海运运费暴涨不属于不可抗力。引起不可抗力的原因有两种：
一是自然原因，如洪水、暴风、地震、干旱、暴风雪等人类无法控制的大自然力量所引起的灾害事故。
二是社会原因，如战争、罢工、政府禁止令等引起的。在实践中，对不可抗力的认定是很严格的，要与商品价格波动、汇率变化等正常的贸易风险区别开来。
如果要执行合同或取消合同,双方协商。在实践中，为防止争议发生，不可抗力条款中应明确规定具体的通知和提交证明文件的期限和方式。
国际海运费暴涨
2020年下半年开始，国际海运费暴涨持续，爆仓缺柜成为常态。海运费暴涨的背后，是亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张情况的加剧。多数机构认为，海运费虽然暴涨，但目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。
船司将更多船舶运力投入到中国-美国的航线中
船司又投入很多运力，港口的陆上处理设备能力又跟不上，造成了港口延误。
总部位于哥本哈根的航运咨询机构(Sea-Intelligence)的分析师深入分析了日益恶化的班轮拥堵情况。8月份的最新数据显示，全球范围内，由于船舶延误，导致整整损失了310万TEU的运力。实际上相当于削减了12.5%的运力。从这个角度来看，相当于韩进破产影响后果的3.5倍。
被堵塞在港口外的船舶动也动不了，运力减小，导致供小于求，对于货主来说，这样的延误和运费上涨是“生存危机”，而对于许多海运船司来说却是一个有利可图的时机，各个船司今年的业绩都在暴涨。