#能力训练# 导语在科学史的传播过程中，有关科学家以及科学发现过程中的奇闻轶事逐渐成为科学教育中必不可少的内容与素材。下面是 无 分享的关于阿基米德的科学故事。欢迎阅读参考！
阿基米德
阿基米德鉴定王冠真假的故事首先被记载于公元前1世纪维特鲁威的著作《建筑十书》中，第九书的序言部分介绍了阿基米德为国王鉴别金王冠中是否掺加了银的起因以及实验过程和结果。阿基米德制造出与王冠等重的金块和银块。做好这些以后，在盆中盛满水，将银块沉入水中，与银块等重的水便溢流出来。
然后将银块捞起来，用塞克斯塔里俄斯量斗测出水的减少量，再将水倒满。按此方法，接着便把金块同样浸入盛满了水的盆里，用同样的方法加水并测量减少的水量，就知道减少的水不是等量而是少量的。这就符合同重量的金块比同重量的银块的减少量。然后，又同样把盆盛满了水，并把王冠浸入，就发现由于王冠比同重量的金块溢出的水较多，因而确认在金里掺加了银，承做的工匠显然是一个诈。
一个负号的缺失
1962年，美国发射了一颗飞往金星的“航行者一号”太空飞船。根据预测，飞船起飞44分钟以后，9800个太阳能装置会自动开始工作。之后，电脑完成对航行的矫正工作，飞船就可以环绕金星航行，开始拍照，并向地球传送有关金星的信息。
可是，出人意料的事情发生了。在飞船起飞后不到四分钟，人们刚刚准备庆祝起飞成功时，飞船一头栽进了浩瀚的大西洋。
这是什么原因呢?经过科技人员的调查，发现当初在把数据资料输入电脑时，由于一时的疏忽，把一个数据前面的负号给丢掉了。这样就使负数变成了正数，以至影响了后面的整个运算结果，导致飞船的绕金星飞行计划彻底失败。
一个小小的负号，一个小小的细节上的疏忽，使美国航天局白白浪费了大量的人力、物力和财力。
一条大船可能因为造船的木板上有个蚂蚁洞而沉于大海，一座大厦可能因为一条钢筋不合格而倒塌。所以，无论我们做什么，都应该注意细节，因为一个小小的负号的缺失，都会造成一架飞船的坠毁。
民航飞机上为什么没有降落伞
2009年对于民用航空来说，不是一个安稳年。每当提到民航事故，总会有人掀起争论，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题，好多读者都不理解，有人甚至认为，这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下，对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题，并不存在什么争议。
飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态(如尾旋或风切变)，要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。不过别担心，这种情况是极少见的，否则的话，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场。
然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。
而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗?
如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。
还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的**头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。
所以，民航飞机不需要降落伞。