中通快递董事长赖梅松
据了解，中通快递已经连续3年市场份额第一。2014年，申通曾是行业市场份额最大的快递企业，2015年这个位置易主圆通。后中通在2014、2015年持续发力，并在2016年占据市场份额第一后保持至今。
中通2018年财报显示，其全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，连续三年超越“通达系”的老前辈申通、圆通，位居行业第一；中通的营业收入达到176亿元，调整后的净利润达到42.01亿元，同比增长30.1%。盈利能力上，中通甚至在紧追顺丰。
谈中通自身发展
问：中通现在在国际化方面计划是什么？
赖梅松 ：国际一定是未来快递的两大增长点，另外一个是农村快递。跨境业务的增长速度远远高于我们原来的重点，中通在积极布局跨境业务。随着各方面能力的加强，国际占比会逐步提高，跟国际巨头的距离应该会越来越近，这是必然趋势。
问：中通能够做到后来居上，发展速度这么快，大家认为是因为成本优势，为什么能做到这一点？
赖梅松 ：确实中通在全行业里面效率比较高的。成本低，效率高。然后中通后来居上，走到了前面。每家企业它的风格不一样，其实背后是有原因的。中通的文化就是简单诚信的文化，所以我们这家公司非常简单。
2009年以后，我自己判断是快递迎来春天的转折点，这个行业一定未来是有尊严的。第二是有钱人会来做快递，邮政法颁布以后，我认为 社会 资本一定会加快介入。
中通确实是做了跟人家不一样的事情，第一件事情是聚人心，把大家人心聚起来，我们开始搞股份制改制，多个利益主体向共同利益主体转变。本来我们快递每一个省一个老板，我们把这些老板全部召集起来，公司股份置换全部并到中通集团里来。这样就把大蛋糕做大，大家去分。我们通过股份制改制以后达到什么？就是思想统一，政令畅通，因为加盟体系政令畅通是很难做到的，因为大家每个人算自己的账。
第二是建能力。把这些公司合并了以后，全国的财力全都集中，中央财政集权。那个时候当然利润不是太多，一年可以赚个两三个亿，我们就把这两三个亿全部投到基础设施建设方面。中通今天是在行业里土地买的最多的，这样我们的成本效率就非常明显。场地利用率更高，这样前端的负担就会很低，前端更有竞争力。
第三是运营各方面的管理能力也是有些差异的。第四我认为中通这个团队有强大的内心，我自己总结一句话就是内心的强大。所以我们到资本市场去谈也是不一样的，2014年谈融资的时候是行业估值最高，但那个时候江湖地位比我们高的多的是，中通也不是最大，大概排到老三老四。当时第一轮融资400亿，2015年到账，2016年上市，所以投行我就跟他们讲，中通要到美国上市必须做到1000亿估值。最顶尖的投行都是在我这里。2016年我们上市的时候，除了阿里巴巴，当时我们是中概股出去融资最多的。
我简单讲一句话就是，自己看得起自己，别人才看得起你。我自己一直认为中国快递估值被低估，今天我也是这样认为的。四五千亿估值是严重被低估的，我们今天价格低，其实就是成长空间大。
谈价格战
问：我们知道快递几家巨头都出自桐庐，目前这个行业也是处在一个毛利率比较低的状态，如果未来咱们快递企业打价格战的话，几家企业有可能坐在一起协同去商量，去讨论这个事吗？
赖梅松 ：快递的历程从全面竞争，到龙头竞争，再到寡头竞争，其实大部分行业都是这样。特别是快递行业特征是非常明显的。因为快递的规模带来的效益是成本效益，完全是不一样的。我们看中国快递走过的历程，过去两年，其实二三类快递企业已经纷纷退出，证明这个行业已经经历了第一阶段，就是全面竞争阶段，已经进入了龙头向寡头迈进的阶段。
所以价格战，我自己认为，每一家企业都会有自己的考量。我们从另一个角度去看，其实今年上半年的财报，上市公司三通一达利润大部分是增长，或者是趋于平稳。所以价格战我认为也是一种市场行为，是这个行业到这个程度所决定的。我自己判断就是，价格一定会趋稳，最后一定会回升。我们应该看到，竞争激烈的时候，其实就是拐点的开始。
谈快递行业发展
问：现在整个快递业遇到最大的瓶颈是什么？
赖梅松： 我自己认为中国快递尽管这几年增速有所放缓，但它现在的绝对值是之前从来没有过的。快递已经进入了年业务量增长超百亿件的时代，总体的增量是非常大的。背后支撑它中高速增长的原因，是因为中国快递业的性价比非常高。其实我们的用户幸福指数是非常高的，正因为高性价比支撑，能够支撑中国快递继续保持中高速发展，就是让消费者花更少的钱能够买到更多的东西。
问：对未来快递行业的发展有什么预估？
赖梅松 ：对于未来，我认为快递企业其实对 社会 的贡献、对快递人的回报还是刚刚开始。过去五年看今天，我相信包括媒体也好、政府也好、快递从业人也好，从来没想过快递会变成今天这个样子。但我自己感觉，从未来的五年看今天，其实快递还很渺小。
问：未来快递企业之间将会呈现怎样的竞争态势？
赖梅松 ：我自己感觉中通是怎么走过来的呢？我们是从单点突破，就是把快递的主业效率做得行业里面最高，有成本优势。未来的竞争一定是生态链的竞争，其实就是资源集聚的竞争。未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。打群架，就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源，然后会诞生很多的业态，成立很多的公司。
谈营商环境
问 ：你觉得从以前到现在营商环境有什么变化吗？
赖梅松： 中国快递有今天，其实我自己认为一个是改革开放的产物，就是中国经济起来了。第二就是有非常好的营商法制环境，出台了非常利于行业发展的政策。其实我们去看中国快递的发展，它有个转折点，就是2009年邮政法颁布实施出台，在2009年以前，我自己总结，能够找到工作的人很少做快递，有钱的人很少做快递，城里人基本不做快递。邮政法颁布以后，确定了民营快递的法律地位，这个时候 社会 资本、投资资本开始介入，快递也迎来了高速的发展。如果没有新邮政法，快递一定不会有今天。
第一，它还能够保持中高速增长，因为性价比高，能够让消费者花更少的钱买到更多的东西。
第二，能够让我们的制造业、农业商品卖到更远的地方，卖出更好的价格。今天一个地方的农产品，农户把它地里、从树上摘下来，拿到集贸市场去卖的成本，远远要高于通过快递发到全国各地，距离缩短了。今天快递这样的体量，我自己看自己俨然像一个庞然大物，跟过去比，公司市值也不低，在这个平台上就业创业的人也非常多。我认为未来快递业潜力还很大，我自己感觉这个行业到万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。
第三，它其实有非常大的想象空间。比如像我们中通，其实我们不仅仅是一家快递公司，而是一家赋能平台，中通只做了快递的四个环节中的两个，收转、运派，我们是帮助收快件、派快件的人更有竞争力，让其能够用更低的价格享受到更好的服务，能够接触到更多的客户。未来，我们希望中通平台的30万快递员能够从就业走向创业，帮助他成为一个小老板。
我自己的设想是，中国快递能够有今天，其实更重要的一个原因就是激发了这些创业者的动力。赋能的模式，根本点是解决了粮食种出来归谁的问题。比如说快递收到，大部分的钱是送快递的人赚的，平台只赚小部分钱，这样的模式其实是最有内生活力的。我相信这个行业未来一定会非常的好。
谈快递桐庐帮
问 ：现在通达系都和阿里有密切关系，想知道选择阿里，是不是有桐庐帮抱团的想法？
赖梅松 ：我们跟阿里的关系其实本身是共生共荣、相互协同的关系。简单讲，电商如果没快递，它也不可能做这么大，所以本身是一个相互协同的关系。阿里有它的优势，比如说有数字化的优势、信息化的优势，有背后产品的优势，赋能平台更大，聚集了更多的资源。快递企业有场景的优势。比如说涉及到乡镇的这些网点，背后几百万个，我们几个企业有一两百万人，这一两百万人是直接触达客户的。我们怎么样把资源用好，才能降低成本，让整个生态链上的成本更多地回归客户，让客户增加信任，然后买更多的东西，其实背后的逻辑就是这样。我们认为像中通要走得更久，要有更有实力的合作伙伴，才能够走得更远，就是出于这种想法。
问：你认为桐庐为什么能够走出这么多优秀的快递企业？桐庐籍的快递企业家都具有哪些特质？
赖梅松 ：桐庐帮——这个是特定的 历史 条件所决定的。
我自己人生感悟，这个世界一定是公平的。桐庐为什么会产生快递企业？我自己总结，乡情、亲情、友情。90年代，桐庐的经济不是太发达，找工作非常难，然后这一帮人有着山里人的淳朴，因为相互信任、相互帮助、相互支持，才诞生了桐庐的快递企业。
为什么城里人没快递？我最早的一个老师就是我们杭州人，他快递非常懂。我在做快递之前跟他喝茶，去问他快递怎么做，他说你有多少钱？我说我有多少钱，他说可以，快递的知识书上都有，然后指导我。我说老师你为什么不做快递？他说我没办法做，因为我没人，我家里五姐妹，做快递已经做了四、五年了，我们姐妹都不知道我干嘛的，我们基本不交流，一年最多碰一两次，就是春节的时候喝喝茶吃吃饭。他说你们那个地方可以做，你们那里的人相信的力量，亲帮亲邻帮邻，大家相互信任。所以我认为一个地方，信任才是成功的基础。信任当然还有两方面，可以延伸四个字——能力跟品格。正是我们桐庐山里人的淳朴，相互信任，不欺骗，然后慢慢亲帮亲邻帮邻把这个行业撑起来。
其实再讲得远点跟我们的桐庐文化也有关系。
我就讲我们那个村，十几户人家就是七十几户人口，我们村里没有一个人离过婚，没有一个人进过派出所，这种村风信任的程度多大。所以乡情、亲情、友情的纽带，相互信任、相互支持、相互帮助，跟桐庐淳朴的文化也有关系。
在桐庐有一个中通村，叫中通家园，都是我们中通人。我为什么建这个，也是对原来农村的一种（怀念）。我小的时候，感觉一个村就一户人家，农村杀过年猪，大家整个村里都可以吃上肉，这种 情感 其实我认为是中华民族5000年延续的一种 情感 的纽带。
谈桐庐快递产业建设
问：桐庐在中通这边有怎样的战略意义？
赖梅松 ：首先我是桐庐人，回报家乡我想是每一个企业，只要做到这个程度，每一个人都有这样的想法，或者有这种姿态，这是必然。
桐庐，我自己感觉，是从快递人之乡到真的成为快递产业集聚地，一个正在迈入的过程当中。我接触了非常多的全球顶尖的金融人才，每次把他们带到桐庐来，他们对桐庐都是非常的喜欢。我一直跟政府领导推荐，桐庐缺的是人才，如果把这批人引到桐庐，让他们住到桐庐，背后的资源是非常强大的。你说今天要让他直接跟桐庐产生多少东西，我们看不懂。但是如果让他到桐庐投入什么产业，背后的资本融资，这个才是一篇大文章。我自己也在想，因为中通本身就是一批从农村里出来，通过 情感 相互信任，但是能力、阅历还是有天花板的，我身边也要聚集这样一批高人。
所以我相信一个地方未来的竞争一定是人才的竞争，什么人到你这里来，决定你未来的走向。一个地方未来的发展一定是人的问题，我们一定要把高端的人引到桐庐来。所以我们在桐庐确实项目做了很多，局部贡献会多起来。我自己认为，未来在桐庐，中通产生几个两三个亿元税收以上的公司，这个是完全有可能的。
问：桐庐要建设“快递产业之乡”，对此怎么看？
谈走出去
问：企业现在走出去有哪些机遇和挑战？
问：在多元化的布局上怎样打算？
赖梅松 ：向下向西方面，中国快递企业已经做得非常成功，中通乡镇网点的普及率已经在全国超过90%。这是非常了不起的，基本上像长三角，乡镇是全通全覆盖。像上海市是角角落落每户人家都到了。浙江有可能像桐庐，我老家还没到，但我们老家其实也能到，主要它的体量还是不够。
向外就是出海。当然跟国际巨头比还是差得很远，但我们要看到我们自己的进步，我们的增长率是很高的。以前一年做个几千万，现在一年做几十个亿了。当然跟国际巨头几千亿比还是有差距。所以市场还是有的，还是要有个过程。
我自己认为，其实每一家企业它应该非常知道它要做什么，不要做什么，也不是盲目到境外去。因为境外其实是有限的市场，不是无限的市场，中国的市场其实才是无限的，所以要把无限的先做好。所以每家企业要根据自己不同的情况，不同的需求，中国企业现在是有机会，因为全球一体化一定是趋势。全球买、全球卖，把商品卖到更远的地方，这个一定是趋势。
物流运输货物损坏责任认定
还不错。
1、公司会提供基本工资、绩效奖金、保险等福利，保证司机的收入稳定。
2、司机的工作需要长时间驾驶和独自工作，需要面对压力和工作时间的限制，但是会提供足额的加班费用。
货物上面有注明“勿摔”或者其他的提示方式呢？
一般来说，承运人要承担赔偿责任的，但有免责事由的例外。
《合同法》第三百一十一条 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任
如果他们属于快递公司，可参考《快递服务行业标准》，其中有一项明确规定：快递运单的内容应包括是否保价及保价的金额。但现在很多快递公司没有按照行业规范，给客户提供物品保价这项业务。若出现了货物损坏，他们一般会按照运费的3到6倍赔偿。
你应该明白的意思了吧：按道理承运方是要负大部分的责任，但是承运方很可能会最大程度地推卸，就算是赔偿，程度上也很难达到你的要求。你可以搬法律来跟他们理论，不果，可考虑法律途径保护自己的权益。
PS:物流公司有义务检查货物，因为他们起码要看有没有违禁物品，所以是说他们没有检查而作为逃避责任的借口是说不过去的。