榆绥高速公路建设管理处与相关文物保护单位携手，坚持以设计时最大限度避让、施工时最大限度少扰动的“两个最大限度”工作原则，全面展开对沿线文物进行保护。CBI中达咨询关于榆绥高速公路施工的介绍如下：
榆绥高速公路施工——修路架桥 考古先行
陕西作为文物大省，但却属于西部经济欠发达地区，近年来的交通大发展让这片具有深厚历史文化底蕴的沃土重新踏上了飞速发展的轨道。2010年初开工建设的榆林至绥德高速公路正是为了能够从根本上缓解榆林地区交通运输压力，有力推动地方经济发展而规划实施的，但同样也与这道文物走廊相互重合。
为了解项目用地范围内地下各类文物遗存的性质、形状、范围和保存形状以及其大致年代，确保项目建设对文物遗迹的影响降到最低，2009年6月，受榆林至绥德高速公路建设管理处邀请的，来自陕西省考古研究院和榆林市文物考古勘探工作队的工作人员正式开始对118里主线范围内的区域进行勘探与测绘。由于榆绥高速公路在上盐湾镇至绥德史家湾村之间路段基本沿无定河河谷穿行，所以考古勘探的重点放在了牛家梁镇至上盐湾段。至7月15日，历时37天的考古勘探测绘工作全部结束，全线共发现古墓葬76座、窑址2座、活土坑8个、土坑2处、长城基址2处、建筑遗址区及古城遗址等6处，大批的瓦片、陶器残片、墓室墓砖、城址砖基、长城基址被勘探发掘出来。
在榆阳区牛家梁镇古城滩村勘探时，发现东西长170米，南北宽25～50米，文化层厚度达0.5～0.7米的汉代遗址区，经过详细勘测，在这个区域内发掘出大量的外粗绳纹内麻点纹、布纹的板瓦和筒瓦残片，外菱形绳纹内素面陶器残片，外绳纹内编织纹瓦片及陶罐口沿、陶盆残片等较为丰富的汉代文物。还有在榆阳区牛家梁镇城大圪堵村南发现的汉代墓葬群，分别包括了31座长方形竖穴墓葬、16座竖穴墓道土洞式墓葬、2座竖穴墓道砖洞式墓葬、9座竖穴土扩墓葬和3座斜坡墓道砖洞式墓葬。经过发掘，这些汉代墓葬大部分都已被彻底盗掘，仅留下少量的陪葬陶器残片及砖劵。尽管所勘探出的这些文化瑰宝大部分不同程度遭到了自然和人为的损害，已完全没有了当初面貌，但对残存的瓦片、陶器残片、墓室墓砖、城址砖基、长城基址进行研究，依然能够为我们探究陕北地区汉代以来的人民生活提供充足的历史资料。
但是，这些分布于榆绥高速公路沿线的文物遗址为项目建设出了不小的难题，如何在确保高速公路建设快速推进的同时，使这些各类文物古迹不受影响的完整保存下来，成了榆绥高速公路建设者所面临的一件大事。
榆绥高速公路施工——设计施工 让道文物
榆绥高速公路建设管理处与相关文物保护单位携手，坚持以设计时最大限度避让、施工时最大限度少扰动的“两个最大限度”工作原则，全面展开对沿线文物进行保护。
为了保护汉代遗址区和汉墓群，榆绥高速公路管理处将规划设立的古城滩枢纽立交整体向北迁移，并对主线原设计进行了优化，使高速公路由南向北从汉代遗址区西部穿过，从设计上有效避免了对汉墓群和汉代遗址区的破 坏。规划的地方道路尽可能在原有地方路的基础上进行改移，尽量避免少开新路，充分保护了遗址区边缘新发现的的夯土墙遗迹。同时在施工组织方案中明确规定，文物遗迹区的路基施工以低填浅挖的方式通过，尽可能的减少占地与开挖面积，最大限度的减少对附近汉墓群和汉代遗址的扰动。
在路基、桥梁施工过程当中，由于部分的施工现场距文物遗址区比较接近，稍有疏忽，施工所产生的震动都会对这些一千多年的文物古迹造成不可挽回的破坏，其次，灰土拌和及现场施工车辆运行引起的扬尘，都有可能对文物遗址造成不同程度的影响。取土场、弃土场以及施工便道处理少有不慎，也将会对区域内的脆弱的生态环境造成影响，导致水土流失的加快，进而影响到这些文物古迹。为此，榆绥管理处在结合施工现场实际，综合周边地质、水文、地貌特点，在制定详细的施工组织方案的同时，要求施工单位在遗址区附近设置醒目的警示带，严禁任何人、车辆、机械进入。
在施工开始前，榆绥管理处、相关施工单位项目经理部及其施工队专门成立了相应的文物保护领导小组，设专职文物保护员，并认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和榆林市政府对文物保护的有关规定，增强自觉保护文物意识。建立健全文物保护制度，管理处与项目经理部、施工队、施工班组负责人层层签订文物保护责任书，与当地文物保护部门签订文物保护协议书。明确要求在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，要及时采取有效保护措施，并尽快报告地方文物保护部门，并积极配合文物保护部门的工作。
为强化施工现场管理，榆绥管理处专门要求施工单位对施工范围内的遗址区进行日常维护和监测，配备经过培训的文物保护员进行日常巡查、看护，并建立施工和监测日志，一旦发现安全隐患，立即采取控制措施，并及时向县级人民政府文物主管部门报告。特别针对桥梁钻孔灌注桩基础、柱式墩施工、梁板架设等阶段，所有材料堆放于制定区域，一切施工杂物、泥浆等弃于指定位置。混凝土振捣时密切监测附近遗址的变化，一旦出现土体异动立即停止施工，并向上级部门报告。
针对环境保护和原地貌的恢复，管理处明确要求施工单位将生产生活污水集中处理，取弃土场全部设在荒沟内，并与当地小流域治理相协调，采取压实、绿化的方式，防止水土流失。对施工便道和路基工程定时洒水，各种材料的运输全部采用遮盖的方式，防止抛洒，在路基段成型和桥梁进行上部施工后，立即分阶段进行植草、种树、护坡，以促进植被的快速恢复和减轻汽车尾气对环境的污染。
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修路架桥 考古先行
陕西作为文物大省， 但却属于西部经济欠发达地区，近年来的交通大发展让这片具有深厚历史文化底蕴的沃土重新踏上了飞速发展的轨道。2010年初开工建设的榆林至绥德高速公路正是为了能够从根本上缓解榆林地区交通运输压力，有力推动地方经济发展而规划实施的，但同样也与这道文物走廊相互重合。
为了解项目用地范围内地下各类文物遗存的性质、形状、范围和保存形状以及其大致年代，确保项目建设对文物遗迹的影响降到最低，2009年6月，受榆林至绥德高速公路建设管理处邀请的，来自陕西省考古研究院和榆林市文物考古勘探工作队的工作人员正式开始对118里主线范围内的区域进行勘探与测绘。由于榆绥高速公路在上盐湾镇至绥德史家湾村之间路段基本沿无定河河谷穿行，所以考古勘探的重点放在了牛家梁镇至上盐湾段。至7月15日，历时37天的考古勘探测绘工作全部结束，全线共发现古墓葬76座、窑址2座、活土坑8个、土坑2处、长城基址2处、建筑遗址区及古城遗址等6处，大批的瓦片、陶器残片、墓室墓砖、城址砖基、长城基址被勘探发掘出来。
在榆阳区牛家梁镇古城滩村勘探时，发现东西长170米，南北宽25～50米，文化层厚度达0.5～0.7米的汉代遗址区，经过详细勘测，在这个区域内发掘出大量的外粗绳纹内麻点纹、布纹的板瓦和筒瓦残片，外菱形绳纹内素面陶器残片，外绳纹内编织纹瓦片及陶罐口沿、陶盆残片等较为丰富的汉代文物。还有在榆阳区牛家梁镇城大圪堵村南发现的汉代墓葬群，分别包括了31座长方形竖穴墓葬、16座竖穴墓道土洞式墓葬、2座竖穴墓道砖洞式墓葬、9座竖穴土扩墓葬和3座斜坡墓道砖洞式墓葬。经过发掘，这些汉代墓葬大部分都已被彻底盗掘，仅留下少量的陪葬陶器残片及砖劵。尽管所勘探出的这些文化瑰宝大部分不同程度遭到了自然和人为的损害，已完全没有了当初面貌，但对残存的瓦片、陶器残片、墓室墓砖、城址砖基、长城基址进行研究，依然能够为我们探究陕北地区汉代以来的人民生活提供充足的历史资料。
但是，这些分布于榆绥高速公路沿线的文物遗址为项目建设出了不小的难题，如何在确保高速公路建设快速推进的同时，使这些各类文物古迹不受影响的完整保存下来，成了榆绥高速公路建设者所面临的一件大事。
设计施工 让道文物
榆绥高速公路建设管理处与相关文物保护单位携手，坚持以设计时最大限度避让、施工时最大限度少扰动的“两个最大限度”工作原则，全面展开对沿线文物进行保护。
为了保护汉代遗址区和汉墓群，榆绥高速公路管理处将规划设立的古城滩枢纽立交整体向北迁移，并对主线原设计进行了优化，使高速公路由南向北从汉代遗址区西部穿过，从设计上有效避免了对汉墓群和汉代遗址区的破 坏。规划的地方道路尽可能在原有地方路的基础上进行改移，尽量避免少开新路，充分保护了遗址区边缘新发现的的夯土墙遗迹。同时在施工组织方案中明确规定，文物遗迹区的路基施工以低填浅挖的方式通过，尽可能的减少占地与开挖面积，最大限度的减少对附近汉墓群和汉代遗址的扰动。
在路基、桥梁施工过程当中，由于部分的施工现场距文物遗址区比较接近，稍有疏忽，施工所产生的震动都会对这些一千多年的文物古迹造成不可挽回的破坏，其次，灰土拌和及现场施工车辆运行引起的扬尘，都有可能对文物遗址造成不同程度的影响。取土场、弃土场以及施工便道处理少有不慎，也将会对区域内的脆弱的生态环境造成影响，导致水土流失的加快，进而影响到这些文物古迹。为此，榆绥管理处在结合施工现场实际，综合周边地质、水文、地貌特点，在制定详细的施工组织方案的同时，要求施工单位在遗址区附近设置醒目的警示带，严禁任何人、车辆、机械进入。
在施工开始前，榆绥管理处、相关施工单位项目经理部及其施工队专门成立了相应的文物保护领导小组，设专职文物保护员，并认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和榆林市政府对文物保护的有关规定，增强自觉保护文物意识。建立健全文物保护制度，管理处与项目经理部、施工队、施工班组负责人层层签订文物保护责任书，与当地文物保护部门签订文物保护协议书。明确要求在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，要及时采取有效保护措施，并尽快报告地方文物保护部门，并积极配合文物保护部门的工作。
为强化施工现场管理，榆绥管理处专门要求施工单位对施工范围内的遗址区进行日常维护和监测，配备经过培训的文物保护员进行日常巡查、看护，并建立施工和监测日志，一旦发现安全隐患，立即采取控制措施，并及时向县级人民政府文物主管部门报告。特别针对桥梁钻孔灌注桩基础、柱式墩施工、梁板架设等阶段，所有材料堆放于制定区域，一切施工杂物、泥浆等弃于指定位置。混凝土振捣时密切监测附近遗址的变化，一旦出现土体异动立即停止施工，并向上级部门报告。
针对环境保护和原地貌的恢复，管理处明确要求施工单位将生产生活污水集中处理，取弃土场全部设在荒沟内，并与当地小流域治理相协调，采取压实、绿化的方式，防止水土流失。对施工便道和路基工程定时洒水，各种材料的运输全部采用遮盖的方式，防止抛洒，在路基段成型和桥梁进行上部施工后，立即分阶段进行植草、种树、护坡，以促进植被的快速恢复和减轻汽车尾气对环境的污染。