农事直通车观点：部分农村地区可行；全部农村都通车还不现实。
生活在农村的人都知道，农村交通条件落户，特别是离城镇较远的边远村落，年轻人出行有私家车、摩托车、电瓶车；老年人、小孩出现是老大难的问题，由于不会骑车、腿脚不便，只能让子女接送，如果子女不在家只能步行到公交站点。
就以我姨奶为例， 她70多岁平时喜欢种点蔬菜，大约半亩地，常年主要种了小白菜、毛豆、黄瓜、韭菜等作物，因为家里没有多少钱，她经常把吃不完的蔬菜拿到乡镇集市去卖钱。
但是如何到乡镇集市就成了难题，她为了卖菜， 早上5点种就会收拾好出发，带上蔬菜步行一个多小时，到达隔壁村的省道，省道上面有公交车会到达乡镇集市 。到达集市已经7点多。一般卖完菜是上午10点多，搭上回家的公交，到家已经快1点种。姨奶舍不得钱，连一个烧饼都舍不得买，中午会一直饿着到家。 有一次差点饿晕倒回村的小路上面，幸好本村的人看到，骑车把她带了回来，休息了一个星期才恢复精神。 如果村里通上公交车她能节约3个小时以上路程。
很多农村不具备通车条件，因为通公交必须要有快阔的道路，但是目前很多村的道路还是泥土路，路面宽度不够，甚至有些路面都没有水泥硬化，一旦下雨天，车子一旦进入泥土路，就不要想出来了，这种情况就是车子想通也是无能为力，毕竟 汽车 不能飞过每一农户的门口。
村子内部的结构每个地区不同，就拿我所在的村为例，村子是团聚在一起，每家每户相隔很近，房子与房子的间距也就5-10米；通行的路面有很多被霸占，有的霸占堆草、有的霸占堆砖头、有个霸占砌围墙、有的霸占养鸡鸭等，公交车是根本无法通行的，如果通车过程中，压到了鸡鸭鹅等家畜，绝对吃不了兜着走。
部分地区比较穷，政府财政压力较大，有的政府都靠借钱过日子、发工资，如果每个村庄都通公交，就需要投资上百辆公交车，每辆公交车最少20万以上；还需要招聘驾驶员，每辆车最少配置一名驾驶员，每人每月最少3500元工资；还要建立公交停车场；还要在各村建立公交站台等等各种费用，每年没有大几千万的投入是玩不转的。
村村通公交是美丽乡村建设的重要组成部分，随着村村通公路网的全覆盖，村村通公交是指日可待的现实。村村通公交首先方便了农民的岀行，对无车族，特别是边远山区的农民来说出行不再犯愁；村村通公交减少了农民出行的费用，不论有车或无车的农民家庭，公交车的通行无疑减少了乘车出行的费用；村村通公交为农民的出行带来了安全保障。在农村由于对行车安全意识的淡薄，乱乘乱载现象较为突出，摩托车丶三轮东丶农用车丶私家车事故频发，对农民的出行造成了安全隐患；村村通公交搞活了城乡流通，为农村的经济注入了活力。农村的田园式市场，农家乐吸引了大批城市消费者的光临。总之村村通公交对城市丶农村都是一个双赢的举措！
国家拿出大量资金，为农民修骆，的确是大家欢迎的惠民工程，可有的地方对此举太不重视，工程交给一些不具备资质的小工程队，修了不到两年就烂掉，农民修个路不容易，国家的钱也不能乱糟践吧，希望有关部门应设专门验收机枸，杜绝钱没少花，路没修好的现象，总不能今天修了明天坏吧，
农村如果能够村村都开通公交，那可真的是好事一桩。住在城里的人一定不知道，从农村去趟城里或者去趟外地是有多费劲，尤其是在疫情期间，村里有没有通公交影响就更大了，如果农村每个村都能通上公交车，那一定很方便，而且有利于环保。
现在很多农村还都没有开通公交车，顶多就是有跑乡镇和城区的面包车，也都是私人的，在平时的时候一般一天定点发几趟，过年期间还有可能不发车，因为是私人包了线路，人家就是想在过年过节的时候休息几天，不赚钱也无所谓。可这就给家住偏远农村的人们带来不便了，没有私家车，公共车又不发，哪都去不了。
但如果给村里通上了公交车，那可真的就是很方便了。其实也不用非得通到村子里边，在村头或者村口都可以，给农村通了公交车有两方面的好处。第一是对于农民来说乘车便宜了，过去如果想去趟城里，要么就得坐私人的这种小巴车，要么就是打车走，出去一趟怎么都得5块钱以上。而如果乘坐公交车的话，去哪都是一块钱，老年人还可以使用老年卡，不用花钱，非常经济实惠。第二就是出行更加便利。公交车是最多每隔五六分钟就发一趟，就算是乘客较少的农村，最多也是每隔二三十分钟发一趟，出行还是比较方便的，而且就算是过年过节的时候，停运休息的时间也比较短，基本上不会影响出行。
我们家乡这里不光在农村通了公交车，县际还通了公交车，原本从我们县城去另外一个县级市要乘坐大巴车的，费用在10元钱左右，从去年开通了公交车，只需要一块钱就能去，真的是非常便民利民。
只不过虽然说在村里通了公交车之后，对农民来说是方便，但是交通运输公司可能不会有太大盈利，毕竟农村跟城市不一样，城市里人口流量大，每天上下班的人好多乘坐公交车，而农村一天可能也没有几个人乘坐，不过可以根据实际情况合理分配车次和发车时间。
总之公共交通是个大趋势，既能够节约资源保护环境，还能够给更多的人提供便利，缓解交通压力。这次疫情期间，很多车都停运了，有私家车的当然可以正常出行，没有车的可谓寸步难行，好在还有公交车在坚持运行，给大家带来方便。希望村村通上公交车的愿望能够早日实现。
现在农村马上就要村村通公交了，你认为可行吗？
很高兴来为大家说说我们这里的情况，村村通公交在我们这里（川东北山区一个国家级贫困乡）再过个一百年也兴不起来。
如今国家福利政策好，到处都通了水泥路，出行也比以前的泥土路不知方便了多少倍，但是不代表有路了就会开通公交，开通公交的目的方便农户出行为首、盈利为次，必然很难盈利，一个村是小，全国所有村加起来，每年需要投入多少财力物力人力？
更何况现在很多人家都是住在公路边上，几乎家家都有摩托车、电瓶车乃至小 汽车 ，出行问题得到了很大解决。再则在农村除了赶集、走亲访友等也很少有其他出行需要车辆的情况。所以在农村除开赶集日可能会多些人赶公交外，平时会很少有人。
农村居住分散，线路不好安排，比如我们村吧、一千多人口九个村民小组，分散居住在方圆几平方公里内，请问这公交线路如何走？每家每户门口设置站点吗？不然你方便了这家方便不了那家，又怎么办呢？
还有就是农村公交频率问题，一般出行肯定会有自己的事情，都会赶时间，你公交能像城里一样十分钟二十分钟一趟吗？应该达不到吧？那么就会出现我步行都已经赶到目的地了而公交还没有来的情况！村村通公交在城郊结合部可能运行的很好，但是像我们偏远地区真心没必要浪费国家资源了！
我们这离县城都有五十公里左右，每天早晚有两趟客运班车，有时候的确是会出现人太多而赶不上的情况，我不奢望村村通公交，客运班车加上一趟就满足了！
农村每个村通公交现在看还是有一定的难度
这里如果不能通公交存在多种情况
1. 平原地带村庄密集，村庄的距离都是一二里路，二三里路，通公交也就是到每个村的村口，人们只要到村口固定位置等待就可以了。
我们老家距离县城几公里，距离县城最远的村庄也就是一二十公里。
2.要考虑成本运营
过去有个人和公交公司联合，车辆跑了一些年，开始每天有四五班车，人们要坐车出门办事，来回等待的时间会很长。这种公交相对城市公交价格还是要高一些，个人的车辆没有任何贴补，要考虑运营成本要考虑利润，也存在人少等待，加上后来坐车的人少，这种的车辆后来没有了。
国家投资建设乡村公路，道路修的很好了。随着生活的提高，现在农村 汽车 保有量已经很大了，家庭都有电动车，想什么时候走就什么时候走非常自由，经济又方便。
3.农村都是老人在家
现在，年轻人在家里的很少，即便在附近城镇打工，都是自己的车辆出入。
通公交是完全可以通公交的，农村与村之间都是非常分散。每个村庄都通公交有难度，有的村庄距离主路远，也就是在距离村庄近的路口设立车站。
这种公交在我们老家可能坐的人不会很多，公交公司也要考虑运营成本，车辆的费用、燃油、维修、折旧、工资等等多方面。
现在国家逐步推行的农村规划建设，相信以后村庄合并，人们生活在一起，农村庄园、厂矿、道路、交通会有很大的上升空间，坐着社区公交车，去地里干活儿的日子应该不远了。
首先明确一点，在农村实行村村通公交，给村民出行带来方便，还能节省车费钱。
那么，农村如果实行村村通公交，是否可行呢？
现在的农村，虽然基本都有村村通客车，但村村通客车的票价明显比公交车的高。比如坐公交车的话只收5元，而客车就会收10元甚至15元。而且，对于一些在大路线上的村，村村通客车每天会多一些，而对于一些偏僻的村庄，每天的客车可能只有1~2辆，有些地方可能连客车都没有，需要步行，这给农村人的出行带来了极大的不便。
如果真的实现了村村通公交，那么对于农村人来说是皆大欢喜的事情，自己不用再等半天也坐不上车，同时在票价上也能降低不少。这实实在在对农民来说，是百利无一害的事情。
就拿阿丽所在陕北地区来说，村村通客车已经实现有4~5年了，村村通客车和村村通公交的出行模式一样，每隔1小时发一次车，就是收费贵。10来年前，是一些地段好的村开始通客车，随着新农村的建设及振兴，村村通公路已经实现，所以相应的村村通客车也逐步实现了。
在这种情况下，如果农村实行村村通公交，那么乘坐村村通客车的肯定少了，长期下去，村村通客车肯定要会停运的。而村村通客车也是和客运公司签订了路线协议的，也就是买断路线协议，而如果村村通公交了，村村通客车就没有存在的空间了。这其中的利害关系可想而知了。
但不管怎么说，群众的利益要高于一切，如果国家要在农村实行村村通，是任何事物都阻挡不了的。
总结:总体上来说，人民群众的利益才是第一位的，时代在变换， 社会 在进步，任何事与物都挡不住农村发展与前进的步伐，相信村村通公交是迟早的事！
不可行，广西东部某县城，现在基本上每个镇都通公交了，之前是油车现在大部分是电动车，平时没什么人主要是放假和礼拜人多一点，都是靠政府补贴钱的方式进行。
本来就工资低的，然后财政又去补贴公交车，村村通更行不通
说到村村通，乡居小菜想到了村村通水泥路，而实施的进度，不同地方也有所差别，像乡居小菜山区农村老家那边不是特别山里施工难度大的没通，好多村都早已通水泥路了，而像我现在住的海边农村，却是去年才通的，而有些村还没有通水泥路的，今年也通了，挺方便的；同样的，村村通公交也是一项利民便民的项目，跟村村通水泥路一样，也是有一定的可行性的，只不过是时间的问题，有些地方快，有些地方慢。
一、村村通公交先村村通水泥路
乡居小菜查资料，看到有不少网友分享了近两年自家农村通公交车了；而在某些地方，村村通公交车更早，像江苏省南通通州区四安镇公共交通体系在2014年已经基本实现村村通公交、户户连公路，也是很让人羡慕呀。
而像乡居小菜所在的广西小城下的农村这边，目前村村通水泥路还没有完全实现，想要实现村村通公交，还是需要蛮长一段时间的，此外要通公交车，道路大小也是要达到一定的标准，而现在农村的水泥路也就3米或者3.5米宽这样，太窄了，要同公交车的话得先加宽村道，至少要加宽到四米五这样呢。
而加宽村道也不是那么容易的，这涉及到占用耕地、还有大量资金投入的问题，实施起来也是有一定的困难；像乡居小菜老家虽然早就通水泥路了，但因为是早些年修的路，道路挺窄的，也就3米这样，过年开车回去拜年，从乡道通到我们村的那条村道会车时都没法开过去，只能是一辆小 汽车 先退到旁边耕地里，让其中一辆先过。
早些年修的路是有国家一定补助还有村里人筹钱做好的，那时候大家也都在农村务农，平时出门也是走那条路，筹钱修路大家也愿意，而现在农村很多人都外出打工了，常年不在家，要是还想早些年那些要筹钱加宽村道，可能很多人不愿意呢，实施有一定的难度。
二、村村通公交对道路宽度、常住人口有要求
还有就是有些村特别偏远，人口又少，会通公交车吗？乡居小菜看到小伙伴说了他们当地的情况，要想要在村里通公交，首先道路要达到通车标准，农村客运线路途经的路段路基宽度不低于4.5米，村里的常住人口数量在达到100人以上。
就拿乡居小菜那边的山区老家来说吧，因为山多，有不少村庄都是小村庄，加上外出务工的人多，平时村里的常住人口都达不到100人呢，而且有些村庄真是是特别偏，去他们家的道路特别不好走，都是狭小的山路，步行或者骑马过，一个村也就几户人家住，这样的村庄要想通公交车，难呀。
三、村村通公交了，会怎么样？
而条件允许，能够通得上公交车的村庄，会有多少人愿意坐呢？因为搭车是要花钱的，大概两三块钱这样，像城里坐公交车一样；要是人们要去的地方不远也比较急，人们一般是自己骑电车出去了，毕竟又不用担心堵车，而不是还要去村口候车点等车花钱搭车；而若是坐公交车可以去比较远的地方如镇上、县城甚至城区，相信还是蛮多人愿意坐的，带小孩去玩或者买东西都方便，毕竟没有通公交车，人们去那些地方要搭班车或者是打的，坐车花的钱比较多，而且一天没几趟车，等车又久挺麻烦的。
现在农村的人们因为交通还不是那么便利，村里也就老人孩子多，平时出门玩的也不多，要是通公交车了，可以去更多的地方，相信很多人还是愿意坐公交车的；总的来说，农村村村通公交，是有一定的可行性；乡居小菜也盼着我们这边能早日通公交车呢，像我们这边离城里大概50公里这样，离另外一个比较发达的镇上30公里这样，要是村村通公交车了，人们去购物或者平时想去玩，特别的方便。
没必要，等城乡公交车等半天等不到。政府应支持共享电瓶车换电池，摩托车