冷链在线商业模式是怎样的
近年来,中国冷链发展如火如荼,针对目前中国冷链商业模式,冷链委通过对行业内调研,梳理出六种主要商业模式。
第一种:运输型
运输型是指以从事货物低温运输业务为主,包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。
第二种:仓储型
仓储型指的是以从事低温仓储业务为主,为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。目前中国冷链市场按此种模式运营的代表企业有太古冷链、普菲斯等。
第三种:城市配送型
配送型指的是以从事城市低温仓储和配送一体业务为主,按此种模式经营的企业目前来看具有一定的区域局限性,很难实现跨区域服务,但利润还不错。这方面比如北京快行线、上海新天天、深圳曙光等。
第四种:综合型
综合型指的是以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。比如,招商美冷、上海广德、北京中冷等。
第五种:交易型
交易型指的是以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务为主,比如联想白沙洲、深圳农产品、江苏润恒、福建名成等。
第六种:供应链型
供应链是围绕核心企业,通过对信息流,物流,资金流的控制,从采购开始一直到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中的将供应商,制造商,物流商,分销商,连成一个整体的功能网链结构。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有武汉良中行。在美国冷链市场,企业代表比如,SYSCO,USFOOD。
这种供应链模式是实力雄厚的大企业的选择,从我们的体会来看,也是目前中国冷链物流发展比较先进的和有生命力的一种模式。我们认为,未来中国冷链会有更多的企业朝着这个方向发展。
目前我国较大型的第三方冷链物流企业有：双汇、中外运、锦江低温、重庆雪峰、夏晖物流等。冷链物流在国内的兴起，吸引了外资物流企业在中国冷链物流市场的渗透：招商局与美国美冷公司合资成立招商美冷；澳大利亚最大的冷链物流供应商太古进入华南；普菲斯在上海建设冷链仓库。越来越多的物流企业进军中国的冷链市场，然而经过近几年的发展，他们却发现生存状态有些艰难，去年的《规划》着实让冷链“热”了一把，而今年冷链物流已经开始降温。
冷链“蛋糕”没有想象中那么丰厚，要吃到这块蛋糕也不如想象中那么容易。郑州丹尼斯集团全日通物流有限公司的负责人就遇到了难题：他们经常会向河南省内各个便利超市配送冰激凌、冰棍等需要在-18℃保存的冷藏食品，而每次向各个门店配送的量却非常少，即使用小型冷藏车配送，车厢的空间利用率也非常低，使得运输成本变高，而目前市场上也没有能实现多温分区的冷藏车来满足他们在配送冷藏食品的同时又能配送常温食品。零担冷链物流一直是大多数冷链物流企业避而远之的业务。宝沃勤对此推出了“网之勤冷鲜零担物流”业务，然而在经历过市场近两年的考验之后，最初启动的四条线路现在已经只剩下三条了。
另外，今年7月1日实施的《公路安全保护条例》成了众多物流企业关注的焦点。其中第六十六条明确规定：“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。”这一条例的实施给冷链物流企业的生存提出了更苛刻的要求。如今，柴油价格由3年前的每升5元左右，涨到了每升近8元；物流司机的工资水平由3年前的每月1700元左右，调整到了3500元以上。而国内几家大型速冻食品企业最近两年的冷链物流价格基本保持在相同水平，并且一些线路物流价格还存在不升反降的现象。在这种背景下，超载的现象难以避免。条例实施后物流企业的运营成本将进一步提高，生产发展将更加艰难。对此，相关行业组织和企业代表正积极与交通运输主管部门沟通，希望设立一定的缓冲期，在一定期限内对一定类型的车辆放宽规定，逐步实施《条例》的规定。此外，还需相关部门尽快制定适应我国国情的车辆运输车新标准，届时物流企业应该就能走出“超限”的困境了。
对于冷链物流企业来说当前亟需解决的就是商业模式问题。当前中国物流的集中度非常低，前十名冷链物流企业的市场占有率不到6%。对此刘卫战秘书长认为，“中国也应该像美国一样走集约化路线。” 另外，冷链物流是一种专业物流，仅局限于冷冻冷藏食品等领域，与普通的钢铁、煤炭等物流相比规模相对较小。这也导致了不少原来从事公共基础物流的企业在进入冷链领域后，发现原有的网络构建并不适合冷链物流，无法将原来的发展模式移植过来。冷链是为整个产业链服务的，因此冷链物流一定要从属于生产。冷链物流企业要想发展壮大，就要分析产业链的结构，从而在行业里的整体上构建和发展冷链物流，而不只是其中的一个环节。