物流园区\x0d\\x0d\一般有2个方面的定义:\x0d\1国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。\x0d\2中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说：物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。\x0d\\x0d\物流中心\x0d\是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。\x0d\物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、运行与完善，涉及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。\x0d\1、物流中心概念的理解\x0d\物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。\x0d\（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。\x0d\（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。\x0d\（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。\x0d\（4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。\x0d\（5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高“三流”效率。\x0d\\x0d\也就是说.两者的区别:\x0d\物流中心:\x0d\物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、运行与完善，涉及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。\x0d\\x0d\而物流园区:物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
(一)按服务对象和服务范围的不同，物流园区的形式主要划分为以下
三种：
A.国际型物流园区：依托港口、陆路口岸，与集装箱运输和海关监管
通道相结合的大型转运枢纽;
B.区域型物流园区：跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢
纽;
C.市域配送型物流园区：支持商贸和城市生活的物流园区。
以上划分方式为规划期间物流园区的功能定位进行了初步界定，但实
际上物流园区的服务对象和服务范围并非一个绝对准确的划定范围，因此多
数物流园区往往同时具有以上三种类型的交叉定位，而以其中某一种为主。
(二)根据开发主体和发起者的不同，可将物流园区划分为以下三种：
A.公共投资型物流园区
这种类型的物流园区在德国较为多见，国内规划的也有相似实例，如
国内深圳平湖物流基地，上海西北物流园区。根据对德国物流园区的考察分
析表明，德国现有物流园区多数为公共投资型物流园区，但也不排除个别的
?
私营企业完全投资行为，对德国 11 个物流园区的分析结果显示，其中十个为
公共投资或公共-私人合作投资型物流园区，一个为完全企业投资型。具体情
况见表 1(德国部分物流园区的股东类型)。
B.私有投资型物流园区
没有公共机构的资金支持，完全或绝大部分由私有公司投资开发的物
流园区为数较少，但也不乏其人投资这种回报率较低、回收期较长的大型基
础设施项目。如法国的普洛罗吉斯公司创建并经营的九家物流园区以及其
1999 年兼并的位于巴黎附近奥尔列菲斯-波伊斯的加诺罗尔物流园区均属此范
畴。英国的达芬崎物流园区的发展和资金筹集也是主要通过私人投资者来实
现的。这种情况在国内也有体现，如台糖高雄物流园区和上海南方综合物流
中心(根据其设施特征及经营构想文章将其定义为物流园区范畴)。
C.公共-私人合资型物流园区
实际上，绝对的公共机构或绝对的私人财团独资相投物流园区这种大
型公益性的物流基础设施的例子并不多见，国内外现行的物流园区大多均为
公共机构主导、多渠道融资建设开发的。
(三)根据物流园区发展的行业导向不同，将物流园区划分为专业型和综
合型两大类：
A.专业型物流园区
专业型物流园区在行业导向上常以某个行业为主导，例如德国的德累
斯顿、沃尔夫斯特等物流园区均是以汽车制造业为主的物流园区，埃姆斯兰
则是以造纸业为主的物流园区。
B.综合型物流园区
综合型物流园区在行业导向方面以混合行业导向为主，可以由零散的