活中的很多东西其实都属于危险品，比如化学品、天然气、大压强喷雾等，它们都经历了很多路程才走进我们的生活。在物流过程中，要想做好危险品运输，车队管理中要严格掌控。
在车队管理中，危险品运输面临很多难题。我们只有正视这些难题，才能很好的解决它。首当其冲是行业监管难度很大，现有的管理中缺乏数据的支持，司机驾驶行为无法掌控，信息传达延时或失误，也无法掌握车辆的实时风险。除此之外，由于监管力度不够大，有一些运输资质非法挂靠的情况，让危险品运输变的更加复杂。针对监管力度不够，G7智慧物联网直击物流行业痛点，实时监控行车状况，让运输过程透明化，由于G7的大数据支持，所以可以更好处理路况突发事件，对于运输团队有一定的考察，杜绝了非法挂靠情况。
近年来危险品运输行业在不断的提升安全管理意识，它的车队管理从实际落地的管理方式、工具使用等方面展开探索和改变，但是很明显收效甚微，越来越多的物流企业转向智慧物联网寻求帮助，而G7是智慧物联网的领军企业，它致力于改变现有的传统作业模式，将不可控的路上状况，借用云端监控物联网+AI进行实时监控，并且开创了记录行车数据的先河。通过G7我们可以实时掌握车队状况，车队管理变的更加安全高效方便。
危险品运输只依靠传统的小心谨慎做法明显效果不大，在车队管理中我们可以借用新科技，让我们的管理变的有据可遵循。车队管理去进行危险品运输也可以很好做，只要我们选择对方式。
网路货运是在加速物流领域的数字化转型，推动物流产业的再一次变革。
什么是网络货运？
“网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。”
由央视出品的纪录片《颠簸货运路》记载了货车司机们车轮上的生活，可能有很多人并不知道，中国的货运网络是目前世界上最庞大的运输网络。在485万公里的公路上，每天有3000万货车司机在昼夜不停地穿行，他们承担着全国76%的货运量，平均每天运送1.38亿件快递、215万吨的蔬菜，还有无数建材、药品与原料等等。很多人更不知道的是，正是这样一个庞大的人群，背负着常人难以想象的压力与重担。
而网络货运的出现，可以大大降低货运司机及车队的压力，甚至能实现整个物流行业的降本增效。
中国网络货运发展历程
自2020年1月1日起，《网络平台道路货运经营管理暂行办法》开始实施，物流业降本增效的议题再次被提升到国家层面，一大批无车承运人试点企业转型成为网络货运平台。
2020年9月，国家发展改革委会同13个部门和单位联合印发了《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，加快两业融合发展，推动我国制造业迈向全球产业链供应链价值链中高端成为新热潮。
鲜有人关注的物流行业时隔多年再次回归聚光灯下，带来的是产业数字化变革浪潮兴起的好消息。从无车承运到网络货运，这种“互联网+货运”的全新业态引发了很多热议，很多人认为网络货运可以整治公路物流的小、散、乱、差，让公路物流焕然一新，开辟网络货运业务的企业也越来越多。
比如——今年2月份，京东物流旗下的网络货运平台——京驿货车上线，京驿货车将整合现有优质运力供应商及其他优质社会零散运力资源，实现精准运输供需匹配；4月份，苏宁物流成为了江苏省首批获得“网络货运”资质的企业，同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投资1亿元成立网络货运平台公司 ——天津快桔安运货运有限公司；等等。
国内网络货运企业类型
但是，除了举例中这种获得网络货运许可的大型物流企业外，市面上还存在其他类型的网络货运公司，简单来说，可以将现有的网络货运企业分为三大类——也是现今市场上存量最大的三类。
第一类是由合同物流转化而来的网络货运平台，合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司，典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业，这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。
第二类是由运输公司逐渐转型而来的网络货运平台，这样的企业转型网络货运平台能够最大限度利用有限的运力，解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。
?第三类是则是自诞生就一直以平台的姿态出现，整合的是前端不确定的货主和后端不确定的车主，将两种资源高效匹配，和聚通物流，以技术赋能物流企业，是典型的技术派平台。
技术赋能数字货运
现下，网络货运平台用数据连接每一辆卡车、货主、运力主和司机，提升运输服务效率，构建覆盖物流车队主要消费的一站式服务平台，为商业社会服务，让物流更经济、更高效、更安全、更环保。
物流领域的数字化转型在加速，在政策的引导和市场的吸引之下，越来越多的企业加入了网络货运的领域，业内外对网络货运的关注也越来越多，在物联网技术、人工智能、大数据等技术的加持下，网络货运它不再单单是一个观念的创新，更是一种运营模式和体制机制的创新。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，而网络货运将会成为整个货运组织活动的中坚力量。