单纯在土地的市场供应环节，投资商获取仓储用地较商业服务、住宅用地等较为容易，且有政府对于对纳入规划的物流园区的用地给予重点保障，这更是一个利好。
但是开发商在获得土地的过程中，往往会遇到由于行政手续办理缓慢，或政府计划变更而影响项目进度的情况。这些因素并未由市场所引起，主要系行政行为或政策引起，比如，在物流园区、基地项目的建设过程中，征地困难已经成为困扰物流地产发展的重要因素;或者项目往往受到土地出让方式调整和土地宏观政策的影响，使规划不得不一改再改，以至很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能如期开工。
此外，土地置换政策的不配套也构成投资商获得建设用地的一道障碍。为了不多占用土地，需要在规划的设施与既有不符合空间布局要求的设施之间进行土地置换。而实际上，用地政策制定与执行者和物流规划的制定与执行者，两者之间往往缺乏有效沟通和协调，加之土地置换过程中涉及国家、地方、行业和企业等多方利益，因此有时经常在物流用地问题上无法达成一致。
由于物流园区的大力开发，土地资源日渐紧缺，土地问题已是制约我国物流园区发展的瓶颈问题，土地政策则是园区最希望得到的扶持政策。
随着重庆航空物流的迅猛发展，越来越多的企业希望通过“天路”运送高附加值产品。5月23日从重庆机场集团和重庆市发改委获悉，重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）将分三期建设航空物流园，预计到2015年，这里的货物年保障能力可达到200万吨。
中国产业洞察网资料显示截至2012年底，重庆机场共有定期全货运航线18条，实现货邮吞吐量26.9万吨，同比增长13%，其中国际（地区）货邮吞吐量达到8.5万吨，同比增长50%，保持中西部领先。
2012年，全国首个保税港区内的国际航空货运站在重庆机场内正式投用，配套的专用货机坪也开始运作，能满足4架波音747全货机同时停放。作为重庆航空物流园的重要组成部分，货运站和机坪让重庆机场的航空物流保障能力有了极大提高。
重庆机场集团相关负责人介绍，根据规划，航空物流园总占地2700亩。目前，园区内有物流仓储设施约12万平方米，其中货运站约10万平方米（含3.5万平方米空港保税港区航空货运站），其他仓储设施约2万平方米，包括国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、水产中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库等项目，货物年保障能力80万吨。园区内客户有60家，包括联邦快递、联合包裹、敦豪等知名企业。预计到2015年，物流园将拥有20余万平方米进出港货运站，4万平方米保税仓库，货物年保障能力200万吨；2040年，这个数字将达到400万吨。
不仅如此，重庆机场还将争取重庆市快件集散中心落户，并积极向国家质检和检验检疫总局申请设立“进境植物种苗”和“进境水果”两类国家口岸，完善重庆机场口岸功能。
此外，相关部门还将整合机场、保税港区及渝北区的优势资源，用5-10年时间基本建成保税港区空港功能区及配套拓展区。届时，这里每年将实现工业总产值5000亿元以上，保障航空货运量40万吨以上，真正成为国内规模最大、功能最全、效益最优的保税港区空港功能区。