在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶辅助系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。
文丨AutoR智驾?子墨
车型：蔚来EC6
智能驾驶等级：L2+（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：NOMI
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路
蔚来是资本市场与消费市场的幸运儿。
当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。
而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。
EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。
媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。
显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。
那么这款车到底好在哪里？
近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
作为一款Coupe车型，EC6与ES6?最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现
数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。
在车身颜色上，蔚来EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不好看太多，颜色很亮但不夸张。
而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也采用一体化玻璃车顶，并采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。
由此车内也获得了一块超大采光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。
不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样采用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。
与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。
在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：
EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘、可选装Nappa高级内饰套装。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。
EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。
只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。
值得关注的是，蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。
依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
在这次试驾中，智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。
通过，高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。
这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。
同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。
这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。
判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航辅助”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。
在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。
当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。
在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。
这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。
场景一：自动汇入主路
领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。
NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。
场景二：主路行驶自动变道
驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。
当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。
而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。
在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。
场景三：自动驶离主路
在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。
接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。
不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。
在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：
当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。
在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。
在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。
最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。
所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的调教，EC6操控要比前两款车更为的扎实。
前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。
这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。
若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。
作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。
当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。
智驾指数综合评分：84分（L2+级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数:?17分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
参加NIO Day像追星？回顾现场，发现“套路”太深
拜占庭帝国的铸币延续了其更古老的前辈的铸币，并作为一种方便的支付商品和服务的方式，特别是对士兵和官员，以及作为人们纳税的一种手段。硬币也继续成为统治者传播形象和提醒人民效忠于谁的最佳方式。拜占庭钱包的明星无疑是金色的solidus或nomi *** a。由君士坦丁一世在公元 4 世纪引入，它作为货币标准统治了 700 年，最终被公元12 世纪的金银合金取代。
Nomi *** a 作为标准
每个拜占庭皇帝都从首都君士坦丁堡或意大利（拉文纳）、西西里岛（锡拉丘兹）、安纳托利亚（安条克）和北非（迦太基和亚历山大）等主要省份的铸币厂铸造自己的硬币。与古代世界一样，拜占庭硬币的价值取决于它们的重量和用于生产它们的金属的纯度。拜占庭帝国700 年的主要硬币是纯金nomi *** a或拉丁语中的solidus。公元 312 年，君士坦丁一世皇帝（公元 306-337 年在位）将其引入东方，72 nomi *** ata等于一磅黄金。因此，每个样品重 4.4 克纯金，直径在 21 到 22 毫米之间。第一个版本的正面（正面）是君士坦丁的肖像，反面是罗马军队的标准。阿纳斯塔修斯一世（公元 491-518 年在位）进行了进一步的货币改革，他的统治实际上标志着拜占庭造币的开始，适合钱币学家使用。
这就是诺米斯玛的寿命和可靠性——巴兹尔二世在公元 1020 年代仍在铸造它们——所有其他由金、银或铜制成的价值较低的硬币的价值都以此为基准。例如，半个金币等于半个诺米斯马，而三枚金币相当于一个诺米斯马。这两种硬币在公元 9 世纪后期仍在流通。
一个名词可以给你买一头猪，一头驴需要三个，而十五个是骆驼的价格。
最常见的银币是公元 720 年推出的miliaresion，其中 12 个价值 1 个nomi *** a。最常见的铜币是大福利斯，由阿纳斯塔西奥斯一世（公元 491-518 年）引入，以改善以前皇帝的劣质硬币，它的价值微乎其微，但对小额交易很有用：24 个福利斯等于一miliaresion而需要高达 288 来换取一个nomi *** a。就实际价值而言，一个劳动者一天能挣五到十二福尔，而一个中级官员每年能挣到大约 1000 nomi *** ata 。一nomi *** a可以给你买一头猪，一头驴需要三只，十五只是骆驼的价格，一个有一些技能的奴隶会给你 30 枚金币——很明显，购买需要小心谨慎。贵族以数以千计的诺米斯玛来衡量他们的财富，而在极少数情况下，野战军的四年宝箱被敌人偷走，例如公元 809 年的保加利亚人或公元 811 年的 *** 人，我们知道它由 80 -90,000 nomi *** ata - 足以让收税员的眼睛流泪。
贬值
Nomi *** a确实面临对其主导地位的短暂挑战。在公元 6 世纪和 7 世纪，铸造了一枚纯度较低的金币（22 克拉而不是 24 克拉），但并没有持续多久。公元 10 世纪中叶，一个更严重的挑战者以Nikephoros II Phokas（公元 963-969 年在位）的形式出现，试图节省更多的黄金并生产更多的硬币。他铸造了一枚金币tetarteron，它不仅重 22 克拉而不是纯金，而且重量比nomi *** a轻十二分之一。在公元 11 世纪上半叶，君士坦丁八世（公元 1025-1028 年在位）和迈克尔四世（公元 1034-1041 年在位）都在蚕食这个命题本身并添加了 5% 的白银以赚取更多收益。这是货币大幅贬值滑坡的开始。
皇帝是否理解贬值本国货币的长期经济后果是有争议的，但他们无法抗拒不断修补其硬币的含金量，在国库不足并危及人们对硬币的信心时减少含金量。也许当下的实际必要性和雇佣雇佣兵保卫帝国或在瘟疫袭击人口时弥补税收短缺的需要优先于经济理论。结果，在整个公元 11 世纪，诺米斯玛的黄金含量从 20 到 18 到 16 到 12 阶段逐渐下降，最终在 Nikphoros III Votaneiates（1078-1078-公元 1081 年）。
事实上，在公元 10 世纪，流通中的nomi *** a有六种不同版本，国际商人甚至开始青睐 *** 金第纳尔。该国首屈一指的硬币状况变得如此糟糕，价格上涨如此之快，以至于迫切需要改革。因此，阿莱克修斯一世皇帝（公元 1081-1118 年在位）铸造了一枚新硬币 c。公元 1092 年，hyperpyron（意为“高度精炼”）成为新标准，即使它实际上是由金银合金（金银合金）制成，价值仅为nomi *** a的三分之一. Alexios 解决了没有人知道流通中所有硬币的等价物是多少的货币混乱，但他也相当精明地设法在此过程中将税率提高了四倍。hyperpyron确实需要几十年的时间才能起飞，并且像nomi *** a一样，它偶尔会遭受贬值，特别是在迈克尔八世（r. 1259-1282 CE）统治期间，但它会一直存在到帝国在公元 15 世纪。
意象
多亏了商人和旅行者，硬币被广泛传播，因此它们可以被渴望将自己的权力和名望扩展到帝国的每一个角落及其邻国的统治者作为一种有用的宣传手段来发挥良好的效果。肖像是常规化的，并没有接近古代希腊或罗马硬币的现实主义。它们通常显示人物正面而不是侧面，并手持十字架、剑或权杖。这个名字也很有帮助，考虑到当时的形象往往很差。
皇帝或皇后不仅可以将自己的脸印在硬币的正面 -艾琳皇后（公元 797-802 年）做得更好，将自己放在两边 - 但他们可以用其他皇权象征来强化他们的信息在后面。短篇传说最初是用拉丁文写成的，然后是拉丁文和希腊文，然后从公元 7 世纪开始全部用希腊文写成。君士坦丁我经常在他的硬币背面使用君士坦丁堡的 Tyche。作为好运的象征，她坐在宝座上，头戴带城垛的王冠，手握聚宝盆。基督教的十字架和基督图成为后来许多皇帝的最爱。处女或圣人经常出现，而亚历山大的硬币（r. 912-913 CE）让施洗约翰被皇帝加冕。
查士丁尼二世（公元 685-695 年在位）是第一位在硬币上展示耶稣基督的皇帝。公元 691 年连同传说rex regnantium（“万王之王”）。耶稣有两个版本，一个有胡须，一个没有，它们类似于幸存的马赛克肖像。这位虔诚的皇帝坚持 *** 哈里发可能并非巧合用这些硬币表示敬意（他们拒绝了，并作为对侮辱的回应，成功入侵安纳托利亚以启动）。到公元 9 世纪中叶，基督经常出现在硬币的正面，并带有“耶稣基督，统治者之王”的传说。这些硬币的反面显示皇帝被基督、圣母或特定圣人加冕，提醒人们他或她是上帝在地球上的代表。
硬币肖像也被用于政治背书，特别是当皇帝选择了他们选择的继承人并希望避免在他们自己死后发生混乱的继承纠纷时。孩子经常被加冕为共同皇帝，并在硬币上显示，与父母并排或背面，有时与兄弟姐妹并排。
循环
对于大多数人来说，铜币和银币是他们每天处理的唯一币种。那些幸运地手上拿着闪亮的金币的人可能并没有保持很长时间，因为国家铸造硬币的主要原因之一，除了支付士兵和官员之外，更容易收税. 除了税务机关可以想出的任何其他巧妙的借口，例如对从特定地区进口的任何奴隶征税之外，还有对土地和个人/家庭的基本且始终存在的税收。此外，所有税收都必须以金币支付，这可能是国家如此大力确保其质量的原因。
事实上，nomi *** a硬币的铸造受到了如此仔细的监控，其含金量也受到国家的严格检查，以至于它们的可靠性确保甚至外国也接受并使用它们。公元 6 世纪的商人 Co *** as Indicopleustes 指出，
......每个国家都以他们的 nomi *** a 进行贸易，从地球的一端到另一端的每个地方都可以接受......在其他国家中不存在这样的事情。
（赫林，322）
君士坦丁堡出土的外国硬币稀缺进一步证明只有一种硬币主导了帝国经济。 *** 哈里发克服了最初对硬币的厌恶，成为了nomi *** a的一个显着使用者，它被称为bezant。他们通常更喜欢铸造自己的金币，但有时他们确实会生产自己的硬币，这些硬币一直在模仿拜占庭的传说。维京国王也偏爱拜占庭黄金，在斯堪的纳维亚半岛和北欧发现了许多硬币囤积。拜占庭硬币出现在俄罗斯、波斯等偏远地区，和斯里兰卡。从公元 4 世纪到 11 世纪，甚至更久，nomi *** a是当时的国际货币，它理所当然地从历史学家那里赢得了“中世纪美元”的非官方称号。
这几天蔚来又传来好消息：蔚来汽车在?12?月一共交付?3170?台新车，其中?ES6?交付?2537?辆，ES8?交付?633?辆。
蔚来的上一个好消息三季度亮眼的财报，以及?NIO?Day?和由其引起的一连串反应，这次就和大家聊聊?NIO?Day。如果你不介意这盘冷饭，可以花一点时间看一看，如果能留言交流一番，那是最好不过的。
NIO?Day?当晚，我看的很尽兴，我很少如此认真的看除了产品以外的，发布会其他内容。毕竟这年头领导讲话太能玩虚的，表演一个比一个尴尬。但跳出当晚的热情和兴奋，从理性的角度来看，我倒觉得蔚来的车主像是“追星女孩”。
■?追星四连：数据、安利、反黑、发电
不知道各位邦友们追没追过星，混没混过“饭圈”，一个优秀的“饭圈女孩”要学会做这些事：做数据、卖安利、反黑、发电，正好都是蔚来车主干的事儿。
做数据，不用多说，每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品，爱他就给他花钱，哥哥靠我们养活，没毛病。
卖安利，一位车主，一年来安利了?400?多人看车，成交?40?多单，堪比一线销售顾问。
反黑，大部分车主都在以自己的方式和车黑作斗争，很多车主在蔚来出现问题时，第一时间在社交媒体发文，比我们小编都快。
发电，这次?NIO?Day?就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等；还有澳门车主，自费租场地搭展台，用自己的车作为展车，替蔚来参加了澳门国际车展；都能看出车主“为爱发电”的诚意。
这已经不是单纯的商家和客户的关系了，在这个过程中，双方都付出了“zqsg”(真情实感)。
蔚来还好理解，毕竟做买卖要把用户当上帝，但为什么用户也对蔚来付出了真心呢？接下来我们不负责任地推测一下。
■?我们掏心掏肺对你好，还不求回报
我们知道蔚来的服务甚至到了过分的地步，被调侃为“买服务送车”，但人都是贱的，你越提供无微不至的服务，人家可能越不把你当回事，得到的永远都在有恃无恐。毕竟我付出了大几十万的金钱，我就应该是上帝。
但是蔚来好像不太在乎，铁了心给你玩真的，最困难的时候也没缩减服务，随叫随到毫无怨言；就算犯了错误，反应也非常积极，正面对待毫不遮掩。产品态度公关都没毛病，总之就是一副，我们掏心掏肺对你好，还不求回报的样子。
什么换电小哥深夜送车主的孩子去医院，这种提供了远超自己职能外的服务的故事，屡见不鲜。
反观传统汽车行业，仿佛一个渣男，前期把你当小公主，百般奉承让你买了车，后面直接撒手不管仿佛路人。
感觉蔚来在考验人性，还考验成功了。
■?斌哥不是李总
另外，蔚来似乎重新定义了车企和用户的关系。
有个有趣的事情，比如说一个消费者，买了比亚迪的车，他很可能不知道比亚迪的老板叫王传福，王传福和比亚迪之间形成不了强关联。
但以蔚来为首的新势力不一样，李斌，作为蔚来的?CEO，车主间无人不知。并且很少称其为“李总”，都是“斌哥”。李斌善于拉近与用户的距离，高强度与用户互动，把“蔚来”和“李斌”互相打上彼此的烙印。对CEO的个人崇拜，对品牌粘性颇有帮助。
你喜欢蔚来，就支持李斌。
NIO?Day?上，李斌在讲话，台下的车主喊得此起彼伏，“李斌加油！”
李斌说，“你们再说，我可要哭了。”
像不像追星现场？
不知道是不是他带的头，一堆传统车企的领导开了微博，纷纷下场与用户互动，开始运营粉丝；一堆传统车企开始安排千奇百怪的?APP，推出各种各样的服务，悄悄学习蔚来的经验。
当然我并不认为传统车企的做法不如蔚来，比如我现在使用的这台联想电脑，我并不知道它的CEO是谁，也不知道它的品牌故事，但这不妨碍它是好产品，只是用户粘性没那么强，要是MAC?BOOK打折，我立马就换。
所以蔚来这种做法，可能是基于品牌定位和现阶段产品未成规模的策略，好用，用户喜欢，值得学习。
■?养成系偶像蔚来
追星里有一类叫“养成系”，代表人物就是?TFboys。这类偶像是什么套路呢，就是一开始你觉得他不错，入坑后发现，嘿，有点小毛病，业务能力比起老人们也没强哪去。但是这就是养成系的魅力，你可以陪着他长大，或者帮着他长大。
而其中的关键，就是粉丝觉得这个人“有救”。所以蔚来永远要给用户希望，这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家，我们有?100?kWh?的电池、能跑?600?km、可换电、不贵、明年有新车……当然这也是给投资人看的。
其实蔚来一直被“高端”、“换电”、“服务”这几个有点虚的名词包裹着，很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子，NIO?Pliot?是蔚来自己的技术，并不是供应商的大礼包。
我倒不太相信蔚来在成立之初，就如此高瞻远瞩地规划，要形成如此粘度的车主群体，反倒是像一开始只是想努力做到最好，吸引车主购买/推销产品，没想到最后玩大了，收获一批靠谱的铁粉，在困难时还能拉自己一把。
当然这也跟其产品定位有关，买?40-50?万车的人，都是“有点东西”的，就像那位《电动车主的自我修养》的女车主主唱，唱功水平绝非一朝一夕练出；那位安利多位车友买车的先生，言谈间透露自己的“庄园”，非我等凡人能了解的领域。
这些有才有钱，有思想，爱表现，喜欢新事物的车主，作为这个群体中的?KOL，也就是“粉头”，努力为蔚来做着力所能及的事儿，在义务接机的过程中，有些车主好几个小时没吃饭，但依旧甘之如饴。
■?复盘?NIO?Day，全是套路？
有本讲心理学的书，叫《影响力》，里面一些东西拿来分析?NIO?Day?也能对得上。
比如，最开始采访李宁先生，他是首批蔚来车主，他的话大概这么个意思：“我试驾EP9后，我想到我为中国拿下了一个世界冠军，今天我很高兴看到，我们国家的汽车也拿下了一个世界冠军……”这叫“权威”和“喜好”，我们更容易听从权威人士的意见，即使他并不是汽车领域的权威；我们也更容易听从拥有大众好感的人的意见。
对李宁先生的采访十分简洁，主持人则是蔚来的老板娘。这次采访本质上是李宁和蔚来的跨界营销，互利互惠、互相站台。
再比如说蔚来的车主，是否无形中被“互惠”、“承诺一致性”、“社会认同”套路了？是否因为蔚来给自己提供了如此丰富的服务，产生了“亏欠感”从而希望与蔚来互惠？是否因为自己已经“选择了蔚来”，碰到来自内心和外部的压力迫使言行与它保持一致，而为蔚来站台？是否因为所有社群里的人都在说蔚来好，就断定为蔚来说话是有道理的？
当然一切只是我的分析，大家看看就好，心理学这个玩意谁也说不清，蔚来的产品和服务是好的，的确也值得车主为他宣传，至于做到何种程度，因人而异。
再比如“自黑”这条路，十分讨喜，玩这套的的鼻祖明星就是杨幂，大家都知道。但是这有一个问题就是你不能犯原则性错误，要是哪天大众来调侃自己帕萨特的碰撞成绩，估计会被人骂死。蔚来这个度掌握的就很好，我注意到，蔚来车主的歌词里调侃的都是些“小毛病”，起火这种大事就没说出来。
蔚来的导演也深谙人性，那部由真实故事改的微**，感人肺腑，因为他很好地抓住了一个点：
失去某个人或宠物，折磨你的，并不是失去的那一瞬间，而是你习惯了他存在的日常。
就是小猫去世几天后，突然收到给小猫卖的快递；就是手机提示该给小猫喂食的信息；就是不经意在你眼前晃的，nomi的猫耳朵。
当然这是好事，我惊叹于蔚来的车主中居然有着这么优秀的导演，比某些**和电视剧的不知道好几百倍。
■?蔚来好像哔哩哔哩
最近朋友圈又被哔哩哔哩的跨年晚会刷屏。
其实NIO?Day跟B站跨年晚会很类似，部分内容靠用户产生，请的嘉宾不追求流量，只求用户喜爱。蔚来请邓紫棋是因为蔚来车主在车内听的最多的就是她。
他们都敢于自黑，都是业内一股清流，都真心为用户想，用户粘性奇高，发电能力一流，都通过一场“晚会”，或多或少地让股价攀升……
但是他们的问题也类似，小众，怎么做大。
这两天，蔚来公布了?2019?年全年的交付量：20565，截止?2019?年底，蔚来汽车历史累计交付达到?31913?台。
多吗？跟新势力比挺多的，但跟吉利比比？比你多一百万辆好不好？
我才不相信蔚来满足做个小而美的品牌，围绕着几万、几十万用户“圈地自萌”；就像哔哩哔哩，绝不甘心做一个?ACG?网站，他们的目标永远是在座的每一个人。
可是继续做大后，还会有这样无微不至的服务和粉丝粘性吗？正在企图扩大的哔哩哔哩，已经被老用户吐槽，忘了初心了。
有句话说得好，永远不要为没发生的事情担忧，先做大再说！
最后总结一下，我很同意我们主编王建军老师的观点：蔚来的出现，使得中国品牌有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的希望。
确实，说蔚来有这种实力着实有些托大，但说有这种希望，倒是不过分。
一句话，2020?我看好蔚来，你呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。