波音飞机老是坠落主要是因为两大航空公司的恶性竞争导致的质量问题。
从2010年如今10多年间，波音737系列客机总共发生了20起事故，其中坠毁11次，共造成907人死亡，创造了历史之最，甚至是后无来者。
2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机在当地坠毁，机上157人全部罹难。而仅仅过了几个月后，印尼狮航610航班又遭遇了同样的厄运，造成189人死亡。这两起事故中飞机的型号是相同的，都是波音737 MAX 8，而它的引擎就是导致这种飞机事故如此之多的原因。
两大航空公司的恶性竞争体现在，空中客车和波音是世界上两大飞机制造商，他们的竞争十分激烈。如果其中一方能做出更好的飞机，另一方就会亏损巨大。时间来到2010年，空中客车宣布要升级自己最受欢迎的机型——A320，一种在国内航空中广泛使用的窄体飞机。空中客车对它进行了重要升级，装了比原先大许多倍的新引擎，从而将省油水平提升了50%。
更重要的是，飞机不用做出太大的改动就能完成升级，飞行员们只需要接受一些额外的训练，就可以驾驶新改造的飞机了。空中客车将这种改造的新式客机命名为，A320 neo系列，并通过它为公司省下一大笔钱，这一操作彻底打乱了波音公司的阵脚。
为了与空中客车竞争，波音也得升级自己窄体飞机上的引擎，也就是波音737-800。但他们发现737飞机底部要比空中客车A320离地面更近，这意味着A320可以把新引擎安在机翼下，但是737的位置不够。
然而几个月之后，波音的生产研发部门有了大新闻，声称他们找到了在机翼下安装更大引擎的方法，而他们的解决方法，就是把引擎往上移，最终使引擎整体位置高于机翼，波音将这一型号的飞机叫做737 MAX。
然而这一看似不起眼的改动，却给波音公司带来了大麻烦。虽然波音的此次升级，让737 Max一度成为当时市场上最火热的机型，甚至赶超了空中客车。但在这次改动中存在着巨大的隐患。
将引擎位置提高会使飞机在起飞全力推进的时候，机头向上角度出现偏差，从而导致飞机失速停转。与此同时，为了解决这个问题，波音公司并没有重新设计737 Max的外观，而是仅仅给飞机安装了在检测到机头太高时会自动向下压的软件，他们把这叫作机动特性增强系统，也就是MCAS。
但是波音基本上就是把737 Max当作737来卖的，所以他们没有强调这个新的MCAS系统。很多飞行员在驾驶飞机前，只是用iPad看了两小时的视频教程，教程中也根本没有提到MCAS系统。
2018年有几个飞行员向政府报告，737 Max机头突然向下的问题，而这个MCAS系统导致的问题就成了直接导致后来接连发生两次空难的罪魁祸首。现在，所有737 Max都已经被禁飞，美国联邦航空管理局接受了审查，因为他们让这些飞机过快地通过了资格测试。
波音坠落的背后，除了技术原因，还有资本的贪婪在隐隐作祟。多少无辜的生命，用鲜血写下人类航空史上沉重的一页。航空公司间的恶性竞争或许还会上演，对于普通人来说，谁输谁赢并不重要，我们只是希望，未来这样的悲剧可以尽量避免。