物流信息没有更新有好几种情况：
1、快递信息显示快递员揽收后没有下一条记录，有可能快递员丢失或者遗留未发出，也有可能是部分电商交易比较常用的先扫描，但实际上货物未真实发出。
2、快递信息发显示第一次中转发出后没有下一条记录，有遗留在中转站或者在下一个中转站扫描之前出现免单脱落或者遗失可能。
3、快递信息在显示派件员派送后一直不派送也没有更新记录，最大的可能就是快递员丢失或者遗留在公司仓库，也有可能是疑难件。
4、如果是紧急件还是第一时间拨打快递公司的客服电话进行查询，以免时间久了造成更大的麻烦和直接/间接的经济损失。
解决办法：
1、与商家联系：登录你的购物账号，找到待收货页面，查看物流信息，并截图，找到商家客服，发送截图询问情况，如果有特殊情况，商家客服会告诉你，如果要的物品不是太着急使用，和客服交流后可继续等待；如果物品着急使用，可以申请退款和退货
2、询问物流：一般物流信息都有联系电话，给物流客服打电话询问情况；电话有时候可能占线，可以找到微信官方的客服进行询问；如果遇到特殊情况，根据自己的情况选择继续等待还是选择退货退款。1，无物流信息：如果没有任何物流信息，则表示物流公司没有扫描这个单号入系统。原因可能商家在淘宝上提交物流信息，但是并没有给物流公司送货；或者商家填写物流信息有错；或者物流公司收到物件还没有及时扫描等。
2，物流分发信息长时间不更新：如果物流已经是提示发往某地，但是物流信息好几天没有更新。原因可能是物流目的地比较偏远，中间派送时间很长；或者处于快递高峰期物流公司效率不高；或者物件派件过程丢件，一般超过10天没有更新的很可能丢件了。
3，物流派件信息长时间不更新：如果物件已经分配派件员，但是几天都没有送货上门或者派件员未联系收件人。原因可能是物流地址与****不正确；或者派件员丢失包裹；或者被他人代签后没有及时上传收件人信息等。
导读
在路歌董事长兼CEO冯雷看来， 网络货运出来之后，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态， 在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
冯雷总结，“ 围绕着网络货运平台展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”
（9月22日，罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成）
这些年，我们行业一起推出了无车承运试点，后来是网络货运的政策，我觉得这是非常幸运的一件事。
那么这个政策出来，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
所以说元年确实意义非常重大， 不仅仅是卡车运输行业数字化的元年，也有可能是中国数字化发展的一个元年。
我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了。
第一件事是如何合规开票， 这件事放在行业数字化的进程中，是一个新的合规体系。
这些政策，仅仅是国家给数字化发展的一个小红利，它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆。 合规并不是核心竞争力，但保持合规可能是核心竞争力之一。 我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心，我觉得这件事实在是有点过分了。
第二件事是车货匹配的模式里，这也可能是被高估了，因为它仅仅是全部流程的一个环节。 我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程， 全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程。
围绕着网络货运平台，我们去展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”
接下来，我们要理解一下什么是运力，在我的概念里，至少有一个最小的单元，人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。
但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接，各个管理环节加上去， 就构成了运力的供应链。
然而不同的业态有不同的供应链，或长或短的供应链。运力的供应链是 遗传 相互协同的“人”。面对巨大不确定性的时候，在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同，“人”之间的关系链条，而不是一个“物”就能自动跑起来。
在新的业态里，我们去预测一下未来会出现什么样的物种，这两端是不可兼得的， 一端越来越个性化，一端越来越标准化，它会引起企业配置的不同。
大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得，可能在国外大一些，在国内合同物流都比较小，这和个性化有关。
我们中国物流需求最特别的一点， 它的个性化不仅仅在操作层面，更重要的是在商务层面。 面对什么样的客户，他的偏好是什么，他的账期是什么，他的信用是什么，这是个性化。
总的来看， 网络货运平台本质是在做数字化的工作，这个数字化实施了就会引发一系列的演进变化， 这个演进变化，以我这些年的经验来看，可以总结内部变化和外部变化。内部会有调度现场以及支撑部门，而外部主要是运力直采和外协运力供应商的透明管理等等，这些都是全流程数字化带来的。
路歌平台的信用流转机制
这是我们路歌平台数字化的全景图，这个全景图里有很多细节会发生变化，但总的来讲，原理不会发生变化。
这个原理是什么？我们把不同的客户分成不同的环节，用SaaS把他连在一起，最核心的是我们要用场景去驱动流程，用流程去投影数据，用数据再去驱动我们的运营管理、运单管理。而核心只有一点， 这些数据绝对不可以是EXCEL表的那种数据，一定是从自动的业务流程里面产生的数据才能有用， 否则是没有用的。
这是我们在实践的方案，我们把业务场景数字化，数字化之后，把它变成了一个信用数据， 如何变成呢？这就要用我们现在的区块链技术。
其实中午和几位朋友一起聊区块链怎么用，或者区块链是什么。我们的实践告诉我们，区块链就是一种限制自己的技术，但是用这种技术产生一个共识圈，大家都认这个数据。 而最难的是，区块链产生了转换之后，共识圈有多大，有多少人认这个数据。
在技术上讲，在区块链上链的不同节点，我们负责场景节点，外部数据及银行数据串在一起作为区块链的共识圈。
有了这个共识圈， 我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融。 通过数据产生授信，最后由卡车司机通过Token把钱取走，直到现在才产生一笔借款，才开始计息，时间成本缩短了。因为前面通过区块链已经走完了，风险也降低了。
所以说这个区块链的落地场景仍然是非常难的，在物流行业里面有大量的场景可以落地， 但是瓶颈在哪儿呢？
我认为，瓶颈在于共识圈的问题，即使有技术了，怎样把司机、银行中间的这些环节，都能够连到平台上，这是最难的事情。 所以数字化到了区块链，是可以产生新的连接， 把说不清的朋友圈变成一个共识基础上的新的商业生态。
网络货运平台的服务能力如何评估？
网络货运平台，最终要变成一个平台，需要一步一步的走，一层一层的递进。
网络货运是一个新的品类，我们倡导做了一个网络货运的5A认证，我个人认为网络货运的5A认证会更加有作用，更火。
原因在于它需要评估一系列的能力要素，而这些能力要素都和数据相关， 不太容易看得清楚。经过这样一个评估，对企业自己，对于他所要表达的，想自证的。目前，5A认证的第一批企业也出来了，我认为认证过程还需要打磨。
回过头来讲， 整个新生态，作为元年，确实已经开始。 那么这个新生态里边最重要的一个变化，跟老生态的区别，在于这个房子里的“大象”，以前被作为很简单的资源在使用的个体车要进入到制度里，一系列的行业制度、国家制度、企业制度要放到桌面上的角色，这就是个体车进入到运力供应链里面。
整个企业的流程，行业的方向和监管流程要适应这种变化，这种变化有一个新的基础，跟老生态非常不一样的基础， 我们的个体车已经被数字化了，是否能够把它用起来是关键。
数字化的基础，2012年到2013年已经把一台电脑拿在手里了，已经有手机了。在这个手机上已经结成了自己的数字化社群，已经结成了和自己老板之间各种各样的对话连接方式。
当然，还有网络货运，这也是数字化，但这个数字化还只是在工具层面，把它变成数字化的生产力，还要进行多层次和长时间的加工， 其中最关键的一点是把他们的信用变成数字化，这是一个非常庞大的工程。
这实际上也是需要整个 社会 进行互联，整个 社会 形成一个新的数字化的朋友圈才能够完成的事情。 往后至少5 10年，我们物流行业会受惠于个体的、底层的数字化，产生各种各样的新连接， 然后把我们的成本降下来，把新的连接做起来，希望大家都能搭上这班车。
作者 | 冯雷
整理 | 物流沙龙
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