互联网时代物流如何连接制造业

　在快递物流业发展的中后期，快递服务从侧重传统的生活性服务向生活性和生产性服务并重转变，是产业深化的必然过程。过去20年中，我国快递物流业一直处于粗放、野蛮、散乱的发育成长状态，被动地接受着由于服务业外包、传统物流业务溢出带来的巨大市场拉动，享受着电子商务大潮带来的巨大红利，缺少对传统产业尤其是传统制造业的深度介入，缺少对生产制造过程中“毛细血管”式的细微流通环节的系统建设，以及缺少对制造业供应链物流服务的“保姆式”深耕，整体还处于起步期。在此背景下，大力推进快递物流深度服务制造业，是形势所迫、大势所趋。2016年，在有关政府部门、行业协会和研究机构的协助下，我们就快递物流如何进一步深度服务制造业问题，对华南600多家不同类型的制造企业以及顺丰、德邦等30多家快递物流企业进行了调研，发现了不少新问题、新现象和新趋势，值得重视。下面是我为大家带来的互联网时代物流如何连接制造业的知识，欢迎阅读。

　需高度重视两业深度融合

　当前，我国正进入物流革命的关键时期，而快递物流的高速增长和不断变革则是这场物流革命的最大闪光点之一。它不仅影响到“互联网+流通”战略实施的整体进程，关系到物流业自身的变革，尤其是智慧物流体系的建设以及传统商贸流通业的转型升级，而且还直接关系到“互联网+制造业”的深度和广度，影响着工业化后期制造业服务化的进程和水平。

　因此，“快递物流”正成为我国推进物流改革、完善城乡物流体系，尤其是打通城乡物流“最后一公里”，以及深化供给侧结构性改革和去产能、去库存、被短板、降成本中的关键性力量和特殊因素，并成为影响我国生产、流通、消费产、城市等方方面面变革和发展的主要痛点。可以说，破解快递物流与制造业融合发展的难题，能够见微知著，对于推进我国工业化、市场化、城市化、国际化进程，有着特别重大的意义。

　大力培育与挖掘生产制造企业的快递物流需求

　在传统生产和流通模式下，快递物流很少受到生产制造业的关注，它一直是网货和电商物流的代名词。然而，随着生产制造业的互联网化、智能化、订制化、服务化以及产业链、价值链的再造，在生产成本、市场竞争等压力下，伴随着商业模式创新和跨境电子商务海外仓的建设，越来越多的.生产制造企业，引入快递物流服务，并获得发展。

　我在调查中发现，生产制造业对快递物流的需求，正在从纺织服装、食品饮料、建筑材料、皮革皮具、办公用品等日常消费品制造业，向电子信息、电子机械、医药生物等领域扩张。其需求内容也正从单纯的商品运输、仓储配送等服务，开始向全程供应链以及全产业链服务提升，以家具、建材、服装等中小生产制造企业的需求增长最快。实际上，这也是在互联网时代订制化生产、智能制造的制造业变革的大方向。

　大力促进两业的深度物流服务合作

　经过二十多年的培育与成长，我国快递物流业已经进入“中年期”，其产业链正趋于成熟。在快递物流业发展的中后期，快递服务从侧重传统的生活性服务向生活性和生产性服务并重转变，是产业深化的必然过程。从现实看，越来越多的快递企业开始关注到这一点，并开始深度介入生产制造过程，谋求深度合作。其中，顺丰、德邦、速尔等快递物流企业，正形成各自不同的模式和特色，在积极地探索和创新。

　这方面，顺丰物流与广东步步高集团的战略合作模式特别值得关注。2016年二季度，我国国内手机市场发生了巨变，最大的变化是同属广东步步高集团的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增长强劲，两者国内市场份额相加甚至超过华为。数据显示，二季度，华为在国内的市场份额为20.8 % ，OPPO和vivo紧随其后，分别占据12.7%和10.6%。正因为如此，华为消费者业务总裁余承东表示，现阶段国内手机市场头号对手是OPPO 和vivo 。为何一向低调的OPPO和vivo的增长如此快速?最关键的原因是顺丰物流为其提供的高效物流服务。OPPO和vivo在全国县级城市的渠道数量10倍于华为，而顺丰快递不仅配合步步高集团把手机终端铺向三四线城市和乡村，而且以全程供应链服务的方式为OPPO和vivo提供物流保障。

　大力改善和优化快递服务制造业的软硬环境

　从调研的情况看，几乎百分之百的快递物流企业都反映，当前政府部门尤其是城市管理部门的某些决策已经阻碍了快递物流企业的发展，比如广州、深圳、佛山等城市相继发生的城市管理部门与快递员的冲突事件。实际上，这也反映出当前城市治理与产业发展的冲突和矛盾的恶化。另外，当前我国近千万快递员的生存环境不容乐观，因为交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和处罚的事件十分普遍，此类事件如果不能在国家层面给予解决，有可能还会引发更多的冲突。

　此外，目前快递物流企业建立公共物流仓库对用地的需求，与现有的城市规划和决策者的土地财政思维也不匹配，现有的商贸物流园区建设大多为商业地产商主导，与物流流向、规模需求存在着严重的不协调。尽管各级政府部门越来越重视现代物流对生产、流通、消费和城市的贡献与作用，都在加紧布局和建设物流相关配套设施。但传统的体制机制和法律法规，仍然在各种环节和层面影响着现代物流尤其是快递物流业的发展，这方面需要从执行层面加大完善和优化的力度。

　大力推动和激励快递物流企业深度服务制造业的模式创新

　从调查情况看，快递物流业与生产制造业的融合发展还刚刚开始，有大量的新问题需要研究、需要引导。比如，快递物流与制造业的融合发展有哪些“接口”?有哪些“路径”?目前，尽管以顺丰、德邦、速尔等为代表的本土快递物流企业初步形成了各自服务制造业的商业模式，特别是在代收货款服务、仓储配送一体化服务、区域供应链整合、全程供应链服务等方面已取得一定发展。

　然而，受快递业自身的成长历史和经验约束，这种路径和模式都处于初级阶段和“幼年期”，并不十分清晰，也并没有形成明显的优势和特色。因此，一方面，需要通过产、学、研等方面的深度合作，对快递业深度服务制造业的发展方向和可供选择的主要路径等方面深入研究;另一方面，需要推动政府决策部门就服务创新、监管创新、政策制定、风险管控等进行进一步改革完善。

　总体而言，对于在新时期、新常态下快递物流业深度服务制造业的决策研究，要关注和破解的难题还很多。例如：互联网时代的订制化生产和智能制造会产生多大的快递物流需求?传统生产制造业的物流业务会有多大比重从传统物流业务中分离出来，转化成快递业务?未来制造业的转型升级会“生长”出多少潜在的快递业务需求?快递企业深度服务制造企业还有哪些模式和路径?政府政策和决策上还有哪些调整优化和完善的空间?等方面都需要持续深入地研究。

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我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。我国物流业发展仍相对落后过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。