2006年轻客销量分析 2006年轻型客车市场摆脱了连续两年的负增长，走出低迷，全年产销量超过2000辆以上的主要厂商完整型轻客累计销售138621辆，同比增长0.5％；年产销量超过1000辆以上的主要厂商非完整车辆销售48149辆，同比增长19.8％。2006年轻客市场恢复性增长的原因：一是高油价助推柴油车型的增长，轻客柴油化进程在提速，柴油类轻客将逐步占据更大的市场份额；二是改装车、专用车、特种车等作为生产资料的非完整轻客市场绝对份额快速扩大；三是农村客运需求趋旺，带动轻客市场增长；四是各地政府对轻客客运车型从限制转为扶持，进而直接促进了这些地区轻客销量的增长。
但是相关政策法规的出台，对轻客的大发展不无影响。2006年4月1日，消费税再次调整，征收对象为10-23座(含23座)的中轻型客车，且无论是从事城市物流的传统轻客，还是从事城乡客运的轻型公路客车，亦或轻型公交客车，都在征税范围内，并且按5%的消费税税率征收。
消费税征收的主要指向应该是消费品，是针对奢侈消费品进行征收和调节，但新的消费税却将作为营运工具和生产资料的中、轻型客车均纳入了收费范围，这与消费税的初衷相背离。国家对汽车征收消费税的目的之一是通过对大排量汽车征收不同比例的消费税，进一步控制城市污染、节约能耗。然而从当前市场上销售的中、轻型客车产品来看，绝大多数都能满足国家排放及能耗等法规标准。从技术角度看，中、轻型客车发动机燃油经济性和效率已有了较大的改善和提高。从控制能耗的角度看，单纯对23座及以下营运型客车征收消费税似乎有失公平。
而且新的消费税有悖于国家倡导公交优先、加强农村客运的政策。在中小城市乃至县城的公共交通系统中，绝大部分公交车采用23座以下的轻型公交车。提高对这部分车辆消费税的征收，必然导致车价的提高，进而使城市车辆更新速度减缓，这与国家大力发展城市公共交通的宗旨相违背。此外还将增加轻客消费者的负担，增大生产企业的经营困难，制约了客车企业的发展。与此同时，用于农村客运的轻客产品被迫涨价，导致客运票价上涨，无疑加大了农民的负担，必然会对“村村通”工程、城市公交发展造成延误和阻碍，使中央倡导的公交优先，开拓农村客运等政策无法落实……
轻客发展趋势分析
1.轻客触角多向发展经过多年激烈的竞争较量，在轻客产品降价空间已经很小的情况下，2006年轻客产品的差异化竞争强于品牌影响力的博弈，企业的营销策略是否得当、产品定位是否准确在很大程度上决定着企业的生存与发展。
汽车分为商用车和乘用车两大类，而轻型客车恰恰在这两个类别的分界线上，因此无法对其进行严格的分类。轻客发展到现阶段，其产品存在由商用车向乘用车过度的态势，所以轻客产品的市场定位也从乘用型向多用途型转移。
目前，轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代营运用中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场。
随着需求品种多样化的城市物流呈不断增长态势，使得城市物流市场的空间加大，这为多功能、多用途以及低地板轻客跻身城市物流领域打开了空间。如近来应运而生的金杯海狮物流车、南京依维柯康运物流车、江铃全顺开快运物流车、福田风景快客777等，轻型客车具有的承上启下优势为轻客厂家提供了广阔的产品发展平台。
2.轻客现身短途客运 2006年全国许多省的运管部门对轻客客运车型从严格限制转为大力扶持，使客运行业的发展由此发生了新的变化。连续5年大幅增长的大型客车（完整型车辆）2006年仍呈增长态势，而轻型客运车型同比增幅40%左右，尤其是长轴距柴油机型营运轻客的销量翻番增长。
3.轻客有趋向小型化态势 该类车型既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性（整备质量一般在1200-1500kg）。发动机升功率一般都大于轻型客车，排放符合欧Ⅲ标准而优于大多数轻客的欧Ⅱ排放，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身，因此具有轿车的平顺舒适性。拥有比传统微客大近40%的车内空间，能弹性乘坐5-8人。此外，在功能配置上以MPV为标配，因此具有多功能性的表现。
特别是自2006年4月1日起，国家对汽车消费税的税目、税率及相关政策进行了调整，1.1-1.5L小排量轿车调降2%，大排量轿车、MPV、SUV税率调增幅度较大。新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧5%，提高到9%和12%；而“微轻客”还是享受原微型客车的消费税3%。除此之外，“微轻客”的过路过桥费、养路费按一类车收费，比按二类车收费的轻客可节省一半的费用。
“微轻客”与轻客的用途具有相似性，价格又普遍较低，对低档轻客产生了一定的替代作用，因此2006年轻客用户群向“微轻客”市场转移了10%左右。预计2007年将有一些“微轻客”的长度超过4米，轴矩也将加长。与传统轻客相比，加长版“微轻客”的车长较短，作为城市运输用车更加方便、灵活，且购车成本和使用成本都比较低，更容易被多数用户接受。目前，“微轻客”已大量被作为客货两用车使用，更偏重载货功能，载客功能逐渐被经济型轿车和小型MPV取代。因此，“微轻客”为增加载货量，大型化已成必然趋势。如东南菱利，首次将1.6L三菱发动机引入微客领域。该车长4.025米，与普通微客相比不仅动力强劲，载货量也更大，既符合轻客小型化趋势也符合微客升级的要求，实现了“轻客的功能，微客的经济”。再如奇瑞即将上市的两款多功能车，采用轿车化底盘设计元素，市场定位以城市多功能车为主，车长4米以上，轴距2.7米左右。
目前，市场上现售的微客，其轴距多在3.5米以下，难以通过简单的加长前后悬和加长轴距来加长车身，需重新开发全新车身，研发代价较高。但据悉已经有五、六家汽车厂商在进行这方面的推进工作，预计2008年这些被改造的微客车将大批量下线上市。
4.轻客营销网络触及县级地市 2006年，在市场竞争异常激烈的压力下，众多轻客企业不仅在大城市建设了独立网点（专营4S店），而且又将网络触角延伸到中小型城市和经济具有绝对优势的县级市场，并建立了专卖店。从发展的眼光去看，现在在县级地市建立专营店，是依据经济发展早期塑造品牌的过程，是建立品牌影响力的过程，先入为主的市场战略为未来的市场成功奠定了基础。
5.柴油化向轻客倾斜 鉴于柴油动力突出的绿色、节能、环保特点，柴油化已成为国际潮流。从车用柴油化率来看，国外的轻客柴油化达到了80%，而我国约为30%左右，这为我国轻型柴油机的升级换代提供了诱人的宏观市场环境。
目前，国内大多数汽油轻客的百公里油耗在11升以上，而同类柴油轻客的油耗仅为7升，有的甚至更低。如福田风景、江铃全顺等，其柴油轻客产品平均百公里油耗仅5－7升，一辆柴油轻客一年节省的燃油费用接近3万元，两年即可省出一辆车钱。如南京依维柯都灵V系列，采用共轨技术的欧Ⅲ排放柴油机，在竞争中抢得先机，进一步巩固了市场份额。北汽福田风景的4D22发动机，在日本技术的基础上嫁接了欧洲AVL系统技术，将发动机的燃油系统和结构强度进行了优化和升级，同时功率也进一步提升，符合欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准……
2007年轻客市场展望
预计2007年主流轻客完整型销量将达到15万辆，同比增长10%以下；非完整车辆将高速增长，销量将达到6.5万辆左右，增幅达30%左右，占轻客市场的半壁江山。
1 “微轻客”将不断涌现，并对传统轻客市场形成冲击；轻客类MPV的竞争格局出现重大变化。
2 柴油类整车强劲增长，汽油类整车不再主宰轻客市场。
3 经济型轻客的车价将在2007年达到谷底，因此低端轻客的价格只会小幅度波动，更多轻客厂商将重点在柴油轻客这一新的细分市场寻找利润空间。但高端轻客仍有降价空间，表现在两个欧系产品――南汽IVECO和江铃全顺的博弈上。
4 客运车型的持续增长有待政策扶持力度的进一步加大，6-7米客运车型的增长呈现强势。
5 农村公路建设和农村轻型客车客运发展是新农村建设的重要内容。
6 排放标准升级，将对轻客市场形成很大影响。
7 轻客车型结构中呈现两头涨、中间降的趋势。
8 众轻客厂家正逐步把出口作为发展战略，当作企业发展新的突破点，导致出口逐渐成为轻客厂家的新战场。因此，2007年轻客产品的出口将会提速，出口量大增。
9 轻客年型车改进和新研发产品将不断出现。
10 厢式化专用车将为轻客市场带来新机遇，专用车需求将出现更多的细分市场。
11 非主流和准轻客产品将对主流轻客产品形成巨大的压力和挑战。