物流效率不高
一是说东北的物流业。快递公司保证自己的服务体验，是建立在盈利的基础上的，至少要保证发车不空车。东部地区货物周转率高，一天的货物够装满十车，那既可以一天一趟每趟十车；也可以一天十趟每趟一车。把物流的批次分散开，时效自然就上来了。
东北的货物周转率低，往往要攒一定的货物量，可能一个基层一天只有一次车开往地市的转运点，地市的转运点一天也只有两三班车开往大区的集散中心。几个回合回合下来两天耽误掉了。
二是说东北的交通。虽然有基础设施老化的现象，但是怎么说也是上个世纪中叶就已经铁路覆盖到每县了的地方，东北地区内部沟通还算方便。但是东北跟外界交流，只能沿着唯一的一条路线出山海关（闯关东的时候有人沿着海走，运输业一般不会这么干）。时间成本上看，从关内到京津地区是一天，到吴地是两天，到岭南要三天还不止。又是很多时间在路上耽误掉了
随着我国物流市场的不断扩张和物流日益成为企业第三方利润源泉，越来越多的企业开始关注自身的物流成本和利润，与此同时，一种独立于生产和销售企业的专业组织形式已经形成，它就是第三方物流。第三方物流的本质就是为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动，使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化。现就加快我省第三方物流发展提出如下建议：
一、通过各种媒体加强对我省第三方物流发展的宣传普及工作，营造现代物流业发展的良好氛围。
二、以信息技术应用为核心，加强网点建设。在“中国物流联合网”的基础上，借鉴跨国物流企业都拥有的“一流三网”模式，即定单信息流、供应链资源网络、用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，物流企业充分整合业务流程，逐步融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。
三、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。
四、强化增值服务，发展战略同盟关系。要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程“一站到位”的整体物流解决方案、搭建信息服务平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。
五、确定企业的业务目标，将企业的业务能力和业绩预期比较，建立一个与电子商务相适应的无缝链接的现代物流体系。
六、政府要尽快出台全省现代物流业发展规划，加速研究和制定促进我省现代物流业发展政策，加速建设适合东北地区特色的东北物流中心。
七、加速辽宁省现代物流协会的组建，首先充分发挥其主流作用，完成物流企业资源的合理配置和整合；其次为企业提供指导和服务，维护企业利益，加强行业自律，促进公平竞争，形成自我发展机制。
八、优化现代物流发展的环境体制。建立健全信用机制和信用体制，强化监督机制，用信用制度为现代物流活动提供保障；建立物流业统计体系，充实统计力量，按照国际惯例和通行规则，准确、全面、科学地设立统计指标体系，建立物流业调查制度预警、预测和信息发布制度为科学决策服务；完善运营环境，建立高效科学的行政服务机制，精简行政审批程序，简化行政手续。
九、加速现代物流业人才的引进和培养，构建合理的人才支撑体系。重点加强物流高级管理人才、物流专业技术人才和物流职业经理人的引进和培育，建立多层次多形式的物流人才培养体系，完善物流人才使用机制。
物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，我们应大力宣传第三方物流在物流市场的地位和功能，还需要政府和行业协会的推动和调控，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境，积极促进我省的第三方物流健康、有序发展，加速建设东北物流中心。