互联网的兴起，生鲜电商犹如野虎猛兽一般向人们袭来，冷链物流无可厚非扮演着“冲锋大将军”的角色，成为物流行业一颗冉冉升起的红星。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品、药品等在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量，减少损耗的一项系统工程。
根据中物联冷链委预测，2018年中国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%。
冷链物流市场规模为3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%，与需求保持同步。
2018年中国冷库市场预计新增库容488万吨，同比增长10.3%。并且从新增区域来看，武汉、杭州、福州、济南、重庆、大连等二三线城市增幅明显。
表面看来，冷链市场是一个有前景的市场，但是，它实际的发展却没有表面那么光鲜亮丽，冷链物流行业的钱并没有像我们想的那样好赚，据相关调查显示，当前冷链物流行业的平均净利润在8%到10%左右，且仍在不断降低。
就发展前景来看，中国冷链物流行业理应如兔子一般敏捷迅速，为何实际的发展却有如此大的差距呢？
全面综合的看法是：
第一、冷链流通率低
冷链流通率是指在物流过程中，采用冷链物流占所有物流的比重。
中国冷链物流的流通率与发达国家的差距不止一丁半点，相关统计数据显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率更是高达95%~98%。
第二、交通运输困难
一般而言，生鲜产品配送到当地区域最短需要半天，到附近省内长则要两到三天甚至更加长。这样的运输不仅耗费了客户长时间等待同时也把产品的生鲜降低了。
有些区域需要耗费的时间确实是无法避免，但有些地区耗费时间属于不合理的时间，在于道路规划不合理，从而导致交通运输出现一系列的问题，这对冷链物流运输来说无疑是有害无利。
第三、资源零散，整合度低
冷链物流行业发展前景广阔的背后是不均衡的发展，就物流行业而言，冷链物流集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头。
没有一个巨头把冷链物流行业中的各种资源整合起来，没有做到系统化、规模化，无法形成规模效应进行优化调度，因而冷运车辆运输调度才会如此困难，在一定程度傻瓜，这就拖累了冷链物流行业整体盈利水平。
其实，在冷链流通率低、交通运输困难、资源零散、整合度低等问题的背后，隐藏着一个最简单也是最根本的核心问题， 那就是车辆运输调度。
凡是物流行业，均有一个共性：离不开运输，离开运输工具。
就冷链物流而言，最基本的工具就是冷藏车，冷藏车能够迅速的跑起来，能够不停歇下来，那么冷链物流的发展自然无须忧虑。
如今的市场状况是：截止到2018年，中国冷藏车辆才15万辆，日本、美国等发达国家早在2014年，冷藏车辆已超过15万辆，这也是为什么中国一年蔬果的损耗量大日本一年的总产量的原因之一。
其次，冷运车辆运输调度困难，在市场上，我们常常遇到这样的状况，冷链司机找不到货源，但是却有大量的生鲜食品因为货运不及时而损坏，原因何在？资源没有共享，货主与司机存在信息不对称现象。
还有一种状况是：货主发出货源，但是没有司机愿意接单，最终的结果是食品损坏率增加，原因何在？货运价格不合理，司机接单没有任何利润而言，反而要亏损油费及运输过程中其他车辆费用。
冷链物流为何发展缓慢？原因很简单，八个字： 车辆运输调度困难。
虽然我国冷藏车辆少，但是只要现有的冷藏车能够“跑起来”，那么一切都不是问题，冷链物流行业自然也会跟着跑起来！
如何解决车辆运输调度困难这个问题呢？冷易运力 科技 有限公司解决了这个难题，具体如何解决，敬请期待下篇文章解说。
冷藏车的前景：随着经济的发复展，人民生活水平制的日益提高，政府对食品安全的不断高度重视。
第一要看货源是否充足，货源充足等候时间短，效率就高。
第二看车况如何，车况好出勤率高，发动机性能好，车速快，效率也高。
第三看保温性能，保温好，制冷机工作时间短，油耗省，制冷机寿命长。
第四看空车自重，自重轻，载重多，运费高，过路费省。
目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。冷藏车前景可见广阔。
扩展资料：
冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。
冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。