中国邮政：最大的物流配送公司？
中国邮政正努力以自己强大的品牌优势及无人能敌的“三大网络”资源优势，进军物流配送领域，试图以扫清电子商务的物流瓶颈为起点，逐步建立起自己的电子商务王国，从而实现传统邮政业在网络时代的“脱胎换骨”。中国邮政能实现这个美梦吗？
----7月底，中国邮政与40余家在国内外有较大影响和知名度的企业进行了一场物流配送洽谈会。在洽谈中，戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等当场与中国邮政签订了物流合作意向书。媒体也纷纷惊呼：中国邮政要做物流配送业老大。这些喧嚣背后的事实是，中国邮政这位“老大哥”已将一只脚踏入了水中，准备一点点尝试中国邮政的电子商务之路。
物流：一个大市场
----在国内电子商务面临发展瓶颈之说、网络股也面临大调整之际，高举“中国物流配送业”大旗的中国邮政自然有点横空出世的味道。资源与时机的黄金组合似乎给了中国邮政一个迎接第二春的机会。毕竟，作为电子商务实现关键环节的物流配送，本身就是一个巨大的市场机会。
----6月份结束的“中国首届网上购物测试”结果表明，今日中国的网上购物还不像人们想象中网络经济时代那么方便和快捷。虽然网上商店的数量在成倍的增长，但是令用户最为关心的“服务”在这里却没有很好的表现。
----据统计，到目前为止，我国共有网上商店600余家，所销售的商品也是五花八门，从家电、电脑、汽车到油盐酱醋无所不包。但若问起这些网站提供的网上购物到底有多大的吸引力，或者说能给老百姓带来多少方便，以前恐怕谁也说不准。这次网上购物测试，终于让人从三个方面部分看清了“庐山真面目”。
----第一，网站形象吸引力较差。交易流程不够清晰，对于初次购物的网民有着很大的限制性；商品琳琅满目，但是品种太少，网民可选择性较小；商品介绍不全面，无法让网民切实地了解到他们所感兴趣的特点；网站的连接速度慢也是一个有待提高的问题。
----第二，配送仍是瓶颈。目前，我国网上商店的地域性较强，从网上商店的数量上来看，北京遥遥领先，占到了30%，其次是上海、广州。但是，我国的物流体系还不是非常的健全，网民在网上订购的商品经常无法及时收到。再加上网站对订单的反应速度参差不齐，反应最快的网站需5分钟，较慢的需要4天，最慢的则是根本还没有答复。
----第三，支付手段原始。由于目前国内的信用卡制度还不够完善，网络安全性较差，网民担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计，目前有85%的网上商店采用了“送货上门，货到付款”的方式。尽管这也受到了网民们的青睐，但是，采用这种方式也会出现这样一些问题：比如，一般网站自己送货，会免收运费，但网站成本高。如果是通过快递公司等其它方式，就会向用户收取5-8元不等的运费，这又令用户觉得网上购物成本过高。据统计，还有35%的网上商店“送货上门，货到付款”后，没有给消费者发票或发票金额不足，或干脆使用其它不能代替发票的收据。
----良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在60年代，彼得·杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
----据估算，物流成本可以占到商品总价值的30%～50%，而物流业可以大大降低来自该部分的成本。如日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。而在美国，物流业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍。去年美国前20名第三方物流服务商净收入达93.4亿美元。
----同样是在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10%，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，几乎可以忽略不计。在我国，深圳市已经将物流业确定为高科技产业和金融之外的第三个支柱产业。
----而更重要的在于，物流是一种服务。对电子商务企业而言，货物送达可能是客户在购物过程中惟一一次与商家面对面的机会；对于物流企业而言，与顾客的见面是展现自己企业的好机会。物流服务的质量，将直接影响企业在客户心中的形象，也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。毕竟，在电子商务时代，留住一个老客户的作用已经被大家所重视。否则，诸如客户关系管理(CRM)之类的软件也不会大行其道了。但是购买昂贵软件的同时，也不能忽略每一个与顾客接触的细节。在上海召开的中国区域国际物流峰会上，一个来自日本的中国留学生讲述了他在佐川急便打工的经历和感受。一次送货途中，在距目的地1公里的地方遇到堵车，于是快递员带着他扛着50公斤重的货物狂奔1000米，按时将货物送到。客户看到两个人大冬天竟然满头大汗，在得知事情的原委后，当时就决定将一年的快递合同交给佐川急便。
物流配送：邮政发展电子商务的第一步
----国家邮政局数据通信所的徐祖哲在接受记者采访时说，从物流配送的发展形势和邮政具备的优势来看，必须要抓好物流配送这一环节。
----一方面，形势的发展迫切要求邮政抓好物流配送。正是由于物流配送在电子商务中的作用太重要了，因而许多实物连锁经营的批发和零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并正在向社会化物流配送服务拓展。同时，国家鼓励外资进入物流配送领域，使得在北京、天津、上海等地出现了10余家中外合资物流公司，为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。可以预见，将来的物流市场会是群雄逐鹿、各显其能的多元化局面，特别是中国加入WTO以后，这种局面将更加突出。如果邮政不及时抓住这块市场，就等于主动放弃了自己的长项，在未来的电子商务竞争中就会处于下风。
----另一方面，在物流配送方面，邮政具有明显优势。邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡、四通八达的投递网络，这是国内任何一家企业所不具备的。一是中国邮政通过推行先进的邮政网络运行体制，在全国大中城市建有236个较大规模的配送中心，能够承担物流的处理、储存、配送等服务，覆盖全国2300多个县级以上城市。第二，中国邮政具有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大干线运输网，不但拥有自己的航空公司，还拥有自备的火车车厢510节，各类邮运汽车3.3万辆。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运到目的地。第三，中国邮政具有遍布全国城乡、规模强大、品牌统一的营销和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万人，投递用机动车辆15400台。这个营销和投递网不论是经营规模还是服务范围在国内物流配送行业中绝对是首位。
----徐祖哲说，目前，中国邮政将重点为四类企业和单位提供服务并与其开展合作：第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体，他们最有可能成为电子商务B2B模式中的购买人群和促进人群；第二类是中外合资企业，这是中国邮政要下力气去争取的用户群；第三类是电子、医药、建材等大型国有企业，这些企业有足够的能力去开拓国内市场甚至国外市场，但往往自身的投送力量不足，迫切需要这方面的合作伙伴；第四类是一些国内中小企业，这是极有潜力的用户群。
----据悉，中国邮政目前遵循“先试点、后推广”的原则来推行物流配送业务，就是在实施电子商务物流配送过程中，先选择经济、交通、地理环境等条件相对较好的地区作为试点。在取得成功经验的基础上，再逐步推广。目前，在广州、北京、成都等地，这种试点业务已经开展。
----中国邮政拥有邮政综合网(信息资源)，强大的物流网及邮政基于邮政储蓄的绿卡网，可谓得天独厚。徐祖哲说，邮政要充分发挥实物流、信息流、资金流“三流合一”的功能优势和点多、面广、线长的网络优势，从物流配送入手，在加速改造现有网络的同时，进一步加快邮政综合计算机网和邮政绿卡网建设，逐步向包括网上购物和网上证券在内的各种网上交易、网上支付、安全认证等深层次推进，最终实现全方位涉足电子商务的目标。
----北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为，中国邮政最有可能开展电子商务。他说：“有人预言，下个世纪即将淘汰的三个岗位，邮递员排在第一。从这个角度看，邮政是萎缩了。但同时，我们知道，信息是既不能吃也不能穿的。例如，不久前中国网络生存测试活动中出现的——在网上订购了食品，却没有物流部门为你送货，依然是一场游戏。人们永远无法从最现代化的信息网络上直接得到商品。能让实物以光速运动的电子商务，必须在信息流、资金流、物流三个网络健全的情况下才能完成。没有送货体系，信用卡电子数据交换体系，仅有网络是不行的。”
----以发展物流配送业为方向的中国邮政，为自己制定了三个阶段的目标——
----近期目标：通过建立初步的电子邮政的接入平台、业务平台、电子支付、安全认证体系等，实现初步的邮政电子商务系统，促进邮政新业务的拓展。主要建设任务有建设电子邮政网站，与因特网互联，建设网点支付体系、安全认证体系，185服务中心和183ISP及业务软件开发和相关配套体系。在试点工程完成后，将可以向用户提供网上邮市、网上邮局、信息服务、网上商城和其他网上业务。
----中期目标：在“三网合一”的基础上，实现网上支付和安全认证，建立开发包括全国中心和全国31个省中心在内的、较规范的、具有邮政服务特色的邮政电子商务系统，探索新的电子邮政业务种类。
----远期目标：逐步实现邮政服务、生产管理的高效率、低成本、在线服务、全球互通的电子邮政系统，形成完备的电子商务环境，并以此为基础，拓展邮政行业以外的业务，与厂家和商家合作，不断拓展邮政行业新的经济增长点。
优势巨大缺陷犹存
----一提起邮政，人们往往会说：全程全网，点多线长面广。但是在这些优势的背后，国家邮政局数据通信所徐祖哲也坦言中国邮政面对这项全新的业务也有不少弱项。主要表现为：
——在20年的改革开放中，邮政的发展相对滞后，没有及时在商业物流领域占据较大的市场份额，而且传统的快递和邮购市场也有所丢失；
——虽然投入巨资建设邮政综合网，但是除了在邮政储蓄业务中形成规模之外，在实物传递中并没有因为利用网络而扩大了业务量；
——邮政基本业务的流程和管理还是基于人工，电脑和网络没有充分发挥作用。
----更为要命的问题是，邮政在网络数据与人工作业的信息交互上自动化程度低，信息的输入和输出都成为瓶颈。因此，不能以充分的智能机器处理来取代手工作业。
----在这种情况下，邮政面对传统商业物流很难取得成本优势，面对新兴的网络经营商又缺乏速度优势，仍然难以避免“让出城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。所以如何发挥全程全网的优势，使网络与人工有机接轨，在竞争中获取优势，扩大市场份额，是中国邮政首先必须解决的问题。
----中国图书进出口公司电子商务部销售经理刘军向记者表示，电子商务的物流配送概念和传统的物流配送在内涵上有质的区别，垄断行业的经营做法在某些方面是不符合未来发展需要的。他说，在许多大中城市，邮政在技术、设备等硬件条件上都有了很大的改善，但服务意识的增强却不是靠投入多少钱就解决得了的。这除了需要邮政有发展大型物流配送企业的内在需求外，更需要有来自外部竞争的压力。
----此外，目前邮政的投递费用对电子商务发展商和用户来说也显得偏高。刘军说，邮政要想在电子商务物流配送领域站得稳脚跟，必须想办法将配送成本降低到人们能够认可的水平。网站在选择配送商时，除了看它的服务水平，最重要的影响因素就是价格。
----当邮政老大意识到自己的网络资源的巨大价值时，物流其实已经成为一个炙手可热的领域。邮政要做物流大文章并不容易。其中已在全国各地建立庞大销售网的大企业们，虽然和邮政一样都属物流业的后来者，但后者无疑会成为物流领域强大的竞争对手。其主要原因就是后者是从市场经济的环境中冲杀出来的，他们机制灵活，并且已经具有自己的长途运输及仓储网络，而不像邮政长途运输仍要靠其他运输系统。
----在全国已经拥有60个分公司、210个经营部、8000多销售队伍的康佳，很为自己庞大的销售网骄傲，虽然为了维持这个网每年的代价是两个亿。康佳主管电子商务的徐纯诚先生直接了当地说：“我们不会考虑让邮政搞配送。邮政怎么配送？一台电视机从深圳怎么运到北京？成本要多高？一些没有全国性营销网络，而产品又具有坚硬、小、轻等特征的公司是可以考虑邮政网络的。”徐称“我们不考虑别人来做我们的第三方物流，康佳甚至还有意利用自己庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍，康佳就此业务已开始与国外大公司接触。
----除了大公司外，活跃在各地的一些小型送货公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为邮政实物投递网最有价值的部分，在其发达的神经末梢，他不仅可以直接上门到户，而且可以伸向最偏远的地方，因而局域性配送应当是邮政的强项。但是这强项能充分发挥出来吗？“邮老大”的脾气能改吗？
----记者初次提及中国邮政欲搞物流配送时，徐纯诚就有些不以为然。他认为，没有若干年，中国邮政的国营思路是很难改变的。“邮政网的神经末梢作用虽然很大，但未必能充分发挥作用。起码一点，它能做到随叫随到吗？”徐纯诚问。
----看来，在中国邮政积极推进中的做最大物流配送商甚至电子商务公司的梦想，不管是内部，还是外部，都还有一些存疑。中国邮政会最大限度地利用自己的资源优势，实现新的市场转变，从而再振雄风吗？我们拭目以待。
RDC：零部件再分配中心
CC：零部件集散中心
3PL/TPL ：第三方物流
CMC：ContainerManagement Center ，空箱管理
JIS：just-in-sequence ，有排序供应。是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维
SPS：set partssupply ，丰田汽车生产方式中的 SetParts Supply （零部件供应区域）
KD：knockdown ，指散件组装。 KD 有三种形式： CKD (Complete
Knockdown) 为全散件组装； SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一
部分总成是现成的； DKD(DirectKnockdown) 可以翻译为直接组装或成
品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。
KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。所以也主要
出现在 CKD 的包装中，国内基本不用。通常来说小于（ 600x400x280 ）这个
尺寸的都称为 KLT，可以用手搬运 ;而大于这个尺寸的就是 GLT 和 SLT 了，通常只能用叉车叉运； 而 SLT 和 GLT 的区别就是， GLT 是规则的符合某种模数
要求的包装，SLT 呢往往是在长宽高方面， 有超长或超宽的一些非规则模数的
大包装。
GLT：大料箱
SLT：特大料箱
汽车物流： 是指汽车供应链上原材料、 零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。 广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。 汽车物流在汽
车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的
根本保障。汽车物流一般可分为进口 sKD 及 cKD 的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件
物流，以及相关逆向物流等主要方面。
CKD(CompletelyKnock Down) ：全散装件， CKD 是以全散件形式作为进口整
车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，
利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。
产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流， 部分合资汽车企
业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。 包括供应商批量送货、 供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。
供应商批量送货： 供应商根据主机厂的订单计划送货。
供应商顺序供货（顺引）： 供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。
Milk-run ：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于
英国解决牛奶运输问题发明的取货策略， 为闭合式运输系统。其特点在于由要货
工厂（总装厂）承担相应物流运输费用，并由其指定 3PL，按照事先设定的运输路径、运输方式，在规定的取货和送货时间窗口内，从供应商指定出货点取货，
以多家混合装载形式进行运输配送， 送达要货工厂指定场所 （缓冲仓库） 的一种
运输方式，也可用于空料箱返空回收问题。
时间窗口：是指需求之物或服务到达约定地点的时间至货物装卸处理完毕的时间
长度。
Dock ：是指仓库装卸平台、月台或码头。
Crossdock ：即交叉转运，产品不经储存，直接分拣配送。
物料上线模式： 线边滑移架 +Kanban 、single-bin 模式、推动模式。
线边滑移架+Kanban ：这种物料上线形式可以概括为：对零件采用标准包装，
采用 kanban 作为拉动信号。对采用滑移架存放的零件而言，多数都是属于
two-bin 的模式。所谓 two-bin，是区别于 single-bin 而言的。此处的 andon 指物料拉动工具，不是指现场监控的装置。
single-bin 模式：所谓 singel-bin 就是基于单箱的拉动。 例如 andon。而 two-bin 是一种基于消耗的拉动。
推动模式：顺序计划的一种推动。供料指令从线边发出的，基于线边消耗的。都
是拉动系统。 如果没有考虑线边的实际情况， 根据严格计划的投料， 应该是推动系统。来看看物料篮 warenkorb 这是是对多工位的一种配料。滑移架的形式，
明显是固定在线边的。而 warenkorb 的形式，物料跟随车辆一起移动。
JIT：准时生产方式， “Just intime的缩”写，它作为一种管理方式， 可以理解为 “即时化”管理方式，也有人把它称为 “准时化”管理方式，又称作无库存生产方式
（stockless production ），零库存（zero
inventories ），一个流（one-piece flow）或者超级市场生产方式 （supermarketproduction ）。JIT 的基本原理是以需定供、以需定产，即供方（上一环节）根据需方（下一环节）的要求，按照需求方的品
种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将生产物资或采购物资，不多、不
少、不早、不晚且质量有保证地送到指定地点， 生产必要的数量和完美的质量的
产品或另部件,以杜绝超产,消除无效劳动和浪费，满足顾客要求。目标：消除无
效劳动和浪费，零库存，废品率（零缺陷），生产批量为一个产品，百分之百的
准时供货服务。
JIS：Job Instruction Sheet 工作指导书
SOS：Standard Operation Sheet 标准作业指导书
准时化配送（JITD）：即准时配送，基本思想是把正确数量、正确质量的物品
在正确时间供应到正确地点，最好的满足用户的需要。 JITD 能够第一时间满足
顾客需求，有效降低顾客点处的库存量， 该方式避免了过多的供应链上总库存导
致的诸多问题，并对分销网络的构建提出了新的要求。
PPS：即生产拉动系统（ ProductionPullSystem ，PPS）。PPS 是基于预测未来消耗，有计划补充物料， 专门面向汽车制造业在生产过程中物料实时请求与拉动
的自动化信息系统。 该系统主要由基本数据模块、 整车追踪模块、物料消耗模块
等组成，能够对厂内物料和供应商的生产进行实时拉动， 同时对厂内的物料消耗进行统计，对主要零部件进行随车追踪。 主要原理是根据涂装下线或总装上线车
辆信息，按零件各自包装数，转换为拉动箱数，然后进行配送物料。
SPS：成套零件供应系统 （SetParts Supply，SPS）SPS 是一种成套供应模式，即单车单份集并供应， 通过看板、 安灯或者其他信息传输方式， 将生产零件拉动
信息传输至SPS 操作区，操作人员根据系统输出的配料信息，将一台车份的零
件配载到一台或多台料车上， 按需求时间送至生产线指定投入点， 生产线上料车
与待装配车身同步移动，线边操作工只需把料车内的零件安装到对应车辆上即可，料车内零件全部装配完毕后，在指定点撤出。
TPS：即丰田生产方式，是日本丰田汽车公司所创造的一套进行生产管理的方式、
方法，以消除浪费、降低成本为目的，以准时化 (JIT，Just—in—Time)和自动化为支柱，以改善活动为基础。丰田生产方式 TPS，即中国认为的精益生产，始
于丰田佐吉，经丰田喜一郎，到大野耐一成形。
VMI：（VendorManaged Inventory ）是一种以用户和供应商双方都获得最低成本
为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存， 并不断监督协议执行情况和修
正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。 这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。 体现了供应链的集成化管理思想， 适应市场
变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。
VSM：价值流程图（ ValueStreamMapping ，VSM）是丰田精实制造生产系统
框架下的一种用来描述物流和信息流的形象化工具。 它运用精实制造的工具和技
术来帮助企业理解和精简生产流程。 价值流程图的目的是为了辨识和减少生产过
程中的浪费。浪费在这里被定义为不能够为终端产品提供增值的任何活动， 并经常用于说明生产过程中所减少的 “浪费”总量。 VSM 可以作为管理人员、工程师、生产制造人员、流程规划人员、供应商以及顾客发现浪费、 寻找浪费根源的起点。
精益生产（LeanProduction ，LP）：最早由詹姆斯倠茠麦克、丹尼尔吠琼斯和
丹尼尔脠斯等提出，其第一次把丰田生产方式（ TPS）定名为精益生产，主要强
调客户真正需要的价值， 即从客户需求角度出发定义价值流， 定义一项产品或服务从概念到投产、 从订单到交付客户手中所需的活动的顺序， 识别一切不增值的活动并进行改善，让客户拉动企业创造价值。
精益物流：正是精益思想在物流管理中的应用， 指通过消除生产和供应过程中的
非增值浪费，以减少备货时间提高客户满意度。精益物流需要消除的七种浪费：
库存浪费、运输浪费、空间浪费、设施浪费、包装浪费、管理浪费、知识浪费。
其目标是根据客户需求， 提供客户满意的物流服务， 同时追求把提供物流服务过
程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。
看板管理：是通过后工序从前工序领取零部件的 “拉动方式 ”的方式。因为只通过看板向最终装配线正确地通知所需的零部件的领取时间和数量， 最终装配线就到前工序去，将装配产品所必须的零部件，在必须的时候，领取所必须的数量。此
后，前工序开始生产被后工序取走的那部分零部件。 这样一来， 各个零部件制造
工序以从它的前工序领取所必须的零件或材料， 按顺序向前依次运行。 因此，在某个月份中，就没有必要同时向所有的工序下达生产计划了。 在产品的生产过程
中，如果有必要变更生产计划的话，只将变更传达到最终装配线就可以了。
Andon 系统：是一套专业的生产线上的柔性自动化质量、物料控制和生产信息
管理即时响应系统，是持续改善的精益生产管理系统工具。 Andon 系统能控制和显示生产线上各工位上有关设备运行、 产品质量、物料流向和相关的生产管理
信息，实时统计生产线生产的质量状况、 成品状况和生产设备的运行状况， 确保产品质量和生产需求材料的适时供应，保持均衡生产。
敏捷制造：（AgileManufacturing ，AM）的概念，旨在提高企业快速应变能力和
主动创新能力， 强调企业的敏捷性。 敏捷性是一种在无法预测的持续、 快速变化的竞争环境中生存、 发展并壮大其竞争优势的战略竞争能力， 主要包括客户化的响应能力、全球化市场变化的响应能力、新产品开发能力、柔性生产能力、创新
能力、企业内外的合作整合能力。
敏捷物流 ：正是敏捷思想在物流管理领域的具体应用， 是在供应链一体化协同商务基础上，在合适的时间、 将合适质量、 合适数量的合适产品以合适的方式配送
到合适地点，满足合适客户的准时化需要从而实现成本与效率优化的物流活动 ,
其出发点是“客户需要我做什么 ”，运作核心是如何通过敏捷化服务提高客户价值。
SMED：即快速换模，又称单一作业切换策略应用在换模作业，由丰田公司顾问
新乡重夫提出。是指作业切换时间以分钟计且仅为一位数，也就是 9 分 59 秒之
内，目前丰田已经做到 1 分钟之内的快餐式作业切换。
ABC 管理法：又称重点管理法或分类管理法，是现代经济管理中广泛应用的一
种现代化管理方法。 它是运用数理统计方法， 将管理对象根据其技术、 经济等方
面的特征，分成重点、次要和一般，即 A、 B、C 三类，并根据各类的特点，
采取相应管理方法，以抓住事物主要矛盾的一种定量科学分类管理技术。这样，
既保证重点又照顾一般，可以达到最经济、最有效地使用人力、物力、财力的目
的。
P-LANE ：又称进度链，全称 PROGRESSLANE ，就是根据生产线的节拍，有
节奏有秩序的进行开捆。 一般分为三十二条链， 以半小时作一个分割， 一天八小
时，就十六链，晚班八小时，又是十六链，合三十二条链，但并非三十二条链都
用上的，根据生产计划安排。 PC 棚（部品棚）是库存区，一般备不超过三到七
天的库存，因为丰田在中国暂时也无法做到完全的零库存， 所以就在 PC 区备了少量的安全库存的。
大规模定制：（MassCustomization ，MC）MC 是一种以客户需求为导向，以
大规模生产的成本和速度为目标， 以先进的制造技术、 信息技术和管理技术为手段，在全面提高客户满意度而又不牺牲企业效益的前提下， 实现客户个性化定制的产品和服务的一种新生产方式。
CODP（Customer OrderDiscoupling Point ）：即客户订单分离点， 由祁国宁、
顾建新和李仁旺等提出 ,是企业生产运作活动中由基于预测的计划生产运作转向
响应客户需求的定制生产运作的转换点。
按订单设计（DesignToOrder ，DTO）：制是从设计开始触发，汽车总装厂在
接到客户订单后，必须重新设计某些新的汽车零部件才可以满足客户订单需求，
进行制造和装配后， 向客户提供定制的个性化产品。 在这种定制方式下，开发设计及其下游活动完全是由客户订单驱动的，包括其全部或部分产品设计、采购、
零部件制造、装配和分销等活动。
按订单制造（MakeToOrder ，MTO）：定制是从制造开始触发的，汽车总装厂
接到客户订单后，在已有的零部件、模块的基础上进行变型设计、 制造和装配后，向客户提供定制的个性化汽车产品。 在这种定制方式下，产品的结构设计是固定的，变型设计及其下游的活动是由客户订单驱动的， 包括采购、 部分零部件和模块的变型制造、装配和销售等活动。
按订单装配（ AssembleToOrder ，ATO）：定制是从装配开始触发的，汽车总装厂接到客户订单后， 将通过预测生产的标准化库存零部件和模块进行组合装配，向客户提供定制的个性化汽车产品。 在这种定制方式下，产品的设计和制造都是
固定的，装配活动及其下游的活动是由客户订单驱动的， 包括装配和销售等活动。
按订单销售（SaleToOrder ，STO）：定制是从销售开始触发的，汽车总装厂接
到客户订单后， 在产品销售阶段， 客户根据个性化的要求从企业提供的众多标准
化产品和服务中， 选择当前最符合其需要的产品和服务。 在这种定制方式下， 产品的设计、制造和装配是固定的， 不受客户订单的影响， 销售及其下游的活动是由客户订单驱动的，包括销售和售后服务等活动。
汽车售后零部件物流服务 ：指的是汽车使用过程中正常的保养、维修、大修、以
及交通事故的维修所需要零部件物流服务。
汽车售后配件的产品 从生产来源上看主要有以下几类： 纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件 5 类。
纯正配件：是指由为整车厂配套的 OEM 厂生产且从整车厂售后部门统一供货到
各 4S 店的配件，一般都印有整车厂的标识。
配套厂件：是指为整车厂配套的 OEM 厂生产且直接供货给市场（包括直接销售
到市场和通过非正常销售途径而流向市场的配件）。
副厂件：是非该整车厂 OEM 配套厂生产的产品（一般以假冒伪劣产品居多）。
通用件：是由非该品牌的 OEM 配套厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多
种车型使用的配件（如机油、轮胎、通用型的紧固件等）。
当前汽车售后配件的销售渠道主要有以下 4 种模式：4S 店、综合型社会修理厂、汽配城和路边修理店。
4S 店：就是“四位一体 ”的汽车销售专卖店。中国汽车专卖店（ 4S 店）的出现是从 20 世纪 90 年代末 4S 店的概念被引入中国时开始的， 它主要是以汽车厂家连
销式专项品牌经营为主体，以整车销售（ Sale）、配件供应（ Spare part ）、维修服务（ Service）和信息反馈（ Survey）的“四位一体 ”为特色的综合性汽车营
销模式。
综合型修理厂 ：大多是由汽车维修企业发展起来、 具有较高资质、配置了较好的机器和专业人员的大中型维修厂。
汽配城：前身一般是汽配街，最初是由做批发业务的商户自发形成的产业积聚。
汽配城内经营主体繁多、层次不一；有批发业务，也有零售、维修业务。
路边修理店：一般规模较小、资金不多、人员技术水平不高、设备较差，但是由
于其灵活性和便利型，也在售后配件市场中占据了一席之地。
柠檬市场：也称次品市场， 也就是卖家比买家拥有更多的信息， 两者之间的信息是非对称的。 买者肯定不会相信卖者的话， 即使卖家说的天花乱坠。 买者惟一的
办法就是压低价格。 过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品， 从而低质品充斥市场，高质品被逐出市场，最后导致市场恶性循环和最终萎缩
RDC 接收电子显示系统 :用电子显示系统控制供应商的送货频次， 对有限的道口的送货频次，对有限的道资源进行整合利用及管理， 实现一体化信息物流管理模
式。
5S 活动： 整理（SORT)、整顿(STRAIGHTEN)、清扫(SHINE)、清洁 (STANDARDISE)、素养(SUSTAIN)
整理：区分生产现场必要和不必要的物品，将不必要的物品除去
整顿：使必要物品的放置标准化，易于识别、易于使用
清扫：打扫和擦拭，使生产场地和设备干净
清洁：持续保持整理、整顿和清扫的效果（标准化）
素养：养成自觉遵守生产场地纪律和秩序的习惯
目的：降低成本；提高质量；提高产品多样性；提高安全性；降低废品率；提高
交付可靠性。
OPT：最优生产技术（ OptimizedProductionTimetables ），当市场需求超出了
企业生产能力时 ,产品产出率会受到某些瓶颈工序的限制。 OPT 就是找出瓶颈工
序,合理配置资源 ,实现同步生产。
TOC：约束理论 (Theory of Constrains) ，将整个生产系统看成一个链条， 采用“击鼓-缓冲与绳索（Drum-Buffer-rope ）”方法，通过分析链中最薄弱的环节来计划
和控制整个生产系统，以提高运作目标。
TQM：全面质量管理：一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于
让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。 具体地说，
全面质量管理就是以质量为中心，全体职工和有关部门积极参与，把专业技术、
经济管理、数理统计和思想教育结合起来，建立起产品的研究、设计、生产、服
务等全过程的质量体系，从而有效地利用人力、物力、财力和信息等资源，以最
经济的手段生产出顾客满意、 组织及其全体成员以及社会都得到好处的产品， 从而使组织获得长期成功和发展。特点： “三全一多样 ”：全员性，全面性，全过程性，方法多种多样。