合理化物流：
“最高的服务水平和最低的物流成本”，这只是一种理想化的物流模式，在现实中，两者是不可能同时成立的。因为在高水平服务和低物流成本之间存在着一种“二律背反”，高水平、高标准的服务要求有大量的库存、足够的运费和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然减少服务项目，降低服务水平和标准。
合理化物流。包括两层含义：
（1）要保证其利润最大化。配送中心作为企业这个大系统中的一个小系统，必须首先保证企业整体的赢利性，这就要求将服务作为第一位。因此配送中心的合理化是以保证利润最大化为前提的。
（2）配送中心这个子系统的合理化。作为企业内部系统的配送中心，在保证企业大系统利润最大化的前提下，物流子系统的合理化。必须首先保证提供企业盈利所需的物流服务水平。在此基础上，对配送中心的物流子系统进行优化，提高作业效率，引入适当的科技手段，选择合适的运输方式，使子系统的总成本最小。
实现合理化物流的模式
根据配送中心不同的目标，合理化物流有三种模式：
1、服务水平提高，同时降低成本。随着物流服务水平的提高，物流成本的一部分会随着服务水平的提高而上升，但也有一部分不受服务水平提高的影响。可以使后一部分成本的降低额不小于服务水平提高而增加的成本，这样达到物流合理化的目的。
2、提高服务水平，使增加的销售额远远大于增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和销售额之间进行的平衡，原则是保证连锁企业最大限度的利润。
3、保持原服务水平和适当降低服务，使成本下降的程度远远大于销售额的下降。
可以考虑采用的方式有：
（1）联合配送。几个企业联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，共同使用配送车
（2）各门店要求交货期短、定时配送，而且品种多、批量小，对于物流配送来说是比较困难的，而且浪费运输量，使物流成本上升。在这种背景下，许多配送中心对于最小定货量作了限制。采用这种方法最重要的是必须用帕雷特方法进行顾客服务调查，区别不同的顾客提供适当的物流政
（3）进行商流、物流的合理化分离：根据商品周转、销售对象的不同，将保管场所和配送方式差别化；对作业、订货标准化以及物流计划化等方式，都是同一种合理化物流的具体模式。
（4）建立完善高效的计算机化、自动化和现代化的配送中心，这种成本的增加，能对长期利益起很大的作用。
物流系统合理化的内容有：
一、从生产企业角度看物流合理化模式
企业从事物流活动时，一般是依靠储存、运输专业组织，或由本企业进行储存、运输。当生产企业在委托物流专业储运组织开展物流活动时，必须全盘考察该企业的采购和销售情况。要使物流合理化，要求所委托的各个具体的物流活动的费用最小。要求物流能适应生产和销售发展的需要，要求将品质优良的，数量适当的商品，在适当的地点，适当的时间，通过周到的服务，用最小的费用供应给买主。因此，作为生产企业，在选择专业储运业务时，通常的标准是：
（1）在运输上，依靠专业组织比自己运输效益好；
（2）在保管上选用专业仓库比自己保管商品效益要高；
（3）在费用上选用专业组织，要比自己支出得少；
（4）在服务水平上，选用专业组织，要比自己服务的质量佳。
为此，在向物流专业人员办理委托业务时，必须注意以下几点：
1、选择运输组织。选择什么样的运输工具运输商品，是组织物流合理化过程中极为重要的工作内容。因此，必须充分掌握各种运输工具的特点进行细致的比较分析，以选择出最合造的运输工具。在选择运输工具时，可把判断各种运输工具标
准的运输服务特点分为运费、运输时间；运输额度、容量（运输量）、可靠性、方便性等诸种因素。具体的选择，则要求把这些因素从商品的收发货区间，交货期，运费负担能力，批量大小，收发货的物流设施以及各种相关因素进行综合评价。在多种选择要求中，以哪种要求为重点，要根据市场急需程度和运输情况决定，一般来说，最重要的选择要求是运费和运输时间。
各种运输工具的运费，决定于商品的种类、数量、运输距离等因素。通常飞机运费最高，其次是汽车、铁路和船舶。因此，要根据货物的运费负担能力来选择。需要注意的是，上述排列顺序，有时会因供需情况和运输距离不同而异，另外，在掌握运输时间时，不能漏掉两端和中转作业时间，并以保证按时到货为前提。各种运输方式的速度排列顺序是航空、公路、铁路和水运。
2、存货地点--仓库的选择。企业在选择仓库时，应该根据货物需要储存的数量和买主的具体情况来进行考虑。如果距离远，与其将每件货物直接送到买主手中，不如大量地集中起来，运送到需要地点附近的仓库存放，然后向各买主及时运送货。这样可以节省物流费用，提高服务质量。对于某些批量较少的货物，为节省储运费，可将同一方向的货物，采用"零担凄整车"的方法进行运输，以提高运输效能，从而降低物流费用支出。
3、包装及其它方式的关系。商品包装即是生产的终点，又是物流的始点。企业在选择包装方式时，必须根据物流形式来考虑。例如运输杂货时，如果采取普通货船的运输方式，可使用木箱包装；如选择集装箱运输时，只需用瓦楞纸包装。倘若考虑到包装和装卸的关系，那么在人工装卸时，包装应限制在
可以用人工进行装卸的单位重量以下；如果在途中可全部使用机械装卸，单件重量就不必太小，在交易许可的条件下，应尽可能采用较大的单件重量；在考虑包装和保管之间的关系
时，如在仓库所保管的物品准码较高，那末最底层的包装必须能承受住上面叠故货物的总重量，包装自身必须有足够的耐压强度。可见，物流的全部要素都与包装有关。同时还必须注意到，包装不仅有直接同物流联系的一面，而且还有与销售密切联系的一面。企业在选择包装方式时，还要考虑到包装的一系列具体要求。
二、从销售的角度看物流合理化的模式
企业通过利用自有的储运设施或者利用专业储运公司，物流中心组织物流实现商品的销售时，企业就处于为销售组织物流的地位。在销售学中，至关重要的是进行调查研究，选择目标市场，制定合理的销售策略。在物流过程中，销售策略往往给物流状况带来决定性的影响。在销售策略上，一方面要有效地发挥物流活动的作用，按服务的需要程度，提高物流活动的质量；另一方面又要降低销售费用，以节约物流费用。这两者之间必须不断进行必要的调整。销售物流合理化的形式是多种多样的，一般表现为计划化、大量化、共同化、短距化等类型，它们可以同时在销售物流合理化中得到应用，以收到多重效益。
（一）计划化。计划化是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，商品量在不断增长。这势头使目前已显紧张的交通运输负担更重，造成运输和发送成本的增加和对顾客服务水平的下降。对商业企业来说，为了在销售竞争中立于不败之地，保持扩大销售的势头，提高韧流效率便势在必行。这就要求企业制定周密的发送计划，实现送货的计划化和集中化。为此，企业在运输发送活动中，应实现按最高效率的路线发送和按行车时间表发送的计划物流策略。它是为了实现向顾客配送商品集中化，而采取的根据客户的一次订货量，安排
队顺序向顾客配送货物的方法。这种策略不是单纯按顾客要求进行配送，而是按顾客要求和配送量，适当采取不同的方法进行配送，达到顾客满意。
2、大量化。随着需求变化的多样性，商品生产也实行了多品种化。需方每次订货量小，订货次数频繁，要求迅速进货的情况日益普遍。与此相反，在接受订货方面，为了尽可能扩大发货量，则采用最低订货制，以期降低成本。为解决上述发货的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所谓大量化策略，是一种增大一次物流批量折扣的办法，或者称为"大量发货减少收费制".这种作法，因实行物流合理化而节约费用金额，由双方分享，对于确定销售物流合理批量是特别重要的。
在批发企业和百货商店方面，为提高向本企业各商店和门市部供应商品的工作效率，要改变过去从厂商和批发商那里将商品向各个门市部个别地发送的方式，而采用中间设置配送中心，在那里集中管理交纳商品，进行检查分类、理货，然后向各门市部及时交货的体制。
3、共同化。在配送合理化方面，最先进的方式之一是"共同配送"，它打破了一个公司（或企业）物流合理化的局限，而采取与其它公司（或企业）联合起来，实现进一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送车辆的利用率。而这种配送系统必须建立在周密的市场预测基础上，保证各公司的发货信息在时点上协调一致。因此，积极创造配送系统的条件，是使配送系统持久的关键所在。实现共同化，主要应包括共同运输和其间发送两个方面。可分为以下几种：
（1）运往地方的货物，采用成批集货的方式，是物流企业
在组织货物配送时，把几个货主的多种商品，凡是发往同一地区，同一方向的，采取成批集中，化零为整，混装的形式，进行集中运送，以提高火车、汽车装载效率，因而降低了费用。
（2）对百货商店和批发商店，采用共同交货的方式。共同交货是商业企业通过选定特定的储运单位，由他们将商品成批集中，送往配送中心，然后按各百货商店和批发店的需要进行分类交货。
（3）运往市内和郊区零售店的共同配送。设在市内的批发企业，主要是以市内和近郊的许多零售店为推销对象。从各批发店向零售店发货，不但线路多，而且次数额繁。势必助长交通拥镑现象。为此，应采用同一地区、同一行业的批发企业，通过共同配送加强对零售商的服务。
4、简短化。目前，我国商业企业的销售物流，对一般普通的大宗物资或商品，应采取就近、分片供应和调运办法，使物流的里程最近。即，确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输路线，最短的运送距离，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，我国采取的直达直线运输、"四就"直拨运输等形式是有益的经验，应大量推行。这样可以使商业交易流通和实物流通互相分离。商品物流不经过中间阶段，路线简短化，因而商品移动次数减少，总的库存就会压缩，从而降低物流费用。