21世纪经济报道记者曹恩惠，实习生费心懿 上海报道2022年，百世集团迎来了“轻装上阵”后的关键年。
正如该集团在年报中所说，今年“将持续聚焦快运、供应链和国际业务，增强业务协同，优化成本，以期于本年度内达成集团核心业务营收同比增长15%到20%的目标，并实现快运和供应链业务的盈利。”
由此可见，作为百世集团的核心事业部，供应链业务已经成为该集团重要的增长点之一。百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强近日在接受21世纪经济报道记者专访时谈到，对于任何一个品牌方客户而言，无论它属于哪个行业，由于销售渠道的多样化，商品从生产到交付的过程中，物流服务需求都不是单一形式的。因此，品牌和KA（Key Account）客户希望供应链或物流公司具备提供全供应链综合的仓储、配送和相关增值服务的运营能力。
定制服务的降本之策
百世供应链主攻行业KA客户供应链解决方案，服务内容以仓配为主。该事业部旗下业务划分成三大单元，一是负责国内KA客户需要的定制仓配供应链服务；二是SME团队统筹全国加盟云仓，与自有的云仓互补构成百世的云仓网络；三是跨境出口，服务于有东南亚和美国进、出口物流服务需求的企业。
其中，国内KA仓配服务是百世供应链主营业务。目前集中关注四大主行业的客户：鞋服、快消、汽配和医药。
这其中，汽配行业是百世供应链近年新开辟的领域。4月份，百世供应链浙江汽配集货转运中心正式启动。据悉，百世供应链在浙江六个地区布局汽配集货转运中心，辐射长三角地区，为更多汽车品牌、汽配供应商提供服务。百世供应链未来将利用全国仓网，为车企和汽配供应商提供随存随取、区域2小时内即时送的服务。
事实上，百世供应链目前选择围绕上述四大领域拓展供应链服务的原因在于KA客户供应链服务的行业相同性和企业特殊性需求。魏永强告诉21世纪经济报道记者，“KA客户供应链服务对行业专业性要求非常高，这区别于快递或快运等标准配送服务，或中小客户仓储服务。因为每个行业供应链服务都有相应的服务内容和标准，但每个KA企业都有其特殊的服务标准和业务需求。”
即使在同一行业内，客户前端销售和供应链库存不同，仓配运营解决方案也会有所不同。以百世供应链深耕多年的鞋服和快消行业为例，在供应链仓储布局上就有着明显差异， “鞋服行业KA客户通常采取全国单仓或大区多仓布局。而在快消行业，无论是日化还是食品，KA客户几乎都会采取省/市级前置仓储布局，这主要是出于商品的产地、销售渠道和区域分布，以及物流成本、交付时效和消费者体验等多维度考虑。”他说，“现在的供应链服务已不再是单纯地按客户要求把货物搬运好，或搬运得更便宜，而是协助客户去思考和设计供应链，让货物搬运的总成本更低，反应更快。”
尽管行业特性决定了供应链解决方案的不同，但共性的因素始终存在。在魏永强看来，成本和质量，即服务质量的稳定性及服务所需付出的成本高低，这是影响品牌方选择供应链服务方案的主要因素。“因此，我们都需要站在客户角度上，提供多个方案，与客户一起通过成本与质量的比较，做出最终选择。”
这其中，供应链服务成本关乎两个维度：供应链成本和运营成本。
魏永强认为，以往客户和供应链服务商关注直接运营成本的优化，比如通过减少操作闲置和等待时间，或通过工具和设备的应用，以提升作业效率和存储利用率。现在更多的客户关心的是如何降低供应链库存，以及让库存分布更合理，并期待供应链服务商能在这方面提供更大的价值。
在不确定性中重建供需平衡
当前，全球范围内的供应链市场正在重构，多个层面的考验也带来了服务内容和方向的变化。
值得注意的是，疫情反复，使得物流资源供需失衡和产销供不平衡的阻滞，加剧了各行各业生产、销售和物流服务的不确定性。在魏永强看来，目前的不确定性令很多企业无法有确定的方案去应对。因此，确保运营服务质量和控制经营风险是每个供应链服务商面临的挑战。
中国物流与采购联合会近日公布的数据显示，今年1至4月份，全国社会物流总额106.2万亿元。从增速方面看，社会物流总额当月同比下降3.0%，累计增速较前期回落2.6个百分点。
“这次上海疫情是我们供应链领域自2020年以来，所面临的最重大一次挑战。因为上海是所有供应链公司业务最集中、最重要的区域之一。”魏永强表示，疫情的影响一是体现在客户端，无论是鞋服还是快消行业，它们的生产和销售都受到很大的影响；二是体现在物流端，物流公司会面临疫情期间各种不确定因素，而停工停产也会造成物流企业运营人员流失，资源减少和成本增加。
不过，自4月份以来，国家多部门连续出台措施，确保物流运输通畅。但不可否认的是，目前物流企业的整体产能恢复还需要一些时间。
“我们在复工后一周内都在全力处理因疫情积压的订单，由于各个区县的疫情管控程度不同，各地复工后运营恢复速度也有差异。无论如何我们都会全力以赴，加班加点，让客户尽早收到商品。”魏永强告诉21世纪经济报道记者。
实际上，当供应链网络的一个节点出现故障，次生的影响将潜移默化地影响物流网络的各个环节。魏永强认为，疫情阶段性地打破了产供销平衡，如何助力品牌方恢复产供销平衡，是最关键的。
“客户的供应链平衡，一方面要看其产、供和销的平衡，另一方面去看其供应链运营的稳定，”魏永强表示，百世供应链一直以来以“地网”为基础，即打造稳定的仓配运营能力，为客户提供优质的物流运营服务；以“天网”为手段，即助力客户采集、分析全链路库存数据并提出相应的建议方案，与客户一起推动其供应链优化。
快递行业一直以来发展的十分迅速，这是中国网络经济发展的一个好现象，快递之所以越来越火爆，最根本的原因是网络交易的频繁，以及快递行业的便捷性，两者相结合以后，那么快递的发展形式就会好起来，这就是快递目前火爆的原因，不过快递的火爆之中，也有许多的问题，需要我们一一解决。
最近有人认为加盟模式弊端显现已经完全的显现出来，跟不上中国以后的快递服务模式，那么未来直营制的快递模式会比较的好一些，大部分人觉得直制是解决快递问题的一个关键改革，更是中国快递服务更上一层楼的一个办法，但是我觉得并不是这样，直营制也有很多的弊端，只是现在大家没有意识到。
直营制和加盟模式其实两者直接的区别主要是经营方式的改变，或者说是快递在投资方面出现的变化，但是这根本解决不了快递本身的问题，因为投资模式的不同，跟快递改变自己的服务没有本质的联系，反而直营制以后，资金方面的压力会逐渐增加，同时反而快递规模下降，服务可以会下降。
直营制的快递公司，看起来会有一个很好的发展，但是不要忘记，直营制以后快递公司任何的业务都会出现自己去发展，同时人力物力方面需要重新的进行分配，甚至一些环节的成本由于规模的变化会增加，这样很快直营制快递就会出现成本上扬，而这个成本就会转嫁给老百姓。
快递加盟模式则不同，有一个比较稳定的平台，同时在运营成本方面要有很大的优势，所以综合起来我们分析，快递加盟有自身特殊的好处，直营制有很大的自身弊端，在实际经营的时候困难会更大。直营制不可能取代快递加盟模式，最多是直营制作为一个加盟模式快递的补充罢了。