阐释，所谓的“智慧物流”就是通过快捷的手段将信息流汇总到一个跨领域的运营中心（CDOC），对流经不同领域的重大信息流和各种指令进行实时管理，比如海陆运输状况、码头使用情况、交通运输流量、物流配送流程、货物移动过程、物流节点状况等等。之后，经过整理、归纳、分析，对每个环节出现的问题提供更科学的决策，并采取有效行动。

大连远洋运输公司高级经济师丛剑则提出，港口应具备物流信息港功能，利用条码、数据库技术，以及电子订货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反馈、资源管理系统等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联共享，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。

1、运输

· 陆路运输：拥有普通货运、货物专用运输（集装箱）、第二类一项、第三类全项和第八类全项的危险品运输资质和水运代理等资质，具备集装箱储存、拆拼柜和运输能力，拥有自有及统筹社会资源运力几百余辆。

· 水路运输：公司下属企业珠海港航运有限公司，注册资本5000万元，主要从事国内船舶普通货物运输，国内货物运输代理业务，船舶租赁，航海技术服务，技术咨询和信息服务等。

2、仓储

· 普通仓储：隶属公司旗下的汇通物流园位于珠海高栏港经济区，项目规划建设总用地面积22万平方米。物流园以国家一级货运站场标准设计，项目包含集装箱堆场、甩挂运输操作场地、仓库和道路的建设，物流公共信息平台的建设等。其中，园区的一期项目占地2万平方米，仓库面积1.2万平方米。二期占地面积6万平方米，仓库面积1.8万平方米。三期项目占地12平方米，作为公司项目储备用地，将根据未来发展需求，适时启动项目。

保税仓储：公司在珠海南屏高新科技工业园内拥有除珠海保税区以外唯一的公共保税仓（具备恒温、恒湿功能），仓库占地2万平米，目前拥有7500平米的保税仓库，能为客户提供进口保税、VMI（供应商管理库存）管理、报关报检、保税分拨、JIT配送、保税货物快速退运出境、保税料件国内结转等服务。现在正在进行二期的改扩建项目，将在现有仓库的南北两翼建设多层的立体仓库，预计在2014年年底建成并投入使用。

厂内物流：服务内容包括为制造性企业提供入库、仓储、拣选、配送、出库、短驳至码头等物流服务。

3、总包物流

公司的总包物流货物种类以石化衍生品（含PTA、PE、PP等）、林浆纸、煤炭等品种为主，为大型生产型企业服务，提供一站式门到门物流总包服务。

4、进出口物流

公司的进出口物流业务覆盖范围包括东南亚、美洲以及东南亚大部分地区，主要为客户提供包括物流、报检、报关、保险、退税、外汇、融资等一站式进出口物流服务。

以票据运作和第三方监管为核心，通过动产质押、保证金和货物监管等手段，在风险可控的基础上实现业务的良性循环。公司在该类业务上涉足的领域主要为大宗商品类别，包括煤炭、铁矿石、建材、化工油品、粮食等。

1、煤炭贸易

公司现已分别在珠海高栏港、广州新沙港、天津港开展电煤及块煤贸易业务。随着煤炭业务的发展，公司计划在内蒙古、山西、秦皇岛、黄骅港、江阴、江门、佛山、云浮、广西梧州等地建设煤炭集散地，使煤炭供应链得以不断延伸，以达最前沿的煤炭坑口及终端用户使用地，结合多元化的贸易融资渠道，优化供应链各个环节，降低采购和交易成本。

2、化工油品贸易

化工油品贸易目前主要以经营液体化工和油品等大宗货物贸易为主。依托供应链金融经验以及较为完备的客户网络体系，公司正不断拓展该领域的合作深度及广度，以更好地为客户提供一站式贸易解决方案。

3、建材贸易

建材贸易现经营的品种包括钢材、水泥、沙、石、水泥熟料、石膏、土石方等大宗货物，针对不同的项目运作状况，公司为客户提供个性化物流解决方案（含商贸融资等）。目前参与建设的项目包括广佛肇高速、新台高速、港珠澳大桥延长线、广清高速、梧州港码头等重大基础工程建筑材料的供应。

4、粮食贸易

公司经营的粮食贸易品种含玉米、小麦、稻米、大豆、鱼粉、白糖、棉花、香料以及水产品（鱼虾）等，通过加入供应链金融环节，为客户制订出一站式的粮食供应链解决方案。目前公司正计划在珠海高栏港后方建立粮食专用仓储基地，以引进更多的粮商和大型粮食加工企业在高栏港区开展粮食深加工业务，带动相关配套产业的发展。

5、华东供应链贸易

公司为华东区域的中小企业在供应链各个节点所遇到融资、衔接、优化等困难提供独立的供应链金融方案。 1、西江流域贸易联动

2009年12月，珠海港控股集团有限公司牵头成立了珠江水系西江港口企业联盟，公司积极参与并推动西江贸易的发展。在几年的发展探索过程中，深入调研西江沿线、广珠铁路沿线的货源情况、物流市场情况、物流资源情况，开展物流企业和仓储资源的兼并收购，着重完善物流网络布局，拓宽供应链管理服务。

2、公共信息平台

公司正在打造自主开发的珠海港汇通物流园公共信息化平台，该平台主要服务于物流企业、货主、司机等单位，是用户了解物流企业信息的重要窗口，也是货主与物流企业的统一出入口平台。平台可以为客户提供物流行业动态、物流资讯、货源信息、车源信息、仓储信息、交易担保等综合类物流服务。

3、物流咨询