古代物流话驿站
本站作者：进言 编辑：关山
物流始终伴随着人类的历史由古至今，谈到古代的物流不免要提及到驿站。驿站简单讲是古代接待传递公文的差役和来访官员途中休息、换马的处所，以后功能逐步有所扩展，最后被新生事物取代。辽宁地区出现文字记载的驿站是在唐朝。宋代人著的《五经总要》中曾提到过唐代的营州道上所设的驿站：“因受（今朝阳市）东百八十里，九递至燕郡城(今义县)，自燕郡城东行，经汝罗守捉(今北镇)，渡辽河十七驿至安东都护府(今辽阳市)约五百里”。这里所说的九递十七驿虽无具体站名，但可以知道唐代驿站的设置已经达到了辽东。到了辽代，中京大定府至东京辽阳府之间设置了驿站，有十四处驿馆。到金代时，则在上京会宁府至燕京之间，沿辽西傍海道设置了驿站。为了适应军事需要，加强通信联络，金效仿宋王朝在辽宁地区建有的递铺。递铺一般建在有驻军的主要交通线附近，好像一个方形的小堡，四角插着黑旗。铺与铺之间的距离一般在十里左右，每部有四人，管理非常严密，具有军事性质。这时的递铺和驿站归朝廷统属兵部领导。驿站按照朝廷所规定的标准供应给过往官员的食宿和车马。
到了元王朝，由于疆域辽阔，发展交通，强化了驿站制度，这也成为它巩固政权的重要手段，这时驿站也叫“站赤”，实际“站赤”是蒙古语驿站的译音。
到了明代除开通沈阳至旅顺的驿站外，在其它干线道路上均设置了驿站。这与元代只在两条大干线上设驿站是不同的。在明代还设立了递运所，这些独立与驿站，专门从事货物运输的组织，其主要任务是预付国家的军需、贡赋和赏赐之物。由各地卫所管理。递运所开始设于洪武元年（公元1376年），它的设置，是明代运输的一大进步，使货物运输有了专门的组织。明代陆路运输，基本上是采取定点和接力的方法。因此，递运所除担负驻地指定运输路线的任务外，还要做好海、河运输的集散工作。
清顺治帝入关后，建都于北京，称原来的都城盛京为留都。盛京在全国仍然具有十分特殊的地位。盛京驿站也与其他省不同。驿站分驿、站、铺三部分。驿站是官府接待宾客和安排官府物资的运输组织。站是传递重要文书和军事情报的组织，为军事系统所专用。铺由地方厅、州、县政府领导，负责公文、信函的传递。盛京驿站基本上是沿袭明代驿站设置，，不受行政区划的限制，而是根据交通状况而定。铺递用以传递公文。凡州县往来公文，都由铺递传送。盛京的铺递遍布全区。
驿站使用的凭证是勘合和火牌。凡需要向驿站要车、马、人夫运送公文和物品都要看“邮符”，官府使用时凭勘合；兵部使用时凭火牌。使用“邮符”有极为严格的规定。对过境有特定任务的，派兵保护。马递公文，都加兵部火票，令沿途各驿站的接递如果要从外到达京城或者外部之间相互传递的，就要填写连排单。公文限“马上飞递”的需要日行三百里。紧急公文则标明四百里、或者五百里、六百里字样，按要求时限送到。但不得滥填这种字样。驿站管理至清代已臻于完善，并且管理极严，违反规定，均要治罪。到了清代末期由于有文报局的设立开始与驿站相辅而行，继而废除了驿站，同时有文报局专司其事，以后又设邮政，而文报局也逐渐废止。
驿站在我国古代运输中有着重要的地位和作用，在通讯手段十分原始的情况下，驿站担负着各种政治、经济、文化、军事等方面的信息传递任务，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一种特定的网络传递与网络运输。我国古代驿站各朝代虽形式有别，名称有异，但是组织严密，等级分明，手续完备是相近的。封建君主是依靠这些驿站维持着信息采集、指令发布与反馈，以达到封建统治控制目标的实现。由于当时历史条件的限制，科学技术发展的水平局限，其速度与数量与今无法相比，但就其组织的严密程度，运输信息系统的覆盖水平也不亚于现代通讯运输。可以说那时的成就也是我们现代文明的基础的一部分。驿站与当今的邮政系统、高速公路的服务区、货物中转站、物流中心等等，是否有异曲同工之美？
从沈阳市的历史发展来看，它就是由古代驿站起家，逐步进化到当代这样一个大都市，我们不能忘记千余年的历史，在我们的身里身外到处有着古人的印记，要善于发现和挖掘古代的优秀遗产，传承文明，扬长避短，为弘扬优良历史，开拓新世纪，多下苦功夫，赢得社会的新的与日冰雪进步。
参考资料：
讨论中国最早的物流是什么。。。
现代的快递业已经非常发达了，而且部分地区可以做多当天送达也算是非常效率了。不过在古代的时候要怎么送快递呢?可以说在没有车被发明出来之前，马应该是算最快的交通工具了，不过马毕竟是动物，不能24小时都保持告诉运动。但是古代又没有网络，所以通信就只能靠人专门骑马传送，时间上非常的急促，而且要是延误了军机的话也是死罪一条。所以在古代干送快递这一行风险还是挺大的。
快递，如今在人们的生活中已不可或缺，但近来热炒的启用无人飞机送快递，仍吸引了很多人的视线。古代快递又叫“急传”，它在中国出现的时间相当早，秦汉时期，全国已有成熟的快递网络;隋唐以后，对快递不快、泄密等违规行为已有严厉的惩罚措施。
古代“快递员”被称为“健步”“邮人”“驿足”“递夫”——
“日行五百里，走及奔马”
有信史可考，快递在中国上古周代时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。
古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是“步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。
步传又叫“步递”。“遽”与“邮”、“驿”、“馆”、“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时，齐桓公在齐国大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。
“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”……。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。
古代邮件有严格的保密措施——
“大小二篆 ，皆简策所用”
如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。
以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。
防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆;写在绢素上则要装入书袋中。
到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。
在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。
宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。
清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”、“木匣入递”、“绢袋封发”、“汇总封发”、“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。
唐代“快递”果品水产——
“一驿过一驿，驿骑如星流”
魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。
到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基(唐玄宗)当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫17000多人。唐代诗人岑参《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流;平明发咸阳，暮及陇山头……”
唐时已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡(今山东境内)进贡的螃蟹，便是使用快递。据唐段成式《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。
中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开;一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了!
在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。
秦汉“投递员”统一着装——
“驿马三十里一置，卒皆赤帻绛韝云”
如今的邮政投递员都统一穿着墨绿色的工作服，秦代以水德自命，色彩上“尚黑”、数字上“尚六”。当时的车同轨一律为“舆六尺”，用于快递业务的马匹则是“乘六马”;上等投递员的着装都是黑色。
到了汉代，黑色不受欢迎，投递员穿红色工作服。《后汉书·舆服志》记载，东汉驿卒有特殊标记，“驿马三十里一置，卒皆赤帻绛韝云”，即头裹绛红头巾、膀戴绛红套袖。另外，身上还背着“赤白囊”，即一种红白相间的专用邮包。
在南宋，供职当时快递公司“斥堠铺”的，朝廷会发给春、夏、冬三季衣服。
除着装外，秦代对邮件快递的要求也有明确说法。《行书律》中规定，“行命书及书署急者，辄行之;不急者，日毕，勿敢留，留者发律论之”。这句话的意思是，写有“急”字的邮件(文书)要立即传递，不能有片刻耽误，普通邮件当天送出即可，不能积压。如果不及时投递，要依法惩罚。
古代“快递”最快“程限”——
驿马“日行500里，16驿”
汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。
置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。
马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。
古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。
秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。
隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。
宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年(公元1005年)。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。
泄密快递信息将被严惩——
“诸漏泄大事应密者，绞”
由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。
秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲。”
《唐律疏议》规定，“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。
在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走(枉道)，也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，作出相应处罚。
所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定，“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年”。如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”
对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”、“稽缓”、“遗失”、“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》(卷九)中规定，“诸漏泄大事应密者，绞;非大事应密者徒一年半。”
私拆邮件的，《唐律疏议》(卷二十七)规定，“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若密事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”
此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。
最后还要提一下的是，古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。
在夏商的时候已出现实物传递，大部分为捎带，比如今天帮张家送个信，明天帮李家跑个腿，赚点小钱贴补家用，但传递的距离都不会太远，交通工具还是人的双腿，快是谈不上，就像今天给邻居或朋友顺便带个东西，并非专门服务。
到了后来的周朝时期跟春秋时期古人发现快递能提高办事效率，于是设置了快递官职“行夫”，并给快递业定下规矩，“虽道有难，而不时必达”，就是说虽然有困难但假以时日是可以成功的。由于快递需求日渐提高，要求到货时效快“马传”便出现了，近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用“接力”。
扩展资料
最早的时期那还不算是物流，严格意义上来讲，古代物流据其历史发展演变，并不像现代物流一般分的那么细致，充其量可总称为“快递”，而这些“快递”均属非商业化或国家垄断性质，因此很少对民间开放。而镖局的叫法则来源于明末清初，主要是因为私人的运输需求日益提升。
秦汉时期的时候对于短途的普通邮件，一般由通过步递，平均每个时辰要走10里，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。