求职计划书如同是个人求职者的广告和说明书，对个人求职者的求职起着重要的作用。以下是我为大家整理的“求职策划书模板”，欢迎大家阅读，仅供大家参考。
求职策划书模板(一)一、自我分析
每个人对自己都渴望对自己有一个清晰地认识。过去的二十年，已经塑造了现在的我，而现在的我只有更了解自己才能够在生活中扬长避短，将自己的优势更大的发挥。
所以我做了以下的测试，来全面的分析自己，在测试结果中更清晰的认识自己，完自己。
(一)、职业兴趣
兴趣是最好的老师，是学业成功最重要的心理动力;我们潜能能否充分发挥出来，很大程度上取决于我们是否有稳定的兴趣，了解自己的兴趣中心，以发现自己喜欢的大学专业是非常必要的。
(二)、性格测试
只有充分了解了自己的性格才能真正的认识自己，了解自己，从而在做职业规划时准确把握自我。性格决定了一个人适合怎样的职业。我是一名大一专科生，性格外向，乐观开朗，好强，善于沟通，爱思考，细心。
优势：
能看到事情的可能发展情况及潜在的含义，有创造性解决问题的天资，能客观地审查问题，有追求成功的雄心和干劲，对于在工作中胜任和胜出有强烈的动机，自信并且具有天生的领导才能，标准高，工作原则强，能创造方法体系和模式来达到自己的目标，敢于采取大胆行为，有不达到目的誓不罢休的势头，能逻辑地分析地做出决定。
劣势：
还没有根深叶茂的人际关系网;学校专业范围比较窄，不能接触更广阔的视野;相关工作经验少。
二、外部环境分析
(一)、 家庭环境分析
1、家庭背景
父母是农民出身，现在均是自由职业者，文化程度不高，但尊重知识，持我的学业。在抉择方面比较尊重我的选择。
2、经济情况
有稳定的工资收入。对于我的学业需支付的钱是充足的。
(二)、 学校环境分析
我校是一个省级重点高职高专院校，影响深远，专业众多，与外部企业交流较多，就业前景好。学校治学严谨，学习环境宽松，利于学生创新意识的发挥。自主学习风气盛行，学生注重实践与知识的结合，在实践中学习。学院比较开放，学生能够与社会的直接接触，利于学生及早适应社会。
(三)、 社会环境
1、大学生就业现状
近年来，我国高校毕业生人数逐年增加，而就业率也是相当严峻的。有关专家据估计20**年高校毕业生达到758万，在未来几年将“有增无减”。据****市场信息网检测中心发布的最新消息分析报告对全国***个城市就业市场的分析，***年三季度，在****青年中应届高校毕业生占42.2%，说明高校毕业生的事业比例再明显增高。
解决方案：
1、摆下心态，改变观念，要先就业后择业。
2、要有吃苦耐劳的准备。
3、要对自己做一个全面的职业规划。
三、职业环境分析
***物流的发展是我国物流行业发展的先驱，走在全国其他地区的前端，而且，物流和日益发展壮大的电子商务的结合更是该地区一大特色。**是资源和产品“两头在外”、加工工业发达的地区，专业市场发达，商品大进大出，运输、储运及批发贸易业发达。
职业探索(一)：物流师
1、行业现状
目前，从全国来看，WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递在中国的人才需求也随之剧增，而在物流行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销又懂得策划，还懂得如何运用现代技术改善提升原有操作模式的。物流管理师是从解决实际物流管理问题出发，提高学员解决现代物流行业实际问题的能力，因而前景广阔。在目前的物流人才市场，这种既懂物流行业操作和管理又懂信息技术的复合人才很少，物流信息管理人才将成为物流行业的紧俏人才，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。因此我作为一名物流管理员，今后的职业生涯发展空间必定非常广阔。
职业通路：操作人员——中层管理人员——高级管理人才
2、职业情况
(1)、素质要求
****国际货代物流有限公司总经理兼***省物流协会副会长****说：一个专业的物流师，应至少具备4方面的素质：首先是法律，要熟知交通法、海事法、海洋运输法、航空运输法等;其次要清楚物流的宏观概念;再次是要对所有的运输物品了如指掌，哪些要轻放，途中要注意些什么事项，物流师要制定出严格的运输规矩，杜绝“野蛮装卸”;最后，要懂得利用整合资源，与合作伙伴互为依存，进行成本控制。
(2)、工作强度
在工作负荷方面，物流企业较其他工作相比偏大。如很多物流企业实现24小时服务，这也是目前物流企业之间竞争的一种方式。
物流员的工作：物流操作负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。整个过程的时间安排很重要，要安排拖车时间、装货时间、报关时间。物流操作员的职责可以简单的概括为四个字：跟单，控制。物流操作是物流行业中唯一求大于供的职位。
高级物流师：高级物流策划，就是整体物流解决方案的制定者。一个企业经营中几乎每一项活动都和物流分不开，每一个物流决策都直接影响着企业的资产收益率、利润率、现金流量乃至企业所创造的经济增加值。高级物流师的职责还包括:物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，甚至企业物流系统改造、行业物流系统改造、物流园区的规划设计以及配送中心的规划设计等等。
(3)、薪金待遇(以**为例)
1、经济发展虽有提高，但发展还是比较缓慢。
操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。拥有相关证书及国家英语四级的人员，工资会更高一些。
中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。
高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。薪资从10万元到150万元不等
一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。
3、发展前景
物流被称作是企业的第三利润源泉。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85%-90%左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。
目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20%左右，而美国等发达国家只有10%左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。正因为如此这个行业还需要更多的人才及工作人员来满足日益增长的物流需求。
从客观条件看我国物流服务行业的优势：
我国交通运输基础设施有了很大发展。装卸设备配套更新，提高了运输通过能力。
我国集装箱运输业务发展迅速，港口集装箱吞吐量以年均30%的幅度增长。
我国具有运力强大的国际海运船队，船舶类型齐全，**国际航运中心已初具规模，全国沿海有近1500个泊位，130多个开放港口。
我国经济正稳步增长，中国是世界上发展中国家经济最为活跃的国家。
电子数据交换系统通过互联网在不少企业间传递信息，信息现代化将为提高运输效率提供有利的条件。
4、方向思考
四 根据我的成长环境、性格分析等方面的了解，我决定将物流师作为我的目标职业
此外，我国经济需要物流行业的发展，需要更多的高素质人才从事这个行业，作为我国未来的建设者，我们有责任将自己的职业和国家的发展联系起来，中国经济的发展需要物流的进一步推动。对我个人而言，大学毕业之后学到更多的是关于物流方面的知识，对物流的了解肯定多于会计。并且，现在我国学习会计、考会计证的人很多，这样就业形势必将不乐观。因此，我更倾向于物流师这个职业。
五、路径规划
在分析了我个人的优势及劣势和外部环境的情况下，我对我所选择的物流师职业作了进一步的规划。
找好了前进的方向，接下去就是去实践。当我迈开实践的第一步就离我的目标近了一步。
(一)近期 (专科生就读期间)
时间跨度：20**.09-20**.06
总目标：优秀毕业生
分目标：
大一：充分利用校园环境及条件优势，认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力，全面提高个人综合素质，参加物流师资格认证，不断深入研究物流方面知识和实务，并一次通过考试。
大二：努力提高英语口语水平，特别是商务英语，争取通过英语四级考试，参加专升本。
大三：开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展和专业的工作环境、岗位。
中期
1、20**-20**：在物流基础岗位工作，积累工作经验。在工作期间，将学校学到的知识运用到实际工作中去。熟悉物流业务，提升自己的专业技能。积累社会经验、建立行业人际关系。 充分利用空闲时间为自己补充所需的知识和技能。
2、20**-20**：在原来企业做上一名中层管理者，成功管理自己的下属，加强与上级的沟通，充分利用自己的工作条件扩大社交圈，重视同学交际，重视和每个人的交往。
3、20**-20**：到一家外资物流公司，学习跨国企业先进的管理理念，丰富的管理经验和先进的科学技术，争取当上一名外资企业中级物流经理。
长期 (20***- )
总目标：成为公司管理层领导
分目标：考取高级物流师资格证，取得高级物流师资格证后，进入行业管理层，参加公司决策，奠定自己的社会地位。
六、生涯的评估和反馈
一路走下去，不可能一帆风顺，而且规划也不可能是万能的，所以在实施过程中，必然存在各种的问题或不适应，这就需要我们定期回头看看职业规划早期管理 。如果在职业生涯早期不能达到我预期的人生目标，我也不会就此放弃，我会认真详细分析自己与所任职位的差距，然后作出决策。如果是自己能力的问题，我会在工作期间认真学习，不断提升自己能力;多跟这方面的长辈请教;继续通过各种渠道去应聘。
职业规划中期管理 ：如果在职业生涯中期不能达到我预期人生目标，我会认真分析自己的实际情况，然后作出决策。如果是自身的能力问题，我会继续留在企业跟同事、主管进行交谈，请他们指出自己的不足之处，以此改进，继续提升自己的胜任能力。如果不是因为我的能力原因，我将选择去别的企业去应聘。
职业规划晚期管理 ：如果在职业生涯晚期还不能达到我预期人生目标，我还是应该认真的分析问题的所在，如果是因为我本身不具备胜任这个职位的能力的话，我将考虑转行。
我觉得只要我在大学里努力做到正确的目标，学习好各种知识，掌握好各种技术，上述人生职业规划可行的机会是很大的。如果毕业后找不到物流方面的工作，到时候我会根据市场的供需的情况而再次决定适合我的工作。不管周围环境及自己人生某一阶段出现何种的变化，都应该善于发现其中的各种机遇并驾驭这些机遇。
七、结束语
“努力不一定成功，但放弃就一定会失败。”所以我不会放弃，会奔着自己的目标一步一步的前进。通过自己的努力，实现自己的梦想!我觉得大学生的职业生涯规划是今后就业的一个支点，我们都需要利用这个支点作为今后面向社会的一个弹簧，利用它让我们跳的更高，飞的更远!虽然计划很更重要，但更重要的是行动。所以我将会在具体实践中努力。我相信：任何目标，只说不做到头来都会是一场空。然而，现实常常会发生改变，定出的计划随时都可能遭到改变，要求有擅于洞察的眼睛和明智的头脑。其实，每个人心中都有一块石碑，雕刻着理想、信念、追求、抱负，永远都不会腐朽;每个人心中都有一片大海，承载着收获、快乐、失意、磨砺。一个人，如果要获得成功，必须拿出勇气，付出努力、汗水、奋斗。成功，不相信眼泪;成功，不相信颓废;成功不相信幻影，未来，要靠自己去打拼。所以，在以后的学习中我会努力向前;生活中我会不懈追求，直到到达梦想的彼岸!我将用实力证明，谁是物流新锐!
求职策划书模板(二)转眼之间，我已经是大三的一名学生了。很快就该面临求职就业了。鉴于此，我想我应该对自己和对自己的专业以及其未来的发展方向有一个切合实际的计划。
一、自我认知
不管是在任何时候都应该对自己有一个比较清晰客观的认识，为的是让自己可以定位一下自己。为此我进行了霍兰德人事匹配测试。结果显示，我属于“理想主义者”，看过后面的分析之后觉得说的也还有几分道理，但不过结合自己的实际情况，还是要客观全面的看待一下自己 。自己的优势是在做一些事情上有耐心，也很细心，乐于接受新的思想，善于容纳他人，能理解复杂的理论概念，善于将事情概念化，善于从中推断出原则。但是在一些语言交流方面可能稍显不足。不过既然认识到了自己的不足那就要积极改善，争取做的更好!
二、职业定位
职业是一个相对来说较为广泛的概念，特别是针对某个具体的专业来说。那么，对于我所学习的专业——工程造价来说，就应该先对这个专业在广泛的职业中有一个相对清晰的认识。
工程造价，顾名思义就是工程的建造价格。广义上的工程造价涵盖建设工程造价，安装工程造价，市政工程造价，电力工程造价，水利工程造价，通信工程造价等。事实上，工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，其核心内容是投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算、工程结算、竣工决算等等。而工程造价的任务又是
根据图纸、定额以及清单规范，计算出工程中所包含的直接费、间接费、规费及税金等。除了这些基本的认识之外，对从事工程造价的工作人员还应该拥有的的能力包括：对工程具有较强的工程量计算能力，能编制施工图预结算、工程量清单、造价控制价、投标报价、工程结算，熟练应用造价软件，有一定的资料管理能力等。以上的这些都是针对这一具体职业的基本要求，只有从自身做起提高自己的专业知识，才能更好的顺应时代的发展，给自己一个好的发展机会。
三、择业方向
工程造价专业毕业后能够在工程(造价)咨询公司、建筑施工企业(乙方)、建筑装潢装饰工程公司、工程建设监理公司、房地产开发企业、设计院、会计审计事务所、政府部门企事业单位基建部门(甲方)等企事业单位，从事工程造价招标代理、建设项目投融资和投资控制、工程造价确定与控制、投标报价决策、合同管理、工程预(结)决算、工程成本分析、工程咨询、工程监理以及工程造价管理相关软件的开发应用和技术支持等工作。本专业毕业生主要在施工企业、工程造价咨询机构、招投标咨询机构、建设单位、工程监理、工程造价主管部门等相关单位从事建筑工程预结算、工程审计、投标报价等工作。
四、择业途径
首先，学院就业指导中心发布的就业信息是相对来说比较可靠的信息，所以，可以以此作为主要就业途径。其次，校园宣讲会也是大型企业招聘应届大学毕业生的主要途径之一，也是比较符合大学生求职意愿的途径。因此要及时有效的关注一些宣讲会或双选会的举办信息，结合自己的实际情况参加招聘会。除了校园里的一些招聘会之外社会上定期或不定期也会举办一些大型的招聘会或人才交流会之类的求职会，对于这些招聘会也要及时的关注。此外，随着互联网的发展与普及，网申也是便捷也是成本最低的应聘形式，包括在中华英才网、智联招聘、58同城等几家大型人力资源网站上投递个人求职简历，在应聘公司的公司网站或邮箱里直接投递简历等等。最好还要坚持每天花费一定的时间用于搜索相关信息、投递简历和接收反馈。特别应该注意的是在网上投递简历的时候要注意甄别相应的就业信息的真伪，切不可漫无目的，毫无根据，防止上当受骗。最后还有一点可以考虑，就是可以利用自己朋友或父母亲戚的社会关系为自己介绍一份工作。
五、择业准备
在正式择业之前应当有一个充分的准备。包括求职资料的准备和求职心态的准备。
求职资料的准备主要包括求职信和个人简历。求职信的书写应当格式正确、语言朴实、切合实际，切勿空谈大论，华而不实，甚至读后让人反感，这都是很不好的。
求职信息的收集也可以通过学院就业指导中心就业信息网、学校组织的双选会、招聘会、国家主管部门和劳动人事部门、人才市场中介服务机构和职业介绍服务、网络、媒体、社会实践、亲朋好友等获得良好正确的就业信息，整合后，根据自身特点对号入座。
而对于求职心态方面来说在求职之前一定要对求职的相关企业或公司做一个了解，包括企业或公司资质和其基本的构成及其业务情况，以求做到心中有数。还有很重要的一点，在求职中难免不会没有一些失误甚至是失败的时候，此时就应该及时有效的调整好自己的心态，仔细分析求职不成功的原因，并争取在下一次的求职中发挥的更好。
六、择业技巧
择业技巧在求职的过程中可以说是涉及到方方面面，它贯穿着求职的始终。在择业的初始阶段要做到脚踏实地，争取一步一个脚印，切不可盲目求职。
在求职的途中，诚实求职是首要的。毕业生在求职当中需要“包装”自己，以便更好的求职，提高择业的成功率。掌握和运用一些高超的求职技巧，对求职者来讲是应聘时所必须具备的知识。但包装不能过份，只能适可而止，不能达到弄虚作假的程度。包装要以自己的真才实学为后盾。要不失真实，不能自我吹捧和说谎。如果你为了达到某种目的，一味夸大其辞，弄虚作假，往往事与愿违。因此，毕业生在求职过程中，要恪守“诚实”两字。其次是要注意自己的言行举止。现代社会人与人的交流中在很大一部分上都取决于个人的言行，因此在求职的时候一定要时刻注意自己的言谈举止，以求给人留下一个好的印象。
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物流员基础知识之物流基本概念
摘要：目前中国B2C电商物流配送主要有借助国内邮政体系配送模式、共同配送模式、第三方物流企业配送模式、企业自营配送模式4种。借助国内邮政体系配送模式一般是企业或厂商网站在其营业地点建立产品仓库，根据消费者网上购物清单和消费者家庭地址信息，通过邮局办理邮政递送手续将货物送到消费者手中。今天小编就详细为您介绍电子商务选择物流配送模式的方法。电子商务怎样选择物流配送模式现代物流方式有哪些
各种电子商务模式中，受物流配送影响和制约最大的是B2C电子商务模式。因为B2C的客户是供应链的最终用户，往往每次购买量少，且为低价产品，对配送质量要求很高，同时此类用户的物流成本却居高不下，配送效率低。这种物流配送产生的落差显然无法满足我国B2C电子商务的高速发展。
如今，如何改进我国B2C电子商务的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成为B2C电子商务经营商的关注点和重视点。目前中国B2C电商物流配送主要有以下几种典型的模式：
1、借助国内邮政体系配送模式
这种模式一般是企业或厂商网站在其营业地点建立产品仓库，根据消费者网上购物清单和消费者家庭地址信息，通过邮局办理邮政递送手续将货物送到消费者手中。这是很多小网站和C2C网店选择的配送模式。中国邮政具有方便，快捷，点多面广的特点，是我国覆盖面最广，资历最老的物流公司。但其不足之处主要是普通邮递速度慢，而EMS服务收费偏高，且邮政体系服务水平偏低，容易造成包装破损、货物损坏，从而导致配送服务质量的下降而造成顾客的不满。
2、共同配送模式
指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，多个配送企业联合起来在配送中心的统一计划、统一调度下展开的配送。这是一种企业之间为实现整体配送合理化，降低物流成本，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式，其核心在于充实和强化配送的功能。共同配送的优势在于有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。缺点是不同企业商品的不同，管理规定的不同，经营意识的不同，相互的猜忌等可能从另一个方面带来阻碍。
3、第三方物流企业配送模式
企业或厂商网站根据消费者网上购物清单和消费者家庭地址信息，委托“第三方快递物流公司”的交通、运输、仓储连锁经营网络，把商品送达消费者实现配送服务的模式。采用这种模式可以充分利用第三方物流企业的先进物流设施和专业经验进行规模性操作，带来经济利益，降低物流成本，合理利用社会资源。
4、企业自营配送模式
指企业或厂商网站在其目标市场上设置的物流送货点。即在上网人群较密集的地区设置仓储中心和配送点，由消费者所在地附近的配送中心或配送点配货并送货上门。物流配送各环节均由企业自身筹建并组织管理。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，物流配送效率很高，可以克服前一种模式不够快的问题，但配送中心和配送点建设需要大量投资，将带来短期成本的大量增加。
在欧美，大多数B2C电子商务经营商采用的都是第三方物流配送服务，如Amazon。这是因为，国外成熟的第三方物流企业能够以先进的物流信息系统，高效的配送服务以及低廉的物流成本满足各终端用户和电子商务经营商的需求，使得B2C电子商务经营商能没有物流配送方面的后顾之忧，全力将重心放在其核心业务(产品更新换代，促销广告等)上，省心省力，还能达到其经营战略目标。
在日本，共同配送模式比较盛行。如一个地区的许多杂货铺和便利店，往往形成一个联盟实施共同配送，达到物流配送的规模经济，为多方降低物流成本，实现互惠互利。
当前在国内邮政体系配送模式仍然在国内普通网店的物流配送业内占有很重要的地位，尤其是面向偏远地区的客户，其他民营快递公司的超区客户，都会普遍选择中国邮政。但是由于中国邮政的配送速度太慢，服务态度一般，服务价格高，因此很多B2C电子商务企业都往往委托一些民营快递公司或自建配送中心自营物流配送。当前在国内B2C电子商务行业，共同配送尚未成型。
从国家社会宏观角度来看，各物流配送企业各自为政实属一种资源的浪费，共同配送，或者我们说物流配送的社会一体化的确迫在眉睫。最简单的例子就是日本，这个国家几乎将各种物流运力资源利用到极致。
在第三方物流配送模式中，众多国内B2C电子商务运营商往往对不尽人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及终端用户因低劣配送服务的不满所造成的业务流失而头疼。面对高成本的物流配送和顾客不断对配送服务态度的投诉。目前很多电商企业纷纷自建物流系统，以满足其电子商务的增长需求。
1.物的概念
2.流的概念
3.物流的划分
4.物流系统的五大目标
5.物流合理化
6.物流观念和学说
1.物的概念
物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以 发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等， 不是物流要研究的对象。
物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资 料理解的“物资”概念之中。
物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料(不论其来自生产资料还是生活资料)， 燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料， 废料及各种废物统称为“物料”。
货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。
商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。
物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领 域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体;在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“ 物”，就是通常所称之物品。
2.流的概念
流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。
流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概 念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常 伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转 移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流 通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区 别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖 生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通 中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部;另一个区别是“流通 ”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构 成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、 结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性 运动之中。
流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是 按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本 和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。
物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。
3.物流的划分
宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成 社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流， 研究产业或集团的物流活动和物流行为。
微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也 属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。
4.物流系统的五大目标
服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出 现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。
快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联 合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。
节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。
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规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益” 。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统 的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中 等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。
库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存 结构、库存分布就是这一目标的体现。
物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现 物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装; 装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。
物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系， 这些要素必不可少。主要包括：体制、制度;法律、规章;行政、命令和 标准化系统。
物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实 现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流设施;② 物流装备;③物流工具;④信息技术及网络;⑤组织及管理。
5.物流合理化
物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。 所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平。
6.物流观念和学说
商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。
黑大陆学说：的管理学权威p·e·德鲁克曾经讲过：“流通是经济 领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流 活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“ 黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流 成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用 的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假 性，他把这种情况比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。
第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二 个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况 下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。
效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱 就必须就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进 入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，赞成了大量损失， 就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。
成本中心说：含义是，物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题， 并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主 要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。
利润中心说：含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国 民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。
服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本 或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞 争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调 其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本 增加利润。
战略说：是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性 任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢?是 生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得 合理一些，省了几个钱。