“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹，该货物被运输到配送点后，由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。
为了妥善的解决“最后一公里物流”存在的问题，提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，需要从物流企业自身和政府政策等多个角度来逐步改善。建议如下：
1.自建物流体系
对于电商、物流企业而言，建立一套独立完整的物流体系是最为理想的。作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。如在2014年2月，杭州市宣布将在主城区建立800个“E邮柜”公共服务站点。集约化的配送模式能够使企业更加灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。
2.共同配送
共同配送又称作“第三方物流服务”。它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。具体而言，当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我国在借鉴其经验的基础上也在逐步探索。2012年6月份，商务部发布了《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》。这标志着我国“共同配送”的发展已逐渐步入正轨。
3.与第三方合作模式
第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。便利店、社区物业等第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择身边的合作网点进行自提。物流企业采取此种配送模式投资较少，容易操作，但需要物流配送企业制定完善的合作方案。
4.政府提高对物流企业的重视程度，加大政策支持。
政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。例如，对于《快递条例(征求意见稿)》中第三十条“快递车辆运输、通行便利”的原则应该明确具体化。首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。
5.培养专业化物流配送人才。
为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强城市配送企业与研究咨询机构紧密合作，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。
网购成为越来越主流的消费方式，与此同时，快递储存柜这种智能配送装备在我们生活中越来越普遍，批量存件、24小时自助取件，也让越来越多的快递员、消费者享受到智能化、高效率的快递服务。
那么快递储存柜怎么盈利呢？首先，快递柜能够向快递员收取“手续费”，快递员把快递放在快递柜，是需要额外交一笔手续费的，并且会根据快递柜的大小，来决定收费标准。
除此之外，快递柜还有一些别的赚钱方式，比如说，寄快递收费，其实跟快递网点一样，智能快递柜也能用于寄快递，选择在快递柜寄快递，免去了填写纸质单的烦恼，如递易智能快递柜，就可通过公众号或者小程序在线填写电子面单，方便快捷。
快递柜里的快递，在规定时限内及时取出，是免费的，但超过了一定的时间后，那就需要收取一定的快递暂存费用了，有些快递柜是限制在24小时，有些快递柜限制在36小时。
快递柜还能获得一定的广告收益，如快递柜屏幕的广告，快递柜体的广告、灯箱广告等，快递柜的屏幕上，还会投放广告，所以还有一笔广告费的收入。加盟递易智能快递柜，可享受总部一年数次的广告投放机会，由总部直接下达广告业务，帮助递易加盟商提高快递柜广告收益。
如果自己是末端创业人员，可以将快递柜放在自己的便利店、超市、手机维修店里，快递柜可为便利店引流，带来源源不断的人流量，增加便利店的销售额。同时创业者可将便利店与快递柜周围一公里范围内的人形成私域流量，进行精准营销。