企业开展国际营销的方式至少有三种：
1.与国际同业结盟
2.自组团队推动国际市场和营销
3.与国内同业联合互助代理拓展国际市场；
什么是国际营销
国际营销是指对商品和劳务流入一个以上国家的消费者或用户手中的过程进行计划、定价、"促销"促销和引导，以便获取利润的活动。
国际营销的优势
1．开展国际营销，有利于企业找到新的有利的市场有些行业的产品在国内市场上已相对饱和企业可在国际市场上找到新的发展机会和市场，在国外还可以找到更为有利的生产同样产品的条件，如有的国家政治局势稳定，人工费用低，技术人员多，投资条款优惠等。国外公司当然愿意到该国去投资设厂。他们的目标是在全球基础上谋取收益和市场份额，而不是在狭隘的地区市场或国内市场上追求最高的利润。
2．开展国际营销，有利于引进先进技术和通过出口产品换取外汇，可以用于从国外引进先进技术，所需费用、外汇的取得主要依靠开展国际营销。
3．开展国际营销，有利于促进企业提高生产技术和经营管理水平。由于国际市场上的竞争对手要比国内更强，企业开展国际营销必须用国际标准使产品的质量、品种、包装服务等等都能达到国际水平，这就要求企业不断提高其生产技术和经营管理水平。
4．开展国际营销，有利于保护外销市场和原料的供应。有的外销市场的所在国家为了维护本国工业的利益，对进口产品实行高关税或进口限额，这样再往那里出口产品已困难重重，而改在进口当地设厂，生产和销售原产品则可以保护和扩大原有的外销市场。
船舶运输的组织方式有哪些
1、两者内涵不同：国际贸易是世界各国之间的产品和服务的交换，由各国的对外贸易所组成。国际营销是超越国界的市场营销活动，是国内市场营销在国际市场的延伸。
2、两者隶属学科不同：国际营销学属于国际企业管理学的一个分支学科，而国际贸易学属于经济学的一个分支学科。
3、两者研究的领域不同：国际营销学是微观经济学，进行国际营销活动的主体是企业，而国际贸易学是宏观经济学，进行国际贸易活动的主体为单个企业或国家。
联系：
国际营销是企业根据国外顾客需求，将生产的产品或提供的服务提供给国外的顾客，最终获得利润的经济活动。国际营销的实质: 企业通过为国外顾客提供满意的产品或服务获得合法利润的经济活动。
扩展资料：
国际贸易注意事项：
1、贸易从业人员必须了解相关的贸易国别海关对船务相关单证的要求有什么不同，从而针对不同的国家采取不同的贸易方式和结汇方式，如：中东国家，北美和中南美洲国家对运输的船务文件有特写的要求。
2、采用灵活变动的运输方式有时可以提高运输的速度和时间，在尽可能快速的前提之下，最大限度地减低运输成本。如采用海铁联运，海空联运，铁海联运等方式。
3、每个贸易商对信用证船证的要求常常是大相径庭，所以熟练掌握和运用船证要求，可以避免贸易过程中对方欺诈或者是恶意设下陷阱，避免事后索赔事件的产生。
4、选择不同的承运人所产生的运输的效果有可能是不一样的，熟练了解一些可靠的承运人对贸易的准确完成也具有重大的意义。
5、了解和掌握整个运输市场运价大致的变动情况对较好地控制运输成本，降低贸易成本具有重要意义。
-国际营销
-国际贸易
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.租船运输
租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
租船双方的权利和义务，由租船合同（Charter Party）规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。
2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。
B.班轮运输
a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以“W”表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M”表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。
(2)集装箱包箱费率有三种方式①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）。②FCS包箱费率（Freight for Class）。即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、③FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
表21－1 中国一新加坡航线集装箱资由衷（FAk）
[td=1,4]黄埔
Huangpu装港
Port of Loading货物
CommodityCFS/CFS
W/MCFS/CY
20'/40'CY/CY
20'/40'general cargo
（普通货）47.50830/1510750/1350semi-hazardous cargo
（半危货）62.501130/20501050/1890hazardous cargo
（全危货）77.501430/25901350/2430refrigerated cargo
（冷冻货） 2080/34602000/3300
[td=2,1]CFS/CFS等级
ClassCFS/CY
20'/40'CY/CY
20'/40'WM1-781571370/24901250/22508-1086611470/26701350/243011-1592641570/28501450/261016-20104741770/32101650/2970chemical non-hazardous（化学非危品）92651570/28501450/2610semi-hazardous cargo（半危品）98701670/30301550/2790hazardous cargo（全危品） refrigerated cargo（冷冻货） 以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。
班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。
此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。