1、加强物流基础设施的建设，作好总体物流规划。
由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用，建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化。
我国应该及早制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。同时充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方面发展。
目前深圳加强了对物流中心的建设，并将物流中心列为未来深圳经济结构的三大支柱之一，预计到2003年，深圳将成为中国南部地区的航运和物流中心。上海在浦东地区加强了对大型物流中心的建设，预计将成为全国乃至东亚地区最大的物流中心。
2、完善物流的法律法规和标准，规范行业发展秩序。
经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性，还没有形成一套比较完整的体系，宏观调控的不力导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象。因而，制订和完善物流法律法规是我国物流业健康发展的要求，也是规范行业发展秩序和整顿不合理现象的要求。
另外，要实现物流的现代化，必须首先实行物流的标准化。当前我国物流各部门的非标准化行为仍然相当普遍，尤其在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准，造成了物流成本的上升，严重影响了物流活动的正常进行。随着我国加入WTO，这个问题的严重性愈加明显。为了适应国际贸易的要求，增强竞争优势，应当采用国际标准或通用的国家标准，并在统一标准的基础上，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化和现代化。
3、完善企业物流的运营方式，作好物流成本核算。
在全球经济日益一体化的今天，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证。为了提高全球顾客的服务水平，在国际竞争中处于有利的地位，应当鼓励企业进行物流管理和物流实现方面的创新活动，改善企业物流的运营方式；同时活跃我国的物流市场，合理规划并加速发展第三方物流。美国经过多年的努力，第三方物流已经获得了很大的发展，成为企业高效运营和社会物流运作的有力保障，另外，其它各种形式的物流服务也如雨后春笋般的涌现出来，极大推动了物流业的蓬勃发展。
在完善物流运营方式的过程中，需要作好物流成本方面的详细核算和物流过程设计的持续改进工作，取得低成本的竞争优势。在传统观念中，成本和顾客服务水平有着难以调和的矛盾；而以最低的物流成本实现优质的顾客服务是现代物流体系所追求的目标。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡，同时加强和完善顾客的服务水平，只有这样才能很好地解决成本与服务水平之间的矛盾，提高企业的竞争实力和经济效益。
4、加强国际合作，重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才。
众所周知，我国物流管理的教育和研究跟物流业的发展一样，处于比较落后的水平，没有形成适应我国现状的物流管理理论，而且物流专业人士严重缺乏。我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究，加深业界对物流重要性的认识，为国家和企业培训物流方面的专业人才，研究和规划我国的物流发展战略，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环。
现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展我国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。
有知道我们中国现在物流的现状吗？
几天前，央视财经在一则报道中分享了一则海外趣闻。法国巴黎一个小伙儿在速卖通上，偷偷给自己买了个义乌产的足球。结果被老婆发现，引起了不必要的“家庭矛盾，为了讨家人欢心，之后的两天，又给老婆下单了几盒假睫毛，又为孩子买了一只东莞产的玩具公仔。
而让他惊奇的是，这一家人的礼物，不仅被神奇的合成了一个大包裹，而且从物流详情上看，还变得更快了，不到10天就能到了。
这个“变戏法“般的操作的背后，是菜鸟跨境物流的智能合单技术。
这三件来自中国不同产地的商品，通过这项算法，不仅能变零为整，更使得物流时效的提升，从原本20天左右，坐上物流“头等舱，一周多的时间就能达到消费者手中。
最新的数据显示，今年双十一国内市场的国货搜索热度上涨43%，创近三年来最大涨幅。而在海外，国货同样受到追捧，速卖通最新数据显示，截至11月12日上午9时，开卖17小时，已经有26个品牌成交额破百万美金。
如何让中国制造和中国品牌，以更快、更具有性价比的方式送到海外消费者手中，是中国物流一直在解的问题。
01.规模效应之下，快和性价比缺一不可
过去几年里，跨境电商带来了“国货出海“新机遇。在包裹规模呈指数式增长的背景下，菜鸟得以在短时间内比肩国际快递三大巨头。2021年3月，菜鸟全球包裹网络的日均跨境包裹量超过500万件，过去两年里，该业务的复合年增长率达到80%，而根据公开信息统计，国际三大巨头DHL、FedEx、UPS的合计增长率是4%。
包裹规模持续高速增长，为菜鸟提供了更多创新的土壤。而创新的关键，是基于解决跨境物流的核心问题——速度与性价比。
天下武功，唯快不破。
出自金庸武侠小说的经典名句，后又因**《功夫》被更多观众所熟知，当“武功的速度达到极致时，就无需复杂的招式，可以一招克敌。
再精湛复杂的“武功都会有破绽，只有“快是不可战胜的，因为这世上没有人是时间的对手。
在商业领域，这也同样适用。
菜鸟在跨境物流上的突破，首先得益于时效上的不断突破。
国际贸易的物流时效，经常让商家和消费者哭笑不得。圈子里，就有商家提到过，曾经有个男性买家买的女士内衣到货后要求退款，原因是快递太慢，货到的时候女朋友都换了，原来买的内衣尺寸已不适应新女友的身材，只能退货。
但现在像菜鸟的5美元10日达产品，能让消费者在下单之后的10个工作日内就收到来自中国的包裹。
跨境物流解决了“快“的核心问题后，更难的是降低成本，确保性价比。
回到“快递全家桶背后的物流能力支撑上。
快递全家桶背后的智能合单，是指当海外消费者使用同一地址在速卖通上的不同店铺进行购物下单后，系统将通过智能合单功能，在揽收不同商家的货物包裹后，再打包成一个包裹送至消费者手中，既提升物流时效，又不会增加物流成本。
背后的底层支撑，一是算法，一是包裹规模。
包裹怎么合，什么时候合，在哪里合，跟谁合等问题，都是通过智能算法计算。依托包裹规模，智能合单能有效改善消费者的购物体验，包裹将由以往30-50天的平邮线路升级到20天之内送达航空直达线路，部分地区可以升级为5美元10日达。
不仅能够降低物流成本，更能增加国货的竞争力，比如法国小伙买的假睫毛，即便是单买一盒产品，加上税费也就5、6美元，而在海外本地购买，一盒产品往往要10美元以上。
快和性价比，是“快递全家桶改善购物体验的表现，但背后的核心是物流数智化能力的不断提升。
02.数智化能力提升购物体验
不少美亚商家都碰到过类似的情况——因为极端天气、货物清关、货代公司不履约等问题，导致货件或者包裹的丢失。加之物流链路缺少数字化追踪方案，这些丢失的货件所产生的损失往往由商家承担。
比如今年2月，美国马萨诸塞州，就出现了一起20个包裹被扔在森林的案件，20个包裹里有家庭用品、食品、玩具和其他物品。其中超过半数的包裹都被盗窃，当地警局甚至为此还在Facebook上发了一则帖子。
《纽约时报》分析显示，在快递订单数量居全美之首的纽约市，每天有超过9万个包裹被盗或无故消失。伦斯勒理工学院教授若泽·霍尔金·维拉斯的分析显示，美国每天都有超过170万个包裹被盗或丢失，总损失超2500万美元。
伴随中国物流在海外不断推进物流数智化，上述问题正在逐步被解决。
首先，菜鸟的跨境电商物流件通过智能供应链的完善和算法的提升，实现全链路物流详情可追踪，在底层设计上解决了以往跨境包裹分段详情不可视的情况。
其次，从头程到末端的仓库都通过智能化设备进行加速，比如专为智能合单而生的集运仓，就配备数字化流水线、交叉带分拣机等智能设备确保了仓内的运作效率；而海外的分拨中心的智能化设备，不仅能够提升分拣效率，更能降低成本，以菜鸟的法国分拨中心为例，全自动化分拣模式及专业分拣设备，再加上自研智能分拨系统，预计分拣降本达到50%以上。
最后，海外最后一公里的解决方案，也进一步完善，菜鸟不仅建设了卡班网络运，更在海外建设了末端自提网络，消费者可以选择送货上门，也可以通过取件码进行自提。
伴随包裹规模的进一步扩大，海外基础设施也在不断被完善，“快递全家桶正在被更快地送往海外。
03.加码基础设施，提速跨境物流
据海关统计，2020年我国跨境电商进出口额达1.69万亿，增长31.1%，远高于同期1.9%的全国外贸增速。艾瑞咨询预测，2025年，我国跨境出口电商市场规模将达到15.1万亿，2020-2025年CAGR为26.6%。
目前，中国已是全球最大的B2C跨境电商交易市场，如何提升海外消费者的购物体验成了商家最为关心的问题。
跨境电商和传统国际贸易有所不同，“小批量、“高频率和“碎片化的特点，对物流有极大的挑战，需要一个区域中心，来承载这些包裹，通过多式联运将包裹送往其他各国，同时也需要一个物流基础设施来输出数字化的能力。
11月8日，菜鸟列日eHub正式投入使用。这一设施的落成，让原来分散到欧洲各机场的航空运输，更加规模化、集约化、数智化。同时，也能助力欧洲出口中国搭上回程航班，提升物流时效的同时节约成本，达成双赢的局面。
列日eHub主要分为两部分，智能货站能够加速机场空侧和陆侧之间进出口货物的快速转运，分拨中心，将卸货、清关、分拣等进行集中处理。比如仓内的LemoPDA，不仅能够降低操作员的工作量，更能准确同步物流详情信息，再比如数字通关系统，能让订单、支付、物流等原始数据线上化，在货物落地前就不知不觉完成清关。
上述数智物流能力，不仅提高了包裹处理速度，更缩短了运输时间。
列日eHub是菜鸟在欧洲最大的智慧物流枢纽，也是中国物流企业出海在跨境电商领域的一个标志性项目。除列日枢纽外，菜鸟还在中国香港、马来西亚等国家和地区建设了eHub。
菜鸟比利时列日eHub
在出口跨境电商场景下，eHub更像是一个中国出口包裹的“注入点，但仅有eHub不足够进一步提升跨境包裹全链路的时效。
还是以开头的“快递全家桶为例，整个包裹的运输路径，被精准切分成不同的段落，在各个过程中被加速。
首先是国内阶段，菜鸟完成各个包裹的揽收，经过智能合单测算，算出最优路线完成合单，之后，包裹坐上飞机，从不同口岸飞抵海外物流枢纽，到达海外后，包裹经过数字清关系统及后续的分拣、分拨，衔接当地卡板网络送达不同目的地，最后完成末端配送。
而跨境物流不仅有空中解决方案，更是有“地面部队的补充方案，比如2019年3月，菜鸟开通郑欧班列首班跨境电商物流专线，能服务欧盟28个国家的消费者；而今年6月，菜鸟开通的中欧公路运输路线，则是当时唯一的人员不接触、可以在10分钟内快速过境的中欧公路运输线路。
目前，菜鸟在欧洲已经建设了七大分拨中心。而仅欧洲地区，菜鸟就有超过10万平米的出口海外仓，能覆盖欧盟24国和英国全境，官方仓所在国3日达，泛欧7日达。欧洲卡班网络已覆盖30多个国家，拥有超过80车/天的运输能力，预计今年年底，菜鸟将在海外部署超3万个自提点和自提柜。
海外基础设施的不断建设，是“快递全家桶能更快到达海外消费者手中的核心原因，但物流时效的提升，也离不开国内。
04.向外生长，向内深挖
事实上，要做好跨境物流，除了在欧洲织一张覆盖海外消费者侧的网络，还需要一张国内覆盖商家的网络，一张以机场口岸为核心，产业带、商家集聚地等构成的国内网络。
菜鸟总裁助理、出口物流事业部总经理熊伟在6月物流峰会上提到，目前菜鸟国内分拨中心峰值处理能力已经超过1000万单，跨境包裹网络业务覆盖全国200多个城市，并已在全国重要城市建立了50多个揽收仓。
这张网络正在覆盖国内更多产业带及各平台商家，帮助商家提高供应链的效率。
安克创新科技股份有限公司销售运营主管臧洋告诉36氪，在拉美这样的新兴市场，像巴西，最开始的跨境物流时效可能会要数月，消费者从下单到收到货，可能要等上3个月，甚至有的消费者都记不得自己曾经下了这个订单。
而现在物流时效能控制在20天以内，有些物流产品已经能控制在12-15个工作日内，更重要的是菜鸟为商家提供了更多服务，比如履约全托管商家只需把货交给平台仓库，后续的发货、清关、履约全部由菜鸟联合速卖通来完成，能够帮助商家更快发货，同时，还能降低物流成本。
目前Anker在速卖通平台的跨境订单基本都是通过菜鸟优选仓发出，几乎不再需要占用自建仓资源。
除了平台型卖家，国内还有不少独立站商家，这些商家也正在逐渐成为菜鸟的服务对象。
据测算，国内国家独立站的数量已经达到了20万个左右。
9月底，菜鸟启动“全球指日达计划，其中非常重要的一项就是菜鸟将持续建设全球包裹网络，进一步优化物流产品和物流线路，并将其中的优质线路尝试对外部商家开放。
而伴随跨境网络整体的逐步砌稳，海外网络的应用场景将进一步发挥。
05.海外基础设施本地化建设
先看俄罗斯。
今年9月的数据显示，俄中两国间的电商订单数量占俄罗斯跨境电商订单总量的70%。
菜鸟在俄罗斯深耕多年。2018年，菜鸟就开通了杭州-里加跨境包裹专线，目前已覆盖泛俄全境，这是全球首条电商专用泛俄国家跨境包裹包机专线。
双11前，菜鸟位于莫斯科俄罗斯的分拨中心正式启用，占地面积近2万平方米。俄罗斯分拨中心上线后，菜鸟在当地的整体基建网络已初步形成。除分拨中心外，菜鸟在俄罗斯建设首公里、干线运输及区域配送网络等。
9月底，菜鸟还为速卖通的西班牙本地商家提供本地快递业务。
可以看到，复用全球包裹网络的海外基础设施及物流能力，菜鸟已在海外部分国家和地区，搭建一张本地配送的网络，本地商家也可以通过菜鸟触达消费者。
在未来，这张网络能服务更多的场景。
“菜鸟深耕物流基建多年，近年来，也持续将中国物流网络的建设不断出海，因地制宜进行优化，这些物流网络正在多维度的支撑全球抗疫，我们也希望为更多跨境运输提供综合解决方案。熊伟在此前，世界贸易组织在瑞士日内瓦举行“数字技术与国际物流韧性研讨会上分享道。
**影响下的全球，给了中国供应链及中国制造出海的绝佳机会，而在海外基础设施建设中，菜鸟的全球包裹网络显然已经抓住这一窗口，让“快递全家桶飞到更多国家的消费者手中。
物流，被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”，被老百姓称为“金饭碗”。那么，我们拿什么技术掌握这个领域的主动权呢？
“电子商务与现代化物流”重大项目管理办公室主任魏凤告诉记者，如果说，重大专项是“四两拨千斤”，“现代物流关键技术攻关及其在行业中的集成应用”这个四两，拨的是引导中国物流发展方向这个千斤。
今天，相当数量的中国物流企业的老板尚不了解何谓现代物流技术，现代物流技术发展水平落后已成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈。而现代化物流技术在物流领域中应用水平较低的现实，不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着市场竞争程度和自动化水平的提高。因此，发展我国现代物流技术已成为摆在我们面前的当务之急。专家点评：
现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。
降低物流成本 培养人才物流师
有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP中所占比例较发达国家高出一倍，因此，发展现代物流已势在必行，国内物流企业必须把握好这个时机。
国务院副总理曾培炎在给本次会议发来的贺信中要求国务院有关部门采取积极措施，打破部门分割和地区封锁，搞好物流基础设施的整合与建设；大力推进“绿色”物流，减少资源消耗和环境污染。
欧新黔亦要求，各地政府要根据当地实际，研究制定推动本地区现代物流发展的具体措施，进一步加强物流标准化、统计核算、教育培训、科研及行业自律等基础性工作。
中国物流的发展
自2000年我国加入WTO至今，已经快五个年头了，经过与世界经济长达5年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢？记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
趋势一
物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
趋势二
强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
趋势三
供应链资源的整合
加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。“
2005年将是中国物流业发展的转折点
随着二00五年中国加入WTO后，中国的服务业将承诺全面对外开放，中国物流业也对外开放，这将是该产业发展的一个转折点，因为对整个服务业来讲包括中国物流业，将对国际市场实行国民待遇，特别是今年中国已经和港澳签定CEPA协议，对港澳地区开放服务业，但这只是一个过渡，明年将正式开始对国际市场开放。
从整个物流业角度来讲，中国物流业的开放意味着需求和供给的全面开放，按照WTO协议，在过渡期内，外商独资的物流企业目前不允许进入中国，中外合资的企业可以进入，但不能控股，而且不仅要经过审批，还有数量上的限制。但是，这一政策到二00五年就不奏效了，将有更多的物流商进入中国，同时，这些物流商支持的制造商、经销商，都会以更大的步伐进入中国，从这个意义上讲，虽然现在的中国物流业还存在一些问题，但仍有非常大的发展空间，现代物流的需求和供给将在二00五年有一个台阶式的发展。
中国物流产业已经跨入了成长时期
近几年现代中国物流业发展状况表明，中国物流运作模式在实践中不断创新。现代物流是一门新兴科学和新兴服务产业，其重要特征就是在实践中不断创新，不断发展，现代的中国物流的发展也充分体现了这一特征。许多优秀企业结合实际，勇于创新，走出了具有企业特色的现代物流发展之路。有的同时成了供应链方案提供商；有的向综合化或专业化方向发展，突出个性化服务；有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。
毋庸质疑，物流管理信息化、标准化受到企业普遍重视。中国物流企业在实践中已经深切地感受到，离开信息化和标准化的基础，物流现代化只能是一句空话。许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪以及客户查询系统的能力显著提高。
业内人士分析认为，现代物流理念已得到社会和业界人士的广泛认可，且其带来的经济效益日益凸显。强调以客户为中心，以信息网络做支持，实施一体化综合物流管理服务，最大限度地进行资源整合等现代物流理念正在日益被中国物流企业所接受，并逐步运用到企业生产经营实践当中，已经并将大大提升企业的服务能力和企业形象。
外资进入促进中国物流业加速发展
抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。
分析人士认为，外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使中国物流业整体健康、快速发展。
中国物流企业有两个发展方向。一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。综合各方面的因素，中国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。