一、跨境出海乘风而起，出口跨境电商步入高增长时代
我国跨境电商行业快速发展、持续渗透，以出口占主导
我国跨境电商行业规模增速超15%，渗透水平提至36%。据网经社数据，2021年我国跨境电商行业交易规模达14.2万亿元，2017-2021年CAGR为15.2%，行业渗透率占由2017年的29%提升至36.2%，国际出口快递业务量整体也呈现上升趋势。与进出口贸易结构类似，我国跨境电商市场以出口为主导。2021年国内出口跨境电商和进口跨境电商分别为11万亿和3.2万亿元，占比分别为77.5%和22.5%。
出口跨境电商产业链参与者众多，B2B为主流、B2C占比提升
按产业链各环节划分，跨境电商全链路的核心元素包含上游供应商/品牌商，中游跨境电商交易平台/服务商，以及下游渠道商/终端消费者。其中交易平台包括综合型电商平台模式、自营模式；服务商涉及软件服务、支付、仓储物流、营销等产业链各环节的服务支持。按交易对象属性划分，跨境电商平台可分为B2B和B2C两类。B2B为外贸主流，约占比七成；同时在品牌化趋势及跨境电商零售平台渗透率持续增长的推动下，B2C类高速增长、占比逐年提升。
B2B出口跨境电商：行业处于上升通道，市场呈一超多强局面
B2B出口跨境电商规模增速超20%，线上交易渗透率仍具较大提升空间。据艾瑞咨询，2016-2020年B2B出口跨境电商规模CAGR达23%，预计2021-2025E增速将达28%。同时，目前B2B出口跨境电商仍以线上撮合功能为主，疫情导致线下交易渠道受阻，有望进一步提升B2B在线交易渗透率。市场格局呈一超多强。行业快速发展下，目前B2B出口跨境电商企业呈现以阿里国际站为一超，中国敦煌网、小商品城等众多头部玩家多极化发展的竞争格局，市场整体处于上升通道，行业生态仍在持续构建。
B2C出口跨境电商：行业加速渗透，业内百舸争流
B2C出口跨境电商即直接面向境外消费者的电商零售模式，近年来高速增长加速渗透，增速超35%。B2C模式下，平台模式以流量优势和成熟的配套服务体系吸引卖家，而自营网站则以品牌高溢价或自建平台的高自主权为优势，近年增势更为迅猛。据弗若斯特沙利文，2016-2020年B2C出口跨境电商规模CAGR达35%，其中自营网站增速达43%。竞争格局去中心化，国产B2C平台份额提升。国产B2C业态丛生、快速发展，国内出海商家对Amazon、eBay等传统B2C中心化巨头依赖程度降低，速卖通等国产B2C平台在多国市场份额实现反超，SHEIN等独立站也快速崛起，业内百舸争流。
驱动因素:我国电商发展领先全球,海外电商渗透率提升空间广阔
我国电商规模及渗透率领跑全球，海外电商渗透率仍具较大提升空间。据欧睿数据，以消费电子、服装等跨境电商热门品类上中国电商渗透率均超30%，领先其他国家，而泰国、菲律宾等东南亚国家渗透率仅为5%左右，具有较大提升空间。低渗透国电商行业高速发展，贡献大规模增量空间。据eMarketer，预计2022年菲律宾、印尼、越南等东南亚电商低渗透国家的零售电商销售额将以20%以上增速增长，为我国跨境电商业务在各国的发展贡献了巨大的成长空间。
二、蓝海市场前景广阔、中国跨境电商优势稳固，短期国际形势及政策扰动不改长期价值
欧美:我国跨境电商主要出口地，3C电子、服装等为热门赛道
我国出口跨境电商以欧美地区为主要目标市场，市场体量庞大生态良好。据海关总署，2021年北美、欧洲市场为我国跨境电商企业市场分布占比最高的地区，分别为62.5%和57.7%，出口体量庞大。目前欧美已形成了良好的电子商务生态，人均消费水平、电商用户渗透率等均居于全球领先水平。消费电子、服装、家居装饰等品类为热门赛道，市场机会大。我国跨境出口电商品类结构中3C电子、家居装饰、服饰占比较高，针对优势细分领域主推欧美市场的跨境出海品牌迭出，成熟市场大蛋糕仍待新进入者共同切分。
北美：电商发展领先全球，中国高性价比商品具备市场竞争力
北美地区电商发展水平世界领先，居民消费能力较强，B2C市场较为活跃。2020年美国及加拿大网民渗透率达94.6%，远高于全球平均水平；基建方面，北美电商物流、支付等环节成熟度也远超全球市场，为跨境电商行业发展提供坚实基础。中国商品凭借高性价比在北美形成强竞争力，B2C出口跨境电商市场规模及渗透率有望持续增长。强供应链支持下我国商品在北美市场价格优势突出，疫情导致经济增长放缓的背景下北美消费者对商品性价比的追求度提升，中国商品竞争力凸显。叠加北美网络零售规模平稳增长趋势，我国在北美的B2C出口跨境电商有望持续渗透，据艾瑞咨询预测，2022年中国B2C出口跨境电商在北美市场成交额将达7479亿元，2019-2022E市场规模CAGR为31.3%，发展空间依然可观。
东南亚：跨境蓝海市场，电商低渗透高增长发展空间广阔
东南亚市场为我国出口跨境电商蓝海市场，渗透空间广阔，未来将持续作为重要的增量贡献区域。经济增长迅猛，消费需求旺盛：据国际货币基金组织预测，2022-2024年越南、菲律宾、马来西亚实际GDP增长率将超过全球水平，经济增长呈现韧性。电商低渗透高增长，市场空间大：2021年东南亚国家零售电商渗透率基本不足5%，低于中国及发达国家水平；同时目前东南亚为全球电商增长最快的地区之一，2021年全球电商增长率Top10中东南亚国家占50%，跨境电商增长空间广阔。
本土供给存在缺口，中国是东盟重要的贸易伙伴：2021年我国对东盟进出口额5.67万亿元，对印尼进出口额同期增速达48%；我国凭借成熟的电商运营经验创建平台，填补东南亚市场空白：东南亚网购渗透增长的同时本地电商资源相对匮乏，中国在东南亚输出一套成熟的电商运营体系快速占据东南亚蓝海市场，2021年东南亚跨境出口企业销量渠道分布中Shopee、Lazada占比分别位居一二位。2022年1月1日RCEP生效，部分地区关税减免，利好东南亚跨境电商卖家：RCEP协定使90%以上的货物贸易实现零关税，降低东南亚跨境电商经营风险、促进双边贸易。
中国优势：制造业出口实力雄厚，稳定全球产能供给
制造业发达，世界各经济体对中国出口依赖度逐年提升。我国制造业体系完善，实力位于世界前列，2021年世界各国制造业增加值中，中国占比高达29.8%位列世界第一。产业实力支持下，世界各国对中国出口的依存度持续加强，2021年中国大陆出口占世界总出口比重增长至10.5%。
强大的制造业基础孵化出众多成熟高效的产业链、丰富优质商品供给，打造中国商品高性价比优势，提升国货产品在全球范围内的竞争力。珠三角、长三角等地大规模分布着多个行业的优质产业链集群，同时这些地区也集中了大量的跨境电商企业，成熟高效的产业链体系为我国跨境出口带来优质供给。强大的生产制造能力、高效的供应链、完备的物流体系推动集约型增长、降低采购及运输成本，成就国产商品高性价比优势，凸显其在海外市场的竞争力。
针对供应链各环节进行基础设施的建设及优化，实现跨境电商行业生态圈融合发展。我国出口跨境电商在生产采购、物流运输、支付结算、营销服务等产业链各环节完善建设，协同运作、提效降本。
集约型增长趋势推动国产商品向高品质、品牌化方向发展，中国品牌海外认可度不断提升，逐渐成为多国在线跨境购物首选。制造业高端化转型开启中国制造由粗放型增长向集约型增长的发展，进而推动国产出海商品更多得向追求品牌化、高品质的方向迈进。据益普索2021中国品牌出海高峰论坛，2021年中国品牌整体印象全球表现指数较2019年提升3%，英美德日等发达市场对中国品牌好感度均有提升。随着国货品牌在海外的知名度和信任度不断提高，中国商品逐渐成为英美等国在线跨境购物的首选。
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同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。
前些天（11月24日），智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜——
第一枚 ： 完成约17亿美金融资，由软银愿景、 红衫 资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。
第二枚 ： 对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。
不出手则以，一出手便是王炸，让业界颇为震惊。如果说单纯发布融资消息，或者直接宣布进军同城货运市场，还不会引起如此大的波澜。毕竟满帮此前经历过多轮融资，而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久， 尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车” 。
“真正的大鳄全线入场了。”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，这两者组合在一起，给外界留下了不小的遐想。如此密集的大动作，无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。
问题来了 ：满帮“中途介入”同城货运，能在江湖翻起多大浪花，又会带来怎样的改变？
今天，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。
从这次满帮高调宣布进军同城货运，你看到了什么？
一方面这是大趋势。
在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，同城货运无疑是块肥肉，无论是2B端还是2C端，想吃这块肥肉的玩家越来越多， 这主要得益于两个方面 ——
另一方面，满帮也在顺势而为。
长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。诸多黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。
有痛点，就有需求。
近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞个三国杀。 其中颇具代表性的玩家有以下几个——
货拉拉 ：2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。
快狗打车 ：原58速运，2018年正式更名为快狗打车，市场定位着重发力于C端市场，为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。
滴滴货运 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。
从目前来看，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。
以滴滴为例，货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。
由此不难看出，同城货运江湖水大鱼大，各大玩家还远没有到称王的时候，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，满帮此时入局还有机会。
理清了当前同城货运行业环境和时局，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。
作为后来者，对于刚起步的满帮而言，时间才是最大的敌人，也是最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。内部磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。
在这方面，满帮的解题方式颇为“讨巧”—— 收购省省回头车，补足在同城货运的短板。
天眼查信息显示，早在今年8月3日，广州回头车信息 科技 有限公司股东信息就已发生变更，变更后，由天津满运软件 科技 有限公司100%控股，经过股权穿透后，大股东为江苏满运软件 科技 有限公司，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。
说起“广州回头车信息 科技 有限公司”，老铁们或许比较陌生，但要说起背后的省省回头车平台，想必很多老铁早已熟知。资料显示，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、送货、搬家等中短途货运服务。
基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路。收购之后，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，实力不容小觑。对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，势大力沉。
公允的说，满帮强势进攻同城货运市场，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，对自身的优化绝对是利好。
首先是扩张业务版图 。
伴随着满帮的强势入局，同城货运乱战不可避免的打响，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，而是着眼于不同垂直方向的 探索 。
目前，即便飞速发展了多年，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，证明补贴在C端货运市场收效甚微，天花板隐现。
相较而言，同城货运的客户主体还是在B端，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市配送需求越来越大。而满帮与货拉拉、快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。据公开信息显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，并在今年实现了盈利。
可以想象，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验，复制到同城货运业务上，打通干线网+城配网的话，将会有多大的想象空间？
举个例子，长途业务主要是预约用车，核心需求是比价。同城业务主要是即时用车，核心体验指标是接单时长和到场时长。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，至少需要 10 台 4.2 米货车提货，到了目的地城市后，同样需要10台4.2米货车送货。
坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，随着同城货运外延的持续扩大，满帮借此成为资源平台，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、送货需求，还能满足批发市场、工业区等B端和写字楼商户、个人等C端长短途搬家需求。货拉拉、快狗们相信已经嗅到了压力。
其次是提振资本市场信心 。
另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城货运领域更上一层楼，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。钱从哪里来？
对于这个“敏感”话题，在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。
不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。
一说起同城货运网络，很多圈内人会用“水深”来形容。
正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已日渐式微，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。
在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。满帮和货拉拉、快狗、滴滴的关系经常被并列提及。因他们的商业模式有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。
货拉拉 早在2016年就开始深耕同城货运市场，逐渐 探索 出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。
58速运 改名快狗打车后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也有一定的资源积累。
满帮 则从干线物流优势领域下手，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，通过全资控股省省回头车，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，囊括源头运输+最后一公里，实现了由上往下的兼容。而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。
无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术， 更重要的是品牌认可度之间的较量。
从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，而货拉拉、快狗的网络覆盖面更广，和C端客户的距离更近，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。
正是预感到了这种变化，货拉拉不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力；滴滴也开始拓展同城货运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自为战，但作战目标几乎相差无几。
老鬼的朋友安德华说了一句大实话，当混战开启，乱世相争，本就是你中有我，我中有你。
“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是什么呢？是——
你的也是我的，我的还是我的。用经济学家的话，这是赢家通吃效应。明白了这个逻辑，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。
那么问题来了：你觉得，谁将成为同城货运领域的王者？