跨境电商驱动航空货运进一步发展
跨境电商的国际快速是民航运输中的主要货运来源，跨境电商的高速发展驱动中国航空货运市场的进一步发展提升。
2015-2019年我国跨境电商交易呈现高速增长趋势，交易规模从2015年的5.4万亿元，增长到2019年的10.5万亿元，2020年新冠疫情导致国际贸易方式和海外消费习惯改变以及国内更加便利的通关政策，预计2020年跨境电商规模仍保持正增长。
2020年新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题较为明显，我国国际航空运力下降了70%以上，腹舱货物运输通道基本中断。为此，2020年8月中国民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。
该政策的出台将为我国航空货运行业一些由来已久问题的解决提供了强有力的支持，对航空货运服务链相关企业短期和长期均是利好的，将进一步推动我国航空货运的发展。
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（一）提升航空运输企业的专业性
航空运输企业是实现航空物流的关键，目前我国的航空物流并不集中也不专业，大多由
临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式展开。而国际上著名的航空公司，都实现了客货
分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。
我国目前仍然处于航空活跃的初级发展阶段，主要任务是提升自我的专业性，从改善基
础设施入手，不断地完善货运代理、航线设计、通关程序等，并与目的地深度合作，构建无
缝转运体系，尽量压缩成本。
（二）增强物流产业企业的规范性
我国在物流产业方面的法律政策明显存在缺陷，以国际货运代理业务而言，目前并没有
一个专门的机构管理，而是有外经贸部门代管。同时，国内的物流代理渠道也缺乏统一性，
快递业与邮政主管部门在市场化过程中产生了很大的分歧，大部分民营企业具有良好的市场
经营模式，但却没有相对应地优势政策渠道。
从制度改革入手，增加物流产业企业的规范性，实现全国统一标准，满足航空物流的协
调性，
是我国航空物流运输产业体系建设的基础。
例如，
允许民航快递公司购买飞机、
航线，
拥有专属、专营的舱位和仓库，开放航空管制等。尤其是针对全球性的航空物流业务代理，
应该重点扶持大型物流中介代理机构，实现资金、设施、人才等方面的投入扩大，提升中国
在国际航空物流领域的竞争力。
（三）加快第三方物流的整合分化
从国际市场来看，货运代理是实现航空运输的主要中介渠道，在国外已经形成了专业的
代理公司和市场。
而国内则主要是小规模的企业代理业务，
渠道的临时性很明显，
变数较大，
随着航空物流需求量的提升，这种模式显然不能满足。因此，应该加速第三方物理的整合风
化，给予中介机构相应的地位和法律认证。例如，由政府牵头组建航空物流中介机构审评机
制，加上市场竞争淘汰，提升大量的中小货运代理企业水平，实现物流、代理、航运、仓储
等方面工作的分离，并借助互联网技术，形成一个紧密配合的整体。