冷链物流和国际物流哪个更有发展前景

国际物流更有发展前景。根据查询相关资料显示：国际物流折扣低、价廉物美，任何体积的货物都按照重量计算。500克以下的物品可以按文件价格计算。可以当天收货，当天操作，当天上网，清关能力强，能运送出关的物品超多，其他公司限制运行的物品它都能运送。冷链物流速度偏慢，通达国家较少，一旦出现问题查询只能做书面查询，时间较长，故国际物流更有发展前景。

冷链物流冷空气来源

冷链物流每单成本约30元

“其实做?鲜电商的难度相当?，之前?轮?轮的?鲜电商已经倒下。”有?个数据?以显?鲜电商?传统电商的难度之?，?鲜电商平均每单的冷链物流成本?少为30元，同时?业平均损耗率?达20%?30%，这就意味着?鲜电商的运营成本远?于普通电商。

尽管在运营中有不?的困难，但另?项数据?以显?出?鲜对于电商的诱惑?之?，根据AC尼尔森对中国?鲜电商?业发展的?份?书显?，去年我国?鲜电商销售额为750亿元，今年预计能达到1000亿元，但即便如此，电商在整个?鲜销售中的份额仅为1%，远低于其他商品品类的线上份额。

调查显?，?前每100名?购者在?上购买过?鲜商品的还不到1个?。?在?前中国4000多家?鲜电商中，仅4%也就是不到200家能够不亏，88%的略微亏损，还有7%的电商遭遇巨亏。

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冷链物流每单成本约30元

1.制冷剂

冷链行业重要的原材料，国内的制冷剂使用，很大一部分家用制冷设备还停留在二氟一氯甲烷R22，R22是HCFCs（氢氯氟烃）制冷剂的一种，对生物无毒无害，但是对臭氧层危害很大。国际上《蒙特利尔协定书》对R22制冷剂的禁用期限做出了明确的规定，我国必须在2030年完成R22生产量和消费淘汰。目前国内外大中型冷库普遍使用氨（NH3）制冷。氨气加压变成液氨，同时放出大量的热，相反液氨蒸发时要吸收大量的热，所以氨可作致冷剂。氨具有良好的热力学性能，节能特性明显，价格低廉。然而，氨与空气混合到一定比例时，遇明火能引起爆炸。氨对人体具有一定的伤害，对呼吸道、眼有刺激和腐蚀作用。

2.技术

成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程，而整个流程是对生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理，具体来看可以划分为为四个不同的技术阶段。一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；二是在贮藏阶段采用自动冷库技术；三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品链全过程进行动态监控。

3.四大类冷链技术比较

目前，国内企业主要采用的冷链技术集中在贮藏和冷藏阶段，实现供应链管理系统进行全面温控是未来的发展方向。以节能为要点的先进智能解决方案将成为冷链物流行业的技术方向。

4.冷库

冷链物流的主要设施包括冷库或低温物流中心、生鲜食品加工中心（包括中央厨房）、冷藏运输车、超市陈列柜等。而在冷链物流的所有环节中，冷库是最核心的设施，其投资在冷链建设的占比中也是最高的。

我国目前的冷库总容量超过8000多万立方米，可存储超3000万吨的商品，目前我国各类产品使用冷库的占比情况是，果蔬和肉制品占比最高，分别为30%和24%，两者合计占比超过50%；水产品占比为17%。

冷库可以按照其使用目的、使用场景以及使用主体的不同分为交易型和周转型两种类型。按照“生产地”和“销售地”来区分冷库，可以把区域分拨型、城市配送型以及市场型冷库归类为“销售地”冷库，产地型冷库和生产型冷库则归类为“生产地”冷库，区域分拨型、城市配送型冷库、市场型冷库占比分别为20%、27%和13%，即“销售地”冷库合计占比为60%，但“生产地”冷库合计占比仅24%。

5.运送—冷藏车

冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。

冷链物流成本比普通物流高出40%~60%，主要是由于预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统造成。

我国冷链物流业务的利润率仅8%，物流企业常温运输业务的利润率为10%，而发达国家冷链物流业务的利润率高达20%~30%。

我国冷藏运输目前以公路为主导，预计2020年公路冷藏车市场将达到41亿元，未来五年的CAGR 为5%左右。

冷藏车在国内区域保有量分布中呈现出与冷库类似的格局，华东等地区自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。