大概要60-100元左右，看路程远近。
全国的快递公司除了中国邮政的EMS和顺丰外，大多数快递价格都差不多（比如：中通、圆通），基本上都是本省首重6-8元每公斤，续重每公斤2元。
周边省首重每公斤8元，续重每公斤5元；其它省首重每公斤12元，续重每公斤6元；新疆、西藏首重每公斤15元，续重每公斤8元。
补充
中通快递股份有限公司于2002年5月8日在上海成立，是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司，注册商标“中通?”、“zto?”。
中通快递现已成为国内业务规模较大、第一方阵中发展较快的快递企业，?[3]?中通快递2019年继续保持了稳健的发展态势，全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。市场份额较2018年扩大2.3个百分点至19.1%。
盈利水平保持了持续稳健的增长，全年调整后净利润较上年同期增长26.0%，超出市场预期。服务质量方面，在申诉率、公众满意度方面中通也保持了领先。
截至2020年3月31日，中通服务网点约30000个，分拨中心90个，网络合作伙伴约为4850家，长途车辆数量超过7700辆，干线运输线路超过2900条。
2016年10月27日，中通快递成功登陆美国纽约证券交易所，创当年美国证券市场最大IPO，也是继阿里巴巴2014年赴美上市以来最大规模的中国企业赴美IPO。 中通快递在美上市，向全世界打开了一扇了解中国快递发展的“窗口”。
2018年9月21日晚间，中通快递发布公告称，基于快递行业发展现状与趋势，为了进一步维护服务品质和提升客户满意度，从今年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
2020年7月，中通快递收购了海尔集团旗下的日日顺乐家智能快递柜。
物流模式的发展演变
粮食股票龙头股：
1、金健米业(600127)：公司坚持农、工、科、贸一体化的现代农业产业化经营模式。坚持以粮油食品精深加工为产业发展方向，采取实体经营与资本运营相结合的运作模式，以大米产品为龙头、面油产品联动，构筑了面向全国的复合式、多渠道的营销网络平台;同时，公司着手打造电商与社区连锁自有零售终端商业运作平台，拓展新型经营模式。
2、隆平高科(000998)：国内种业龙头，全球种业排名第十，主要产品为杂交水稻种子、杂交玉米种子、杂交辣椒种子、蔬菜瓜果种子等等，其中杂交水稻的市占率达到30%;17年10月，隆平高科携手中信农业基金宣布完成收购陶氏益农巴西玉米种子业务;17年相关业务收入27.9亿元，主营占比87.6%;2018年6月，宣布海水稻在迪拜沙漠初获成功，最高亩产500公斤。
3、北大荒(600598)： 国内规模最大、现代化水平最高的种植业上市公司，主要产品为水稻、玉米等粮食作物;规模与资源方面，拥有耕地面积1158万亩，年产水稻、玉米、大豆等优质农作物140亿斤以上，其中有机业务发展良好，绿色作物种植面积达536万亩，有机作物种植面积达78万亩;17年相关业务收入26.3亿元，主营占比87.8%。
4、农产品(000061)：农产品先后在深圳等21个大中城市投资经营管理了32家大型农产品综合批发市场和大宗农产品网上交易市场，初步形成了一个全国性农产品交易、物流及综合服务平台。
5、丰乐种业(000713)：国内种业龙头之一，主要产品是水稻种子、无籽西瓜种子、大豆种子，17年相关营收2.72亿元，主营占比18.8%;18年8月收购种业公司同路农业，主营玉米种子。
6、万向德农(600371)：国内采用单倍体育种技术领先供应商;公司主要产品为玉米种子，拥有“加10分”、“德单5号”、“郑丹958”等玉米杂交种，全年销量1698吨;新产品方面，德单129通过东华北春玉米区审定，德单123通过黄淮海夏玉米区审定;17年相关营收2.53亿元，主营占比超95%。
此外还有：敦煌种业(600354)?、中粮生化(000930)?、克明面业(002661)等。
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从物流的发展史来看，尽管在世界范围内具有高度的不平衡性，但大致还是经历了以下几个阶段：
企业自营物流。在市场化的初期，由于市场范围较小，企业往往可以根据自己的经营经验和经营习惯自行开展物流业务。在这种模式下，作为物流活动的主体，企业也可能向仓储企业购买仓储服务，向运输企业购买运输服务，但是这种服务的购买仅限于一次或一系列分散的物流功能，且具有临时性、纯市场交易的特性，即物流服务与企业价值链的联系是松散的。企业内部“X低效率”和外部高昂的交易成本必将严重损害企业的经济效率。在一些不发达经济体，物流价值占GDP的比重相当高，在我国也占到了1/5强（2003年比重为21.4%）；而发达国家的这个比重却不足1/10（美国2002年的比重为8.7%）。
初级企业物流联盟。初级企业物流联盟是指商业企业之间在物流方面通过签署协议、合同形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。通过灵活的制度安排，促使整个共同体的利益化。物流联盟的“额外”收益主要来自于规模经济和交易成本的降低，物流联盟内的成员可以廉价的从其它成员那里获得过剩的物流能力或处于战略意义的市场地理位置以及卓越的管理能力等。在下图1中，供应商、制造商、分销商和零售商之间彼此形成的物流合作关系就属于这种类型。
第三方物流（3PL）。第三方物流是指由物流服务的供方和需方以外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。随着信息流的快速、准确传递，人们之间的时空距离日益缩短，这对现代物流企业提出了更高的要求。在西方发达国家，随着竞争的日益激烈，商业机构和各大公司不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业来操作，以求节约和高效。第三方提供物流交易双方的部分或全部物流功能，从这个意义上说，它是物流专业化的一种形式。图1中的第二层就属于这种类型的物流形式。
第三方物流主要为客户提供代理服务，主要包括：商品运转、储存配送及附加值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。第三方物流不一定要具有物流作业能力，它可以没有物流设施和运输工具，不直接从事运输、仓储等专业活动，只负责现代物流系统设计并对物流系统运营承担责任。由于第三方物流企业一般向多个企业提供物流服务，而且其业务大多要采用外包的形式，委托给专业的运输、仓储企业完成，流程的自动化、电子化和信息化就显得尤为重要。
第四方物流（4PL）。第四方物流是在第三方物流基础上发展起来的，它是一个供应链集成商（源自“Strategic Supply Chain Alignment” by John Gattorna），通过加强对供应链的管理，“整合和管理组织内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术，并提供一整套供应链解决方案”。第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提供策划方案，并通过电子商务把这个过程集成起来。从这个意义上说，第四方物流是物流的神经中枢。
第四方物流运用互联网络，从外部调配或组织必要的人才、技术、资源和管理等，并把它们有效地组织起来，通过对第三方物流企业的优势资源进行全方位的重新配置和整合，联合为需求方提供跨地区、跨行业、全方位的物流解决方案。这就有效地克服了第三方物流企业各自为政，客观存在不能化整合社会资源以及资源浪费等问题。
总之，物流模式的发展遵循着不断专业化、不断由微观调整到宏观规划的演进路径。如果企业有很高的顾客服务需求标准，物流成本占总成本的比重极大，而且企业自身的物流管理能力很强时，企业一般也会选择物流自营模式，这并不违反上述一般发展规律。