9月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，向外界首次亮相五菱芯片。同时，五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。没错。现在汽车公司需要芯片，人们也需要芯片。那五菱就做芯片！
9月15日至17日，2021年世界新能源汽车大会在海南海口举行。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及型”品牌发布会于9月15日晚举行。
期间，上汽通用五菱向公众展示了“未来现代汽车”宝骏KiWi EV和“人民代步车”洪光 MINI EV，并宣布了三大活动。一是推出“五菱芯”，打造开放共享的国产芯片测试验证应用平台；二是正式发布新能源汽车智能微型电站，解决用户里程焦虑；三是上汽通用五菱迎来GSEV平台累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球第一。
芯片供应危机下五菱的选择
“缺芯”仍在全球蔓延。作为汽车生产大国和新能源汽车推广最快的国家，中国对汽车半导体的需求巨大，大部分汽车芯片依赖外包。
针对芯片竞争日益激烈的早期判断，上汽通用五菱于2021年开始实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数，加强与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国内芯片厂商合作，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破了国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈。
同时，上汽通用五菱与芯片厂商、元器件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济性和可靠性。
《五菱核心出道》
根据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每辆车需要210个芯片，其中40%是计算芯片，类似于电脑CPU。目前，五菱计算芯片的相关参数已达到国外同类产品的技术水平。上汽通用五菱也在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国优秀合作伙伴正携手突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰提出，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试、验证、应用平台，以更加开放、共享、共创的姿态，与国内优秀合作伙伴一道，助力中国早日实现汽车产业链、供应链的独立自主、自力更生。
上汽通用五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。据悉，现阶段，工信部正在协调芯片企业与应用企业对接沟通，组织汽车企业与芯片企业共同编写《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片供需信息渠道，搭建供需双方交流合作平台。
首个智能微型换电站
换电-上汽-通用-五菱早有储备。目前，换电市场存在四大痛点:面积大、规划难、对基础设施的特殊依赖、建设成本高、电池标准不规范、规模难、换电站运营难、投资回报周期长。
在此次活动上，上汽通用五菱正式宣布新能源汽车智能微型电站。不同于国内其他车企的新能源汽车电站，成本低，只有两个小车位大小。它的主要优点是可以灵活移动。
“五菱新能源汽车智能微型换电站”
据悉，上汽通用五菱智能微型换电站的换电系统包括电池仓和换电机器人AGV换电装置。功率变化的原理是标准化的薄层电池设计。AGV换电手穿梭在换电设备和车辆底盘之间，智能识别电池组位置，进行换电操作。
智能换电站不需要换电车准确的上桥和停车，换电机器人通过视觉识别和激光技术进行精确定位，其换电技术相当于给一箱油加满油。
“小而有力”，这是上汽-通用-五菱打造这一换电技术的目标。智能微型电站的建设成本仅为行业常规电站的1/3。还可以通过构造块进行扩展，可以灵活配置多个储电舱。还可以结合储能、V2X、V2G等能源交互技术进行多模式运营，降低运营成本，加快投资回收。
目前，智能微型换电站已在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车投入使用，累计完成2000余次换电，为无人物流车节省了近2万小时的充电时间。
实现GSEV突破50万辆的里程碑
上汽通用五菱一直专注于小型新能源汽车市场，努力打造GSEV的全球小型纯电动汽车架构。自2021年E100上市以来，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量位居全球第一。
其中，洪光 MINI EV至今累计销量已达37万辆；另一方面，2021年8月底新上市的宝骏KiWi EV也实现了7天订单超3000，20天订单超6000。
据五菱统计，GSEV新能源产品已成功覆盖全国33个省份、333个城市，在一二线城市占比14%。GSEV用户累计里程超过36亿公里，为车主提供超过1.4亿次便捷出行。用户日活动率高达94.7%，其中95%是20公里以内的短途出行。
目前，五菱已在全国260个城市设立了2.5万多个充电桩，为1000多万用户提供便捷的出行充电服务。同时，累计减少碳排放44.8万吨。上汽通用五菱还计划今年第四季度在全国建设5000多个充电桩，实现桩企互联，丰富上汽通用五菱的充电网络。 @2019
提到五菱宝骏，国内大多数的车迷都不会陌生，在我们的日常生活中，总能在路边看到悬挂五菱或宝骏车标的车型，而五菱宏光、宝骏510等车型，更常常出现在细分市场销量榜单的榜首位置上，各自成为细分市场中的一款“神车”。出现这一情况的原因，不仅在于五菱宏光、宝骏510本身的性价比很高，在车市中有比较强的竞争力，而且这些车型贴合了国人的用车需求，这才能得到消费者的认可。
除了五菱宏光、宝骏510之外，在五菱宝骏旗下，还有一款热度很高的新能源车，即?宝骏E200。主打日常通勤代步的宝骏E200全国上市的时间才1年多，但是宝骏E200和此前推出的宝骏E100车型，已经累计拿下了超过10万台的高销量，对于新能源车来说，这样的成绩已经值得骄傲了，宝骏E200也因此成为了新能源A0级车中的一匹“黑马”。
而在最近，宝骏E200还在2020全国汽车物流行业年会上获得了“汽车物流行业创新奖”，为汽车物流行业带来了一场变革。对于喜欢网购的消费者来说，“汽车物流”这个名词并不会让大家感觉到陌生，因为大家在网上买的各类事物，就是借助汽车从商家处转运到自己手中。但是汽车物流行业所能影响的不只有我们的日常网购，它还影响了各个企业进货出货，而宝骏E200能夺得“汽车物流行业创新奖”，便是因为这款车利用无人驾驶技术优化了上汽通用五菱场内物流转运效率。
根据目前上汽通用五菱所给出的反馈来看，作为无人物流车的宝骏E200在开始运行之后，已经累计运行超过12万公里，优化配送类员工50余名，还实现了年运行成本节约894万元。而这一切，都在于宝骏E200能在特定路况下能实现L4级别的无人驾驶，不需要有员工去主动操作，再搭配上自动化的机器人、机械手、输送带，便能构建出完善的无人物流路线，这自然提升了物流转运的效率、降低了人工成本。而这样的做法放在如今的汽车物流行业中，确实比较新颖、具有创新性，并且给汽车物流行业点明了变革方向，因此宝骏E200夺得“汽车物流行业创新奖”是理所当然的事情。
当然，我们平常能买到的宝骏E200显然和上汽通用五菱拿来当物流转运车的宝骏E200有所不同，但是这并不代表宝骏E200就不适合普通消费者入手，要不然这款车也不会获得高销量了。而宝骏E200的优势，体现在它的灵活性和低用车成本上，这也是它能成为很多家庭第二辆车、或是成为年轻人第一辆车的主要原因。
在尺寸上，宝骏E200拥有2497/1526/1616mm的三围，这个尺寸要比国内绝大多数车型都要小，因此宝骏E200在停车时，会比轩逸、思域这类车型更好找车位，也能轻松穿梭在城市中的大街小巷，就连飞度、致炫这类小型车，也不能在灵活性上和宝骏E200相提并论。同时，宝骏E200采用了纯电驱动，能将每公里的用车成本压缩到6分钱，这对于日常出行来说自然是一个好消息，降低了车主的用车成本。
综上所述，宝骏E200不仅仅是一款对汽车物流行业带来了变革的车型，也是一款适合普通老百姓日常代步出行的车，亲民的价格和出色的灵活性，都让宝骏E200变得更适合日常驾驶，也让宝骏E200获得了高销量。当然，透过宝骏E200，我们也能发现上汽通用五菱在技术层面一直在不断突破，开始致力于汽车智能化、电气化的发展，相信在有了宝骏E200的成功经验之后，上汽通用五菱还会推出更多优秀的车型。
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