2006年，阳逻港吞吐量首次突破10万标箱。该港副总经理黄兢算了一笔账：2004年阳逻港开港，当年吞吐量2.16万标箱，相当于武汉市水运口岸1986年到1999年13年的吞吐量。
作为长江中上游不可多得的深水良港，阳逻港的价值得以快步提升。阳逻港第二泊位5000吨级码头已全面竣工投入运营，港口二期工程正在建设中，今年该港吞吐量可以达到15万标箱，2010年可望问鼎120万标箱，成为中国内河集装箱第一大港。
阳逻港的繁荣景象，折射出湖北省物流产业的兴旺景观。“九省通衢”的武汉、地处中部的湖北，一度被弱化的区位优势得到了重新认识和利用。正如国家中部崛起战略所规划和期待的，荆楚大地，正在成为“中国中部最重要的现代物流中心”。
纵观全省，一个集铁路、公路、水运、航空、管道于一体的综合运输网络已趋完善；一个按物流圈－物流枢纽城市－物流园区－专业物流中心布局的大物流体系初具雏形。
重要的战略取向。专家称，我们身处的世纪是物流世纪。在经济发达国家，物流业是最大的行业，也是各国优先发展的产业之一。美国物流产业规模达到1万亿美元，是高新技术产业的2倍；日本的物流产业规模超过3500亿美元，占国内生产总值的11%。
发展物流，湖北得天独厚。武汉距北京、广州、上海、成都等城市均不超过1200公里，在全国经济棋盘中起着沟通南北、连接东西的作用。如果说沿海对内地的辐射是扇形的，那么湖北则像太阳，可以向四面八方辐射。湖北省把发展先进的物流业作为重要战略取向。省八次党代会明确提出：“要把湖北建设成为中部重要的物流中心区”。随着中部崛起战略的实施，湖北要成为“全国物流中心”的战略定位，在省委、省政府的决策中得到进一步强化。
在各方推动下，湖北省编制完成了《湖北省现代物流发展规划纲要》。本省物流协会组织的对全省物流企业的详细摸底调查正在进行中。在东湖·物流高峰论坛上，中铁武汉分公司等10家业界大企业结成联盟，优势互补，资源共享，共同为产业发展推波助澜。据统计，2004年以来，湖北省物流费用占国民生产总值的比重逐年降低，由18.8%降至18.3%。
活跃的物流主体，物流业的高度发达，固然离不开基础设施特别是交通网络的建设，但归根结底，它依靠的是活跃的物流主体。武汉独特的区位优势和完备的交通条件，吸引着国内外物流企业前来“安营扎寨”。
武汉东西湖“十公里物流长廊”，阳逻港物流区，江夏郑店物流区，沌口的汽车、建材物流区，关山转运物流区、白沙洲农产品物流区、天河机场航空物流区和丹水池综合物流基地……在繁忙的物流景象中，汇集着来自四面八方的车流、人流、资金流、信息流。
新的蓝图新的前景“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”，这是古已有之的期盼。当代物流业，更是潜力巨大的产业。
长期以来，中国物流总费用占GDP比重一直偏高，2006年全国社会物流总费用超过3.8万亿元，占GDP比重18.3%。而在发达国家，这一比率为8%－10%。据估算，物流总费用占GDP比重每降低1个百分点，就可以为中国创造1800亿元的经济效益。
湖北把发展现代物流作为构建区位优势的战略定位，发展蓝图前程似锦：与全省“一主两副”经济圈建设构想相适应，重点发展武汉城市圈物流圈，宜（昌）荆（州）荆（门）物流圈和襄（樊）十（堰）随（州）物流圈，初步形成全省城乡联通的现代物流服务体系和物流网络，并不断提高物流的社会化、专业化和现代化水平。大力发展第三方物流企业，支持扶持具有国际竞争力的大型物流企业，积极培育重点物流园区和专业物流中心。到2010年，全省社会物流总费用占GDP的比例，力争在2005年的基础上下降2个百分点。