合肥绕城高速公路全长105公里,合六叶高速和合淮阜高速两段共57公里为双向8车道沥青混凝土高速公路标准。建筑网对合肥绕城高速公路作了如下介绍：
合肥绕城高速公路雏形暨南环段全线于1995年12月建成通车42公里的合宁高速段，东环合徐高速段6公里2001年6月建成通车，北环合六叶高速段41公里2007年11月建成通车，西环合淮阜高速段16公里2008年10月建成。
合宁高速段的42公里，起点在合肥大蜀山与合淮阜高速公路相接，终点位于陇西立交，与合徐、合巢芜高速公路相连，被列为国家高速公路网京台高速公路和合肥绕城高速的组成部分。
随着社会经济的持续增长，特别是省会合肥大建设、大发展步伐加快，交通量迅猛增长，原有四车道水泥混凝土高速公路标准不能满足需求。
经安徽省委、省政府批准，合宁高速公路大蜀山至陇西立交段于2006年9月开始拓宽改造，目前合肥绕城高速全路段已完成双向8车道改扩建。
绕城高速设计车速均为每小时120公里，统一采用改性沥青混凝土结构。全线呈环状，串连起合肥周边3个县和即将建设的合肥新机场和高铁站及滨湖新区、高新区、经济开发区，向外连合肥-南京、合肥－芜湖、合肥-徐州、合肥－铜陵、合肥-安庆、合肥-六安、合肥-阜阳等多条高速公路及数条主要国、省道，形成了新的外向公路主脉，缩短了城际空间，提高了物流速度。绕城高速的建成，不仅提升了合肥原有公路网升级，对改善合肥市交通状况和拉动合肥市经济发展起到至关重要作用。
合肥绕城高速公路共设8个出入口和4处枢纽互通立交：其中，合宁高速段5个，自东向西分别为：肥东、龙塘、包河大道、金寨路、蜀山；合六叶高速段3个，自西向东分别为：岗集、双墩、三十头。
枢纽立交自东向西分别是路口立交，接合徐、合六叶高速；陇西立交，接合宁、合徐、合巢芜高速；小西冲立交，接合宁，合安高速；合肥西立交，接合淮阜、合六叶高速。因此，从绕城高速进入枢纽相接高速公路网可以通达江苏、浙江、江西、湖北、河南、山东等安徽周边任何一个省份，而从绕城高速下来，东西南北8个出口可以更方便快捷地到达市区任何一个地方。
一条四通八达的环形高速，正成为合肥这座中国新兴经济中心城市崛起的新的快车道！
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合肥三环路的建设三环的必要性
Hello!关于合肥学院教学资源丰富吗的问题！相信宝子们都想得到具体的了解，今天学姐就给大家详细解读！一起来看看吧。
一、教学资源
合肥学院图书馆藏有印刷型图书145.81万册；电子图书174.43万种（本地镜像）；拥有中国学术期刊全文数据库、中国博硕学位论文全文数据库、中文科技期刊数据库、国研网、EBSCO数据库、爱思唯尔数据库、视频数据库、学术发现等国内外数据库71个。
二、师资力量
截止2022年11月，合肥学院拥有专任教师900人，外聘教师220人，专任教师当中4人为省市学术与技术带头人，126人为合肥市拔尖人才、高层次人才，5位外籍教师获得中国政府“友谊奖”，13位获得安徽含尺省政府“黄山友谊奖”。
三、科研成果
截止2022年10月，合肥学院近五年承担443项省部级以上科枯腊研项目、885项产学研合作项目，获得37项省部级以上科研成果奖、1001项没老滑授权专利。2018年、2019年，合肥学院获得国家科技进步奖二等奖。
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如今合肥一环二环越来越堵，合肥市民期望开建三环的意愿越来越强烈，住在城市，交通便捷是关键。随着城市日新月异的发展，合肥现有的一环、二环的交通构架，似乎难以满足日益增长的机动车，一到下班高峰期，一环、二环上的车流就排起了长龙。“合肥有没有必要建设三环”，这个话题开始成为诸多人关注的焦点。
一到高峰期一二环喊堵
“每次从南二环过，大货车、渣土车从身边呼啸而过时，我都会提心吊胆……”南二环是市民陈**上下班的必经之路，而跟这些大车一起挤车道对于陈**来说，是一件非常头痛的事，如果“没有这些大车，我想通行的速度起码能快上一倍”。
《合肥政经观察》记者探访时发现，目前，南北东西二环路现状是大货车太多，导致车辆通行效率低。现在大货车不许进入合肥二环以内，二环事实上成了大货车的聚集区，沿着二环路有很多物流公司和货车停车场，大量的货车出行是二环拥堵的重要原因。因此将物流公司向城市外围迁移，将大货车在二环外屏蔽掉，是畅通二环的有效手段。
而一环路目前拥堵已经成为不可争辩的事实。要做到有效解决一二环拥堵的问题，不仅要靠政府出面，加强城市的布局规划，统筹考虑来确定具体可行的货运路线，以及相配套的物流基地，实现客货分流。改变传统对物流产业的过少关注，而不是短期的“头痛医头脚痛医脚”措施。如合肥现在规划的“周谷堆外迁大兴集”，就是实现客货分流的一个代表作。
地理因素制约三环建设
合肥有没有必要建设三环?合肥是否适合建设三环?合工大旅游规划研究所博士张鑫对此持谨慎态度。
“合肥的地理情况比较特殊，西北部的大房郢水库、董铺水库和大蜀山制约了环线道路的建设”。从合肥市现已建成的道路情况来看，张鑫认为，绕城高速的成功贯通，对缓解市区道路拥堵情况起到了很大的帮助，“绕城高速实际上已经起到了三环道路的作用”。
因此，从目前的城市规模和实际情况来看，张鑫觉得，短期内是不需要修建三环和四环路，“但是，政府部门应该有超前谋划意识，配合‘合肥经济圈’发展战略做好城市道路的顶层设计和远景规划”。
周边省会城市多四环、五环
合肥市城市规划行业协会副秘书长张丰焰认为，随着城市规模的迅速扩大，二环路虽然扩建为8-10车道，但目前已届饱和，每天的车流量已经超过百万辆次，而且还在不断增加。市民表示，重型车对道路过度碾压，另外重型车穿行市区，在增加安全隐患的同时也降低了通行效率。
张丰焰说，华东六省一市中的省会城市中，长沙有了四环路，南京有五环路，合肥只有二环路。传统观念是“摊大饼”式毫无目的向四周扩张，这样会形成“单中心”城市结构。而现在这观念得到改变，比如合肥的“141组团”结构，就是在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。各组团之间用水或绿化带相连，快速路沟通，各自发展的“多中心”模式。现在的合肥在规划上不以“环”状为特征，避免像北京那样出现难解的交通病。对合肥而言，既要建设区域性特大城市，又要克服交通病难治的痼疾，惟有在城市规划的源头上，通过远期的统筹规划来营造美好的交通环境。
有专家提出三环路线图
解决一环、二环目前的拥堵现状，是不少人认为必须建三环的主要原因。由于车流量不断增加，现有一环、二环交通压力也不断增加，尤其在交通高峰期。而纵观合肥目前交通现状，一环、二环只框定了合肥中心部位，二环外放射状的高架桥、快速路正在建成，快速路之间缺少主干道路进行贯通式串联。
在不久前合肥市人大常委会召开的主任会议上，就有代表建议应该尽快建设三环路。合肥市重点工程管理局局长葛斌认为，合肥应该打通三环路。他表示，这样的建议是基于合肥未来人口规模不断扩大的考虑。
此外，合肥市规划局有关负责人表示，合肥市正在大力推进“141组团”发展，组团的外围已兴建很多道路，并实现了互通。尽管目前这些道路没有明确叫做三环路或四环路，“但众多的路网事实上起到了环状道路的作用”。对于破解城市的道路拥堵以及组团单元的连接，规划部门已经着手进行合肥市快速路网的研究，会对市民的建议进行综合性考虑。
“合肥未来要发展成人口800万到1000万的规模，仅靠一环路和二环路还不够，还要打通三环路，也就是外环路。”此外，葛斌还给合肥的三环路描绘了基本路线图。合肥南边的方兴大道、东边的龙兴大道、西边的206国道，以及北边的魏武路，可以组成合肥的三环。三环的围合面积可达到1000平方公里。