一般快递都是1-3天的样子，先当地收件—发到镇上—发到县城—发到省会
发到收件的省会—或者市区县—镇上—安排派件—电话通知——确定收件
一般快递都是上门取件的，不过看你什么地方了，我老家就是个小地方
都要去镇上取件，发快递的话，我老家发快递各种黑，都是25块起步
这个你可以先查他们官网的电话号码，在去打下他们官网的电话号码
他会自动给你转接到当地的站点，然后你报你的详细地址就可以了
他们一般都是2个小时之内安排取件的，如果是晚上八点之后估计不行了
一般发快递或者他们收件省内十块钱起步，省外是十二块钱起步，看远近
有时候你发东西大点的话，没重量他就按立方算的，比如你一床被子，等、
你发的话，然后找那个快递员拿个名片就好了，下次直接打电话给他
他都会有记录的，你只要报你大概的位置就差不多可以了，然后他们会安排
但是你发快递的话，要考虑下对方那边支持那些快递，快递一半两天到三天
不然要自己去县或者镇上麻烦，我刚开始寄快递就遇到这样的事
然后记录好单号去他们官网查询下单号就可以了知道快递发货没和到那了
一半快递是三天的样子，省内是一两天左右，节假日就会慢，三到五天
如果你单号不对劲的话，你给他们打电话给官网帮你查，有时候单号显示不及时
我以前就是干快递员的，但是我那个范围不好，收件不多，都是老房子五六层没电梯
被抛弃的大新华物流
一位在行业浸*超过20年的航运业人士告诉记者，在他看来，海航旗下的大新华物流已经进入了“清盘”阶段。
大新华物流内部流传的说法，“集团已经逐步放弃大新华物流，把优质资产转移到海航物流身上，以达到金蝉脱壳的目的。”
一位已经从大新华物流离职的中层人员告诉记者，海航物流与大新华物流就是“一套人马、两套牌子”。他告诉记者，公司内部认为大新华物流这块牌子已经在业内“做臭了”，因而迅速打造一个海航物流来转移此前的优质资产，在成立初期，即使海航物流的牌子已经建立，很多同事还在沿用着大新华物流的名片。
此前有未证实的消息表示，担心大新华物流的资金链出现问题，一度国内一些码头要求大新华先付钱再作业，与通行的流程截然相反。
大新华物流究竟亏损几何，海航集团没有公开披露。但有据可查的是，大新华物流在2011年总资产574亿元，总负债411.6亿元。其中流动负债高达304亿元，1年内到期的金融机构负债本息之和则高达83亿元。
吴明华分析：“根本问题是海航对大新华物流板块，包括下面的船公司、货代的风险管控相对薄弱，过度扩张造成资金链短缺，引发一连串经营问题。”
吴明华认为，大新华物流整体经营不善，原来的这些板块包括核心业务进行了剥离后，得以重新整合到海航下面的物流板块下，从而减少严重亏损以后的债务风险。
大新华物流的快速成长伴随着海航跨越式的并购，从天津海运、烟台海运到金海重工，大新华物流原本试图打造一个全产业链的全覆盖模式。
“航空与航运有一个共同特征，就是现金流充沛，一艘1万TEU的集装箱船一个航次就能达到近亿人民币的收入，而这无疑是海航所需要的。它有利于集团内部的资本运作，同时这种源源不竭的现金流也是银行青睐的对象，有利于贷款。”上述行预计业的人士认为，这是海航进入航运业的深层原因。
“海航集团内的强项是航空，但是航运与航空有着天然之别。”上述航运业人士指出，航运是一个资本密集型行业，风险大、回报率低，大新华物流犯了几个致命错误。“首先是进入时机不对，航运业进入所谓真正的谷底后，集装箱运输的价格一度只有顶峰时期的30%~50%；其次是战略失误，海航急于进行规模化经营，一方面迅速扩张船队，另一方面通过并购试图打通产业链上下游，但这种做法却以高成本为代价，让大新华物流负重难行。”