“物流量”是物流园区生产中的重要概念，是物流活动各环节产生的实物在物流活动中数量的总和，包含货运量、库存量和配送量等部分。由于铁路物流园区以铁路运输为重点，因此园区的货运量就成为影响园区规划的最重要因素。对货运量的预测不仅能为园区发展提供重要参考，还能为合理规划物流园区规模、建设基础设施、改进作业条件提供科学依据。
(1)物流园区货运量预测的流程
物流园区货运量预测不同于一般经济预测。通常经济预测对象的自身条件不易变动，因此很少考虑对象内部变动对预测的影响，只是依据外界条件的变化预测未来。而对于物流园区这一特殊的预测主体，其未来运量不仅受到外部条件，如经济社会发展、政策产业措施、物流发展状况及周边交通条件的影响，还与内部条件如园区的设备情况、作业水平、经营管理能力等密切相关。因此预测过程还要将定性分析与定量预测相结合，大致流程如下：
从方向上说，物流园区货运量主要包括到达运量和出发运量两部分，从来源可以分为公路到达、公路出发，公路到达园区，经园区作业再由公路出发等部分(包含水运部分)。鉴于物流园区的功能定位，直接由公路运达园区，再由公路出发的这类货量较少，公路到达的货物大都通过铁路出发，即由铁路吸引的公路运量；而铁路到达量除中转的一部分外，大都通过公路配送，形成公路出发量。因此物流园区内的货运量主要包含了由公路出发和由公路到达两部分。
(2)物流园区货物出发量的预测
根据影响物流园区货运量因素的不同，可将通过物流园区出发的运量分为“外部影响运量QW”和“内部影响运量QN”两部分。“外部影响运量”是在园区内部因素不变的条件下，由外界经济等影响因素所引起的运量；“内部影响运量”是由于园区内的建设或设施、规模、经营管理等条件变化所吸引的运量。
从思路来说，物流园区货运出发量预测可分为两种，一种从“运量组成”的角度，按外部影响运量和内部影响运量两方面分别预测，求和得到园区运量；另一种从“区域物流”的角度，因为物流园区并不独立存在，它是区域物流系统的重要组成，因此可以先从宏观角度分析物流园区所在经济区域内的货运总量，然后预测区域内各竞争节点的吸引范围，得出物流园区在该区域中的吸引能力，计算园区货运量。
(3)物流园区货物到达量预测
对由公路到达的货物量预测在掌握历年到达总量的基础上，同样可以使用时间序列、因果关系、组合预测等方法；除此之外，在实际项目中常用分品类预测方法，将到达货物按品类划分，如煤、油、木材等，再依据每种货物的发展趋势、园区可以吸引的范围确定未来年份各品类的到达量。
在预测出发量和到达量的基础上，应充分考虑区域相关政策的影响、考虑区经济发展对园区运量的需求、考虑不可量化的影响因素，对预测的结果进行适当的修正和调整。
——物流指南