给你个参考吧物流是企业生产和销售中的重要环节。加快传统物流向现代物流的转变，是促进企业物流健康有序发展的有效途径。传统物流，信息滞后，功能单一，服务封闭，没有连续性，极大地影响了物流的效率。而现代企业物流系统是运输、仓储、配送等多元、综合物流功能的整合结果，是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统，或者说是配套的商品供应系统。企业通过积极的促销活动和灵活的经营方式走向市场，坚持“客户需求至上、一切为客户服务”的经营理念参与市场竞争，使物流从单一的运输功能逐步转化为多元、综合的功能。加快物流的发展，既能满足消费者的需求，同时也能提高企业的经济效率。
一、物流对企业核心因素的影响
（一）物流对企业占领市场的影响
物流的本质是服务，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供一体化的综合性服务。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务。作为为顾客服务的主要构成部分——物流服务，则成为影响企业发展的关键因素之一。特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。加快现代物流产业的发展，消除生产和消费之间沟通的障碍，是企业迅速出击、抢占市场的捷径。物流服务各环节的工作质量，直接影响到物流服务水平。因此，物流企业要快速发展，开拓并占领市场，要把握市场对企业物流的本质需求，并逐步运用到企业生产经营实践中，以提升企业物流服务能力和品质。
（二）物流对企业获取信息的影响
传统物流的信息获取途径单一、滞后，严重制约了物流信息的及时获得和传递。现在市场需求瞬息万变，谁及时、准确地掌握了全面市场的信息，谁就占领了制高点。因此，企业为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的管理系统，这是支持物流服务的中枢和保障，使物流全过程的动态协调、控制完全实现从网络前端到终端客户的所有中间过程，才确保障企业物流的顺畅通达。
（三）物流对企业营销的影响
现在企业已充分认识到物流对企业市场营销的巨大影响。从某种意义上说销售就是物流，物流就是销售。物流不仅是企业后勤服务的保障系统，而且更是企业战略能否成功实施的关键环节。只有高效便捷的物流服务才能确保赢得客户的青睐。帮助用户满足其需要，也就是使企业自身也寻求到与客户协调发展、相互促进的途径，从而实现双赢或多赢的良好局面，使企业在激烈的竞争中永远立于不败之地。
二、我国物流企业发展存在的问题
（一）经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟
我国GDP指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，20*年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。
（二）供需不平衡，社会物流粗放
经权威机构调查数据表明，20*年我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币／吨，只有美国的40%。一方面，企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。
（三）基础设施的“瓶颈”制约较为突出。
当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。20*年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成物流效率低下。
（四）物流组织管理水平有待提高
我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理
水平都有待提高。
三、加块我国现代物流企业与市场协调发展的途径
从我国物流市场和物流企业状况看，企业物流发展的根本要从产品到销售的渠道上畅通；就要通过现代化的网络信息系统，满足客户服务水平达到降低物流成本；以超强的技术规模，加强企业物流的现代化管理和人才培养，降低生产销售总成本；提高企业在市场中的竞争力，在提高效率的同时也提高企业的利润率。
（一）从生产到销售的渠道上畅通
企业之间的竞争主要体现在对市场需求的快速反应上。现代企业必须对市场做出正确预测，许多企业之所以发展迟缓，很大程度是由于对市场需求的转化反应缓慢，最根本的还是企业从生产到消费的渠道不畅通。产品要以动态、经济型、品牌意识为导向，提高产品发送的速度，保证准时送货，方便顾客产品的实物配送，要考虑到顾客随时能买到所需的产品，通过市场的需求促进产品的销售，提高物流的流通效率，增加产品的透明度，以合理的营销渠道带动企业物流活动，充分认识销售和物流是不可分割的关系，因此，物流是发展现代物流产业，激活沟通生产和消费的纽带，是企业快速反应，迅速出击抢占市场的捷径。
（二）加强现代化的网络信息系统，满足客户服务水平，降低物流成本
未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争，现代物流要求企业在最短的时间内完成区域内的物流任务，因此在整个物流业务过程中，通过网络保持信息沟通，进行电子商务交易，加快订单处理速度，通过对物流各环节的信息进行实时采集、分析、传递，向客户提供物流服务全过程，提高顾客服务满意度、产品的售后服务、实现网络化经营所带来的规模优势，提高企业的市场竞争，采取各种各样的网络促销手段，如电子商务促销、广告、宣传等充分利用信息化的快节奏降低成本，提高销售额，扩大市场份额，为企业应对市场竞争
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和加强客户感染力。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。加强市场开发能力以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。
（三）企业物流现代化的管理和人才培养
先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力，推动现代物流发展的必要条件，两者缺一不可。现代物流管理的系统化，就是可以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，减少流通环节，节约流通费用；管理的社会化趋势，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品，最终产品大部分由专门的物流中心提供，已实现少库存与零库存；最终目的就是降低成本。要着力培养一些既懂经营，又有掌握现代物流规律的复合型人才。
（四）加快我国物流发展的建议
（1）现代物流是横跨众多产业部门的复合性产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚，建立健全综合协调机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。（2）加大对物流基础设施建设的投入，特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于重要的公共服务设施，建议国家应该给予支持。（3）为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把已经出台的政策落在实处。
总之，发展现代企业物流，企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上。通过卓越的物流效率，提高企业核心竞争力，提升企业物流服务水平来保证企业的长期竞争优势，创造企业的成本优势，增加企业市场份额和提高企业利润。
物流毕业论文求救
题主的问题分为两块，一块是阿里和腾讯为什么布局保险，一块是是保险行业情况
腾讯和阿里布局保险我认为有以下原因：
互联网+金融势在必行，巨头提前入场占坑。移动互联网改变了很多行业，但是金融行业的变革相对较为缓慢。保险作为金融行业的一个分支，同样如此。按照行业发展趋势，互联网和金融的结合势在必行，想构建互联网基础设施的腾讯和阿里不可能不参与其中。两家公司大力布局无非是提前入场占坑。
海量用户和流量变现，保险只是其中之一。两家巨头的共同点是拥有海量用户和流量，同时拥有相应的支付业务。自然，怎么利用，怎么变现是个问题。我们可以看到，腾讯和阿里这几年的支付业务范畴一直在扩大，不仅仅是保险，而且类似余额宝以及其他方式的理财，都在巨头的业务范畴里面。所以保险只是巨头变现的渠道之一；
两家支付业务与保险具有相关性。支付和保险同属于金融行业范畴，天然具有相关性。同时，国内保险属于直销行业，需要直达用户，与巨头ToC的业务场景不谋而合。巨头利用支付平台卖保险事半功倍。最明显的例子是众安保险，从成立到上市不过6年时间，期间一直是互联网有数的独角兽。
这点毫无疑问，看看国内五大上市保险公司就知道了。2018年中国平安、新华保险、中国太保、中国人保、中国人寿归属母公司股东净利润分别为1074.04亿元、79.22亿元、180.19亿元、134.5亿元、113.95亿元。而百度去年整年的营收不过刚刚超过1000亿，想想保险有多挣钱。
感谢邀请！！
真·有利可图。
1、行业趋势所导致
《2015互联网保险行业研究报告》显示，开展互联网保险业务的保险公司超过100家，互联网保险的保费收入估计可以突破1700亿元。保费收入是2014年的两倍，所以阿里和腾讯这些互联网巨头进驻保险领域，是肉眼看得见的成效。
而且从趋势来说，保险行业也到了转型的时刻。
比如一些大险企都有自家的网上保险商城，用户可以直接在上面下单投保。
泰康集团下面的泰康在线就融入很多互联网场景，比如宠物、电商、物流、商旅、企业财产、投资理财、消费金融等各个领域，借助大数据的力量发展线上保险。
2、互联网保险是互联网金融下的一块大蛋糕
像平安这样大体量的行业巨头每年都能保持高速增长，足以说明整个保险市场所存在的潜力。
蛋糕很大，但想分有点难，所以需要借助一些特别的手段，比如“互联网+保险”。
其次是现在互联网有钱需要寻找新的投资机会，而且单靠消费，互联网巨头觉得做的还不够好，圈住的这些流量必须更快速高效的转化。
这种时候，中产阶级健康保障消费升级的催化，保险业务也需要跟着升级。
所以在本身流量已经具备成熟转化的能力的条件下，保险业务就可以轻易地将流量变现。
而且对于银行、证券、保险这三个金融板块来说，保险最具备普惠金融属性，所以和互联网流量巨头算得上是一拍即合。
另外，加上互联网保险的手续费非常可观、消费者群体天然对线下保险代理不信任宁愿自己网购等因素，使得互联网企业更加愿意加入保险行业的吸金池。
我是野猪，我来回答！
保险经营的好，的的确确是非常赚钱的，阿里，腾讯布局保险，就是资本利用优势资源逐利的具体体现！
怎么理解呢？我将从下面两个方面来阐述：
金融领域里面的三个支柱是，银行，证券，保险。为了便于管理，国家把银监会和保监会合并，变成了银保监会。不知到大家有没有注意到，银行和保险的赚钱方式非常相似。
银行是利用存贷之间的利息差来赚钱。而保险是利用死差、利差、费差这三差之和来赚钱。相信大家都理解银行的存贷之间的利息差来赚钱的原理。但是保险的死差，利差，费差又是什么鬼？
我们来看看定义：
有没有觉得看得更晕了？还是用大白话举例说明比较好一点。
利差：假设保险公司准备投资某个项目，经过专业人员预先测算，觉得通过这个项目，今年可以赚到5个点，也就是5%，结果年底到了，一统计发现赚了8个点，也就是8%，那么多出的3个点叫做利差益；如果年底一统计发现只赚了2个点，跟预测的5个点差了3个点，这差的3个点叫利差损。
这三差中，死差都是根据国内人寿保险业的经验生命表来测算的，大家都一样，所以，各家保险公司的测算差距微乎其微，费差是反映出一个保险公司的经营管理水平的指标，各公司之间的差距开始拉大。利差是反映出一个保险公司的投资盈利能力的指标，这中间的差距可就比较大了。决定保险公司主要盈利或亏损的指标就是利差。
银行的存贷差是死的，也就是说，贷款利率肯定高于存款利率，只有这样才能保证银行赚钱。跟银行不一样的是，保险公司的三差是浮动的，需要精算师利用大数法则，根据大数据来进行测算，因为保险交费往往是十几年甚至是几十年这么交，时间长了，很多条件都会发生变化。所以，保险的费率厘定就很重要了，一不留神就可能会导致由益变损。这个时候就需要进行费率的重新调整，以确保保险公司有钱可赚。保险公司的产品为什么经常出现升级版上市，而老版则退出江湖，就是这么个道理。
赌场经营的是各种赌具输赢的概率，保险公司是经营各类风险的概率，只要这个概率测算准确，就一定有钱赚。资本家们有多爱开赌场，就有多爱开保险公司。
中国8亿多网民，这种巨大的客源流量是传统保险所无法比拟的。
2、保险市场的客户主流由70后向80后及90后转移。
这个年龄段的人，对网络交易的接受程度越来越高，因为对传统保险销售方式的厌恶，他们更喜欢自己在网上独立寻找，分析判断和购买。而互联网保险也不太可能出现夸大，销售误导等违规行为。
3、互联网企业的高科技研发优势。
随着科技的发展，大数据，云计算能力的不断攀升，特别是值得期待的人工智能技术的不断突破。使得互联网保险公司在核保，核赔，费率制定，险种研发，投资方向上更是具有传统保险公司所不具备的优势。
4、减少成本支出。
传统保险销售的弊端日益凸显，代理人佣金的支付，代理人队伍的专业培训，代理人所要求的福利待遇，带给传统保险公司极其高昂的成本支出。而互联网保险却可以大幅省略这块的成本支出。
资本是具有逐利性的，更何况本身就掌控了客源流量，高新科学技术的资本。我预测，不久的将来，互联网保险必将取代传统意义上的保险公司。
我是野猪，希望回答让你满意！
保险有多挣钱，你可能需要知道一些数据。
2019年财富世界500强榜单中保险企业有28家，在2018年这个数字是30家。
其中排名第一的保险公司某安去年的利润达1.6亿美元，或许大家对这个1.6亿美元也没有什么概念。
但是中石化大家都知道吧！国企中石化很挣钱大家也应该知道，但是他一年多额利润才0.58亿美元，也就是说这个某安保险公司一年的利润接近是中石化的3倍。
除开中石化，还有国家电网，前段时间还在知乎上刷到“国家电网有多强?”的问题，但是他一年利润0.8亿美元，也就是某安的一半。
从这个方面来讲，大家或许就能知道保险行业有多挣钱了吧！
或许大家都以为自己没有买保险，他怎么就能那么挣钱，但是事实上，除非你完全不和外界接触，不然你或多或少的都为保险贡献过你的一份力。
上学的时候，学校会要求我们买一份意外险。但是为了自己的保障，基本上我上学的时候每年都会买，包括现在上班了，也会给自己买一份意外险。
我们参加工作的时候社保里面五险，也是保险；我们在网上买东西的时候会有运费险，这个运费险有时候是我们自己买，有的则是店家赠送的；买车了需要买车险才让上路；工地上的工人们也需要高危行业意外险等等，生活的方方面面都有保险的影子。
人口基数大了以后，就算没人才1块钱，也是一个14亿的大蛋糕。
上面两条讲了保险有多挣钱，但是大家也要知道阿里和腾讯有多挣钱。
而商人的嗅觉都是敏锐的，他们都能察觉到保险行业的挣钱，再加上国家政策的趋势，这块大蛋糕他们肯定是需要进行分享的，那他们会布局保险也不难想象。
保险随着互联网发展还是有利可图的，因为保险几乎是必需品，买了可以免去很多麻烦，不买只能期待不要发生什么意外了。
互联网保险的好处是方便，手续线上就可以完成，付款也可以线上进行，理赔也可以线上进行，换句话说，就是无实体店的保险公司。
也许在未来会成为一种主流的方式，毕竟人们希望花在这些事情上的精力越少越好。但是理赔终究会成为一个问题，保险公司如何在理赔方面做得更好更贴心，才是争夺市场的关键，而不在于那一点点保费。
哪怕一家中小型保险公司，一年的保费收入也不菲。
2017年，与你生活息息相关的企业都与保险公司挂了勾。你收的快递，住的房子，打车、社交旅游用的App，每一家公司的背后都藏着一家或者几家保险公司。拥有一家保险公司，不仅是实力与远见的象征，也意味着企业有未来的竞争中有更多的话语权。这些新型保险公司与90年代兴起的中国第一代传统保险公司不同，新型保险公司大都起源萌芽于互联网公司，是他们首先发起了避免错失行业红利的卡位战。
10月15日，微民保险代理公司获得保监会批准，经营保险产品代理销售业务。这家公司由腾讯联合台资企业富邦财险成立。腾讯持股57.8%，是第一大股东；富邦财险持股31.1%，为第二大股东。其实，腾讯在几年前就同阿里、平安等股东共同出资建立了互联网保险公司众安保险。这家公司在9月末刚于香港上市，目前市值百亿。
10月13日，申通快递与韵达股份发布公告称：拟联合多家企业共同发起设立中邦物流保险股份有限公司，注册资本金总计10亿元。股权结构显示，除了申通与韵达，圆通和中通也在股东之列，四家分别出资1.6亿元，各持有中邦保险16%的股权。
除了上述几家外，蚂蚁金服也在2015年底成立了保险事业部。之后还控股国泰产险，持股比例达到51%，同时发起成立信美相互人寿保险社。2016年4月，阿里巴巴集团与中国太平、太平人寿等企业，一起成立阿里健康保险公司，从事互联网健康保险相关业务。2016年8月，由复星集团联合几家股东发起的复星联合健康保险获准筹建，注册资本为5亿元。
哪怕一家中小型保险公司，一年的保费收入也不菲。保险业近几年保费收入持续走高，也吸引了投资人、传统企业，互联网以及金融集团的更多的关注，纷纷申请成立保险公司。
首先，保险是一家大型综合金融集团要做生态圈的必备业务。要做金融，无论是腾讯还是阿里，拥有一家自己的保险公司才可以和传统综合金融集团相抗衡，更何况中国未来保险业万亿市场份额。而三大主要保险品种：寿险、财险、产险更成为兵家必争之地。腾讯、阿里几年来通过并购、合资与官方申请一直在筹集牌照。此次，微民保险的保险代理牌照，虽然没有设计研发保险产品的资质，但却可以通过代理渠道打通腾讯的交互交品，如微信、QQ上都可以进行保险产品的销售。如果说腾讯正在以流量为优势切入保险业，那么阿里就是以电商场景为优势切入保险产品，如与淘宝相关的退运费险。
保险代理牌照值多少钱，可以从刚刚上市的中国首家互联网保险公司众安保险的一组财报数据中感知。2013年9月份众安拿到牌照后，就围绕阿里巴巴生态电子交易过程当中产生的风险推出了退运险产品。在众安2016年财报中，其他险种的保费收入依然排在最前列，为13.37亿元，约占了2016年总保费收入的三分之一。在众安的财报中还可以看到，过去三年其向蚂蚁金服支付的技术服务费分别为2280万元、30470万元和43770万元。
这也是为什么四家竞争激烈的快递公司抱团建立自己的保险公司。当然，能否获得批筹还是未知数。但是，一旦快递公司有了自己的保险公司，那么无论是货运险，退运险，还是派送人员自身的安全险，都要以不用再和第三方合作。
其次，保险业务带来的低成本资金太过诱人。保险资金比银行的成本还低，动撤百亿的保险资金对于一家企业来说，比开家银行的现金流还吸引人。不管是在中国还是放眼全球，百亿甚至千亿保险资金的注入，对于企业未来增长和资产配置都非常有利。排除风险准备金，险资的投资方向也可以更多的倾向完善企业自己的产业链和生态圈，形成良好的综合金融闭环。
最后，快速卡位，积累先发优势。中国的互联网保险从模式上看分三种，如从产品层面切入创新，这包括众安、小雨伞、保、人人保险等；有的在做第三方比价平台和代理人升级，如微民保险；有的则直接提供管理保单等解决方案的
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市场。这些公司的模式虽然可以复制，但是，公司在长期发展过程中所掌握的数据、技术优势，以及互联网保险产品的设计、运营、销售规律却需要时间与纠错积累。而一旦掌握资源、技术与数据的运营能力，从定制化、场景化再到智能化的转变就变得顺理成章。而在这一过程中，公司的综合人才积累也是另外一种软实力。既懂保险又懂技术同时又能深谙互联网保险产品的风险定价的综合人才，都将是未来保险公司的核心竞争力。不管是腾讯、阿里还是四大快递公司，积累人才、技术、产品运营与销售能力都是卡位战中激烈交锋的火点。
但是，我们也应该看到产业繁华背后的隐忧。如保险产品与互联网场景结合后对于风险定价带来了更大的困难。一旦风险定价过高会失去客户，过低又极易造成亏损。现在，互联网保险公司不盈利已经是常态。
而互联网企业联合场景所做的代理渠道销售，更多的也只是入口优势。如果不对用户体验以及个性化的智能投保加大投入，很可能引起用户反感。如近期携程出现的保险产品隐形销售，导致这家公司的品牌信誉度，一夜之间崩塌。
最后，互联网销售的还只是小额、分散的保单，而大额保单如健康险、寿险还没有形成规模，这也需要线下医疗资源的配合。这就是为什么腾讯、阿里同传统寿险、产险公司合作的原因之一。
未来，这些新型保险公司还要注意的就是如何做好保险资金的投资运用；以及在理财型保险产品受到国家严厉监管之后，如何沉下心来让保险姓保。
总之，保险是朝阳产业，互联网改变了这一产业的竞争业态。有竞争力的企业必将是更加的关注消费者需求与体验的保险公司。在行业竞争下，我们面对一堆天书般的保单，信息不对称的时代可能将一去不返了。
[摘 要] 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点。文章阐述了目前我国物流业的发展状况，并提出完善我国物流发展的对策。
[关键词] 现代物流 发展 思考
随着经济全球化进程的加快，中国物流有了较快发展。基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系，物流中心、配送中心也大批涌现。但在物流业快速发展过程中还存在着制度建设、技术平台、人才培养、法律保障等多方面的问题。认真研究、解决影响现代物流发展的各种“瓶颈”十分必要。
一、我国物流业的发展状况
1.政府部门高度重视。政府有关部门从不同角度关注我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。现代物流业开始由珠三角、长三角地区，迅速向环渤海和中西部地区延伸。
2.基础设施初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了物质基础。重要物流节点与骨干通道相衔接，物流的网络优势正在显现。各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，众多物流企业基地建设全面提速。整合、并购、重组在国内物流企业深入展开，推动了物流企业的迅速成长。
3.专业分工加快。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务及增值型服务有新的发展。由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务渐渐兴起。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式，在越来越多的制造和商贸企业中得到应用。一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者。
4.机遇与挑战并存。我国经济的高速度为物流业的快速发展提供了很好的机遇，尤其是网络经济的发展为物流业提供了广阔的空间。但从整体看，我国物流企业的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能尚未得到充分发挥；物流产业的配置和服务水平低，尚不能真正提供满足市场需要的服务。物流业在快速发展中遇到了严峻的挑战。
二、发展我国现代物流的对策
1.转变观念，完善政府职能。政府部门要转变观念，为现代物流业发展创造良好的环境。要制定明确、系统的产业政策、法律法规和管理体制，打破物流的地方割据，解决物流作业中的法律冲突，建设有利于物流发展与运作的政策法规环境，形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流。 2.加快基础设施建设，发展中国特色的现代物流。要统筹规划，加快物流基础设施整合与建设，包括：物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施等；政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要重视农村物流体系建设，促进区域物流协调发展，要深入研究生产资料流通领域的改革与发展，创新流通方式，提升流通业态。要发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式。要结合我国物流发展的需要，推进物流标准化和信息化，加强先进物流技术的研发和运用。针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。
3.采用先进物流技术，加快建设现代物流运行平台。我国物流企业要具备“时尚”意识，不断更新技术的使用理念，用最符合自己发展的先进物流技术实现高效率、低成本的总体目标。要继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统。在进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。通过上述措施，逐步构筑起覆盖广泛的现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的时时跟踪，有效控制和全程管理，达到资源共享，信息共用。
4.加强灾害物流、应急物流的研究，提高物流的保障能力。灾害物流、应急物流具有典型的特点和特殊的规律性，物资接收与分发头绪繁多，流量、流向大而密集，时限性强，作业量大，对物流设施和物流队伍提出了很高要求。因此，平时就需要加强这方面的研究，探索和掌握灾害物流、应急物流的规律，以便高质量地开展灾后救援、重建和应急保障工作，充分发挥物流在特殊时期的关键作用。
5.完善物流基础性工作，加强人才培养。要继续贯彻落实物流标准规划，完善物流标准的制定和修订工作；提升物流统计工作的质量，扩大物流统计工作的覆盖面；加强物流学科体系建设，搞好物流人才需求预测和师资培养，推动物流学历教育健康发展。我国物流人才相对缺乏，尤其是宏观管理、各类企业的物流管理和物流企业的管理这三类人才十分匮乏。物流专业人才需求的增长，相应地要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中，人才的培养和使用发挥着重要作用，可以根据我国的具体情况，引进国外发达国家先进的职业培训教育经验，再在实践中融入一些适合我国国情的理念，培养出我国市场上的可用之才，为发展我国现代物流提供技术和人才保障。积极推进物流师队伍的建设，规范物流师的培训及认证工作，以适应现代物流业发展的需求。
参考文献：
陆 江:物流业发展形势分析与展望[J].宏观经济管理，2008，（3）:16～21